Sammenligningstest: Hobby Enduro 2010

Tror du ikke? Læs hvorfor! Enhver sport har en anti-stress effekt, fordi den frigiver hormoner, der gør dig gladere og gladere, kort sagt fylder dig med positiv energi og giver dig nyt liv. Essensen af ​​rekreation, og derfor rekreativ endurosport, er, at du har god tid til at have det sjovt. Enten alene eller i selskab med venner, men frem for alt væk fra vejen, hvor motorcyklister i sportsvogne er i stigende grad udsat. Så hvis du mærker mangel på adrenalin, så er en terrængående motorcykel, hvad du har brug for. Efter blot en time kan du tage en dyb indånding og kaste dine bekymringer i en mudderpøl eller smadre dem mod klipper, mens du klatrer op ad en bakke.

Om vinteren og foråret udfører vi altid sammenlignende test af hårde enduro-motorcykler i Auto-butikken, og denne gang fulgte vi også traditionen, men med små ændringer. I den mest populære kategori af 450cc motorcykler testede vi stort set alt, hvad du kan få på vores marked i sidste års test. Det er dog ikke alle disse motorcykler, der har gennemgået væsentlige ændringer for sæsonen 2010, og der er ikke dukket nye motorcykler på markedet.

Så denne gang besluttede vi at springe denne kategori over og have det sjovt med nogle meget interessante motorcykler, der falder ind under en kategori, der bliver mere og mere populær blandt racer-entusiaster. Det drejer sig om Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 og KTM EXC 400. De er udstyret med enheder med en volumen på 300 til 400 kubikcentimeter, hvilket er præcis mellem konkurrencekategorierne op til 250 og op til 450 kubikmeter.

Misforstå os ikke, selv med hvilken af ​​disse tre vi testede denne gang, kan du vinde løbet. Tja, hvis vi kørte ved verdensmesterskaberne, ville volumen være meget vigtigere. Men da volumen ikke er så vigtig ved løb som Akrapovič enduro-weekenden i Labin eller endda Erzberg, er det sagtens muligt at vinde på sådan en cykel. Selvfølgelig, hvis du ikke har bestået den rigtige test, men det er en anden historie.

Interessant nok er de førnævnte Husaberg og Husqvarna blandt de bedst sælgende modeller under deres hus brede udvalg af motorcykler af forskellig kapacitet. KTM EXC 400 er også en af ​​de mest populære orange sportsudstyrsfavoritter.

Alle tre motorcykler blev testet på to typer terræn. Først kørte vi en privat, mere lukket motocrossbane, der sagtens kunne kaldes en motocrosstest i et almindeligt enduroløb. Der, under gentagelige forhold, var vi i stand til grundigt at teste motorydelse, affjedring og bremseydelse, og hvor meget kraft hver krævede.

Dette blev efterfulgt af en endnu længere enduro-runde af stier og vognbaner, og vi havde det også sjovt på mere udfordrende nedkørsler og stigninger, hvor vi fandt interessante naturlige forhindringer, fra sten gennem glat mudder til en endnu mindre træstamme.

Denne gang havde testholdet seks ryttere med varierende færdighedsniveauer og kropssammensætninger, fra en tidligere motocross-racer og national medaljevinder til en nybegynder, fra en 60 kg rytter til en 120 kg rytter og selvfølgelig alle. mellem.

Med hensyn til drivlinjer er KTM og Husaberg meget ens – de har begge en downsized 450cc motor. 95 "kuber" øgede dog slaget til 55 mm, mens brønden forblev den samme. Husqvarnas historie er lidt anderledes, da de gik i den modsatte retning, da de designet transmissionen, så de hævede motoren fra 5 kubikmeter til 450 kubikmeter. Dette mærkes allerede efter første omgang, for for at opnå den ønskede effekt er det nødvendigt at øge hastigheden, mens de to andre konstant trækker allerede fra lave omdrejninger. Det er interessant at bemærke, at Husaberg og Husqvarna har brændstofindsprøjtede motorer, mens KTM stadig bruger benzin gennem karburatoren.

Især Husaberg har en overraskende aggressiv motor, og det kræver stor dygtighed og fysisk indsats at tæmme den under fuld belastning. KTM'en falder et sted i midten, er krævende i sin flex og er det bedste kompromis mellem trioen. Der var ingen problemer med gearkasserne, men de fungerer lidt anderledes. Det er mest præcist på KTM og Husaberg, mens Husqvarna kræver en mere præcis skyggestøtte. Vi har ingen kommentarer til længden af ​​gearene eller gearforholdet på nogen af ​​dem vi testede.

Førerens position bag rattet er individuel for hver motorcykel. For eksempel, da vi skiftede fra KTM til Husaberg, i de første sving, så alt ud som om alt på cyklen var forkert og bevægede sig mærkeligt. KTM kan prale af den mest ideelle førerposition på en motorcykel, der passer til ryttere i alle størrelser. Husaberget kører lidt trangt og trangt, men frem for alt bemærker vi, at det er mest følsomt over for rytterfejl i at opretholde korrekt holdning og position på cyklen. Husqvarna er det stik modsatte i denne henseende, og KTM ligger som allerede nævnt et sted i midten. Husqvarna-sædet er bedst i forhold til følelse (ikke størrelse), og årsagen til dette kan ses i sædets form. Husqvarna er også bedst egnet til højere ryttere, inklusive dem med basketballbygning.

Under kørslen samles alle de funktioner, vi lige har beskrevet, og når det kommer til komfort og velvære under testen, er Husqvarna den klart mest komfortable og krævende at køre. Dels på grund af den mindre aggressive motor, som ikke giver så meget hovedpine for dine hænder, der griber om rattet, og dels på grund af den fremragende affjedring. Selv de tungeste af testkørerne brokkede sig ikke over enheden, men det er rigtigt, at den skulle drejes mest ved højere omdrejninger. Så vi kan konkludere, at selvom du vejer 120 kg, tilbyder Husqvarna stadig kraft nok på trods af den mindste volumen.

For at lægge pres på en motocrossbane skal den tunes lidt hårdere, ellers fungerer den bedst med terrænet, bløder blødt og effektivt bump op og overbeviser overbevisende med bedre stabilitet ved nedkørsel af bakkede skråninger eller ved højere hastigheder. Helt modsat er Husaberg. Det kræver den mest erfarne kører, men giver også den mest aggressive kørsel, der også trætter hurtigst og mindst tilgiver den trætte bilist. Så hvis du ikke mangler kondition og gør noget for din krop selv om vinteren, vil "Berg" passe dig.

Men hvis du skulle vælge en cykel til et to- eller tre timers løb eller en hel dags terrænkørsel, skulle du først henvende dig til Husqvarna. KTM er som sædvanlig et sted midt i ingenting. Affjedringen er fast, lidt sværere at håndtere hurtigt ned ad bakke over ujævnheder, hvor bagenden hopper mere hist og her end på en Husqvarna f.eks., men er stadig mere tilgivende over for kørefejl end Husaberg og er en endnu pænere bil til køre.

Med hensyn til komponenter kan vi ikke tilskrive negative point til nogen af ​​de tre. Plasten på ingen af ​​dem var gået i stykker, intet faldt af motorcyklen, intet var snoet eller ødelagt.

Et par ord mere om økonomi: ifølge den officielle prisliste er den dyreste Husaberg med en pris på 8.990 euro, efterfulgt af KTM med en pris på 8.590 euro og Husqvarna med 8.499 euro. Men i lyset af den nuværende økonomi og industri, tør vi godt sige, at der ikke er tale om endelige priser. Det er værd at surfe lidt på internettet eller ringe til officielle sælgere og bede om rabat. Mange mennesker vil være i stand til at tilbyde dig rabat i form af gratis tilbehør, men det hele afhænger af forhandlerens dygtighed og den kampagne, cyklen kører. De er også lige servicemæssigt, da de hovedsageligt er begrænset til Ljubljana og Maribor.

Og hvordan vurderede vi dem til sidst? Vi var utroligt enige, og denne gang var beslutningen let. Vi fandt ud af, at der ikke er nogen dårlige motorcykler blandt dem, selvom de er helt anderledes. Førstepladsen gik til KTM, som er den mest alsidige, så den er bedst for de fleste ryttere. Andenpladsen gik til Husqvarna, som fangede essensen af ​​rekreativ enduro-sport, og hvis vi begrænser os strengt til begyndere og alle, der har til hensigt at køre på motorcykel i et par timer sammen, er dette cykel nummer et. Langt den mindst trættende cykel, men den kører lavt på kræfter sammenlignet med sine konkurrenter.

Husaberg kommer på tredjepladsen, fordi det er den mest specifikke, begrænsede og mest aggressive af de tre. Dette er fantastisk, hvis du allerede har en vis viden og kan lide at køre i vanskeligt terræn, hvor større motorer bliver hurtigere trætte. Han mistede også et par point på grund af den højeste pris.

Husqvarna TE 310

Test bil pris: 8.499 EUR

motor: enkelt cylinder, firtakts, 297 cc , væskekøling, Mikuni elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 240 mm.

Affjedring: front justerbar inverteret gaffel Marzocchi? 50 mm, 300 mm vandring, Sachs justerbart bagstød, 296 mm vandring.

Dæk: 90/90–21, 120/80–18.

Sædehøjde fra jorden: 963 mm.

Brændstoftank: 7, 2 l.

akselafstand: 1.495 mm.

Vægt: 111 kg (uden brændstof).

Repræsentant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Vi roser og bebrejder

+ pris

+ den mest alsidige affjedring

+ komfortabel kørestilling, siddende og stående

+ fremragende stabilitet ved høje hastigheder

+ motorbeskyttelse

- sædehøjde

– påvirkning af udstødningssystemet

- Lidt mere acceleration

sidste karakter

Den mest komfortable cykel, der vil appellere til begyndere og alle, der bruger timevis på at køre offroad, da den er langt den mindst trættende for rytteren. Affjedringen er også den bedste, men kraften kommer først.

KTM EXC 400

Test bil pris: 8.590 EUR

motor: encylindret, firetakts, væskekølet, 393.4 cm? , 4 ventiler pr. cylinder, Keihin FCR-MX 39 karburator.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 220 mm.

Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel WP? 48 mm, 300 mm vandring, bagjusterbar WP-dæmper, 335 mm vandring.

Dæk: 90/90–21, 140/80–18.

Sædehøjde fra jorden: 985 mm.

Brændstoftank: 9, 5 l.

akselafstand: 1.475 mm.

Vægt: 113 kg (uden brændstof).

Repræsentant: KTM Slovenien, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Vi roser og bebrejder

+ den mest alsidige

+ pris

+ håndterbarhed

+ bedst i klassen

+ kvalitetskomponenter

+ kraftige bremser

+ håndværk og holdbarhed

– som standard har den ikke motorværn og håndtag.

sidste karakter

Det er en mellemvejscykel, intet virker og udover det skiller den sig ikke rigtig ud. Faktisk er den som en pakke den mest alsidige til en lang række chauffører.

Husaberg FE 390

Test bil pris: 8.990 EUR

motor: encylindret, firetakts, 393 cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: krom-molybdæn, dobbeltbur.

Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 220 mm.

Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 48 mm, 300 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 335 mm vandring.

Dæk: foran 90 / 90-21, bagside 140 / 80-18.

Sædehøjde fra jorden: 985 mm.

Brændstoftank: 8, 5 l.

akselafstand: 1.475 mm.

Vægt: 114 kg (uden brændstof).

Salg: Her er 05/6632377, www.axle.si.

Vi roser og bebrejder

+ lethed, kontrollerbarhed

+ økonomisk (aggressiv) motor

+ højt monteret luftfilter

+ udstyr

– pris

- bredde mellem benene

- føles en smule stram, når du sidder

– Brug for en chauffør med den mest viden

sidste karakter

Dette er den mest racerløbende, men også den mest krævende motorcykel, der er testet.

Ansigt til ansigt: Matevj Hribar

(Enduro entusiast, lejlighedsvis racer, god fysisk kondition)

På en kort, meget lukket motocrossbane kørte jeg så mange omgange som muligt samtidigt med hver cykel individuelt, og hvis vi ser på 300 til 400cc klassen af ​​hårde enduromaskiner. Se som valget af en enduro-entusiast, en nybegynder, så vinder Husqvarna. Takket være den jævne kraftforsyning og motorens ikke-aggressive karakter, samt den meget velfungerende affjedring, var hænderne stadig klar til at tackle terrænet efter ti hurtige omgange, mens det for Husaberg er svært at sige. Jeg har svært ved at forstå, hvor meget den ligner 450cc-modellen, da kraften er enorm, og den leverer den meget mere eksplosivt og direkte.

Hvis føreren ikke er forberedt på dette med den korrekte kørestilling, vil han få problemer med at montere på baghjulet, hvilket ikke kan siges om Husqvarna – måske er denne "sjovfaktor" endda for lille til sidstnævnte. KTM ligger et sted i midten: Køreren er straks hjemme, og omgangstiderne var lige så hurtige som Husaberg. Motoren er den mest fleksible af de tre, det er meget nemt at skifte retning. Det er også værd at bemærke, at når man kører over ujævnt terræn, følger Husqvarnas affjedring bedre terræn.

310? En amatør - ja, en professionel - nej - du skal kigge efter en ny model med en volumen på 250 cc. 390? Fantastisk motor, men ikke så forskellig fra 450cc. 400? Svært at gå glip af!

Ansigt til ansigt: Primoz Plesko

(tidligere aktivt deltaget i motocross, i dag beskæftiger han sig med motocross til underholdningsformål)

Hvis jeg trækker grænsen, vil ingen give mig problemer, og jeg kan ikke sige, hvad jeg vil have, og hvad jeg vil købe - hver af dem er værd at købe. Men Husaberg overraskede mig virkelig; Sidst jeg kørte på en motorcykel af dette mærke for fire år siden, og jeg kan sige, at han tog det største skridt fremad. Alle sammenlignede motorcykler minder meget om hinanden, hvilket overraskede mig meget. Hvis jeg selv skulle vælge ville jeg helst have 250 kubikmeter, for mig er en volumen på 400 kubikcentimeter lidt meget, da jeg kun vejer 61 kg (uden udstyr, hehe). På affjedringen og bremserne bemærkede jeg ikke, at nogen var værre end konkurrenterne, intet generede mig. Faktisk havde jeg forventet en større forskel.

Ansigt til ansigt: Tomaz Pogačar

(god, erfaren amatørkører med konkurrenceerfaring)

Jeg må indrømme, at jeg ser frem til hver sammenligningstest, jeg kan deltage i. Her kan du hengive dig til rene følelser uden fordomme og stereotyper om mærker, modeller... Faktisk er hver drejning, enhver ujævnhed, hver vanskelig opstigning beregnet til at lære om karakteristikaene ved instrumentets bevægelse mellem benene. Men en motorcykel.

Så snart jeg så tre skønheder i træk, sprang mit hjerte et slag over, for i disse dage er motorcykler ikke kun smukke, men også teknisk avancerede, og detaljerne er gennemtænkt til mindste detalje. Som maskinmester er jeg naturligvis særligt interesseret i mekanik, så jeg dykkede straks ned i detaljerne omkring motor, affjedring, transmission og andre tekniske detaljer. Selv om morgenen kunne jeg bare se og observere instrumentets "skønhed" klar til testen.

Vi gennemførte den første test på en motocrossbane. Når du sætter dig op på en motorcykel, sammenligner du selvfølgelig først præstationen med den hukommelse, vi fik for flere år siden, da vi testede lignende motorcykler. Men hukommelsen fortæller ikke andet end hvordan det føles på cyklen. Måske tager jeg fejl, det er derfor jeg skifter motorcykel, men selv her ændrer fornemmelserne sig ikke nævneværdigt. Og også i den tredje. Den første konklusion er, at alle tre cykler er forbandet gode, hvad der er godt er i top, og det viser sig på turen. Det er rigtigt, at alle har brug for en anden måde at køre på, men alle kører perfekt, og ingen af ​​dem mangler kraft.

Når vi laver en endnu længere enduro-test, finder jeg ud af, at jeg ikke kan tillægge nogen af ​​de testede cykler nogen væsentlig fordel. Ja, Husqvarna har den bedste fjeder, og du bruger den mindste mængde strøm til at køre, hvilket betyder, at du kan køre på den hele dagen på trods af den dårlige forberedelse af skroget, du flytter cyklen over. KTM er den blødeste at håndtere (med hensyn til kraftoverførsel). En god kontinuerlig overgang fra lavt til højt omdrejningstal har altid kraft nok og er ikke for trættende. Vi målte ikke tiden, men det føltes som om du var den hurtigste på denne cykel. Til gengæld er Husaberg den mest brutale af alle (og slet ikke!) Og den nemmeste at "fejle" i svinget. Dette er dog lidt trættende.

For en amatøratlet er det selvfølgelig vigtigt, hvordan en motorcykel opfører sig i ethvert terræn. Jeg nyder især at ride meget udfordrende, ekstremt stejlt terræn, hvor det hjælper at have lidt baggrundsviden. Dette viser, hvordan cyklen reagerer på at skifte retning og tilføje gas, og hvordan køreegenskaberne er, når man kører ned ad bakke. Jeg vil sige, at alle præsterer overraskende godt på stejle nedkørsler. Husqvarna kræver lidt mere fart (der er 100 cc forskel!), mens de to andre spil tackler stigninger selv ved lave hastigheder og uden stor indsats. Nå, chaufføren skal allerede anstrenge sig lidt, men værktøjet er alligevel fremragende.

Når du kører hurtigt over ekstremt ujævnt terræn, kører alle tre godt, hvor kun Husqvarna afviger, hvilket opfanger ujævnheder mere skånsomt og bevarer retningen bedre.

Hvis du spurgte mig nu, hvilken cykel der er den bedste, eller hvilken jeg anbefaler at købe, ville de sætte mig i en akavet position. Svaret er, at alle tre er i top. Især sammenlignet med de cykler, der blev udgivet for et par år siden, er de alle mærkbart bedre. Mit råd kan kun være ét: køb den, der er billigere, eller den med den bedste service, eller den, som du bedst kan lide i farve. Men glem alt om stereotyper om visse mærker!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik og Matevž Grybar

• Master data

  Test model omkostninger: 8.990 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: enkeltcylindret, firetakts, 393,3 cm³, elektronisk brændstofindsprøjtning.

  Moment: f.eks.

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: krom-molybdæn, dobbeltbur.

  Bremser: forreste skive Ø 260 mm, bageste skive Ø 220 mm.

  Affjedring: front justerbar omvendt gaffel Marzocchi Ø 50 mm, vandring 300 mm, bag justerbar støddæmper Sachs, vandring 296 mm. / front justerbar omvendt teleskopgaffel WP Ø 48 mm, vandring 300 mm, bag justerbar støddæmper WP, vandring 335 mm. / front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 48 mm, vandring 300 mm, bagjusterbar enkelt dæmper, vandring 335 mm.

  Brændstoftank: 8,5 l.

  akselafstand: 1.475 mm.

  Vægt: 114 kg (uden brændstof).

Vi roser og bebrejder

pris

den mest alsidige affjedring

komfortabel kørestilling, siddende og stående

fremragende stabilitet ved høje hastigheder

motorbeskyttelse

den mest alsidige

kontrollerbarhed

klassens bedste motor

kvalitetskomponenter

kraftige bremser

kvalitetshåndværk og holdbarhed

lethed, håndterbarhed

effektiv (aggressiv) motor

højt monteret luftfilter

Udstyr

sædehøjde

påvirkning af udstødningssystemet

skubber lidt mere ved højere omdrejninger

Den har ikke motorbeskyttelse eller håndbeskyttelse som standard

pris

bredde mellem benene

følelse af stramhed, når du sidder

kræver en chauffør med mest viden