Sammenligningstest: Hard enduro 450

Se videoen fra test.

Lad os sige, at det er sådan, og lad os sige, at vi har relativt lidt fritid, selvom en anden måske siger, at du har præcis så meget som du har. Så hvordan du bruger det, er meget vigtigt!

Enhver tæt på motorcykler, adrenalin, sjov, socialt samvær, natur og selvfølgelig sport og de bestræbelser, der følger med det, er på vej til at blive afhængig af enduro.

Enhver økonom vil hævde, at bedre end en stigning er en langsigtet tilgang med en lidt mere beskedent stigende, men stærkt stigende salgskurve. Og i motorcyklernes verden er det netop det, der kendetegner enduroen.

I dag er du ikke den bedste make-up artist, hvis du kører foran en bar i mudder og på en motorcykel iført picks. Enhver, der leder efter øjeblikkelig glans, bør sidde på Thousand Cubic Foot Athlete, helst dyrket i Borgo Panigale (Ducati, selvfølgelig). Men den rigtige enduro leder ikke efter gnistre, den er tættere på afstanden fra mængden, hvor de med hver tur oplever et nyt eventyr.

Hvis du er skeptisk, tag et testkørsel, hyr en ven til at tjekke. Vi lover, at du ikke vil kede dig.

Vi havde det sjovt med denne hard-enduro motorcykel sammenligningstest, som er blevet ret traditionel på denne tid af året. Vi kørte tre chubs og vores mest moderne 450cc atleter på Rab Island, hvor de har to motocrossbaner og venlige lokale. Vi kiggede nærmere på den tidstestede Husaberg FE 450 E, den helt nye Husqvarna TE 450 med elektronisk drev og den fuldstændig redesignede KTM EXC-R 450.

I kampen om førstepladsen ønskede vi at lancere den nye Aprilia RXV 4.5 og i det mindste Yamaha WR 450, som godt ville fuldende linjen af ​​homologerede hårde enduro-cykler på vores marked, men desværre lykkedes det ikke denne gang . . Og anden gang! Kawasaki KLX-R og Honda CRF-X 450 er to andre meget interessante japanske produkter, men vi har ikke inkluderet dem i kampen, fordi de desværre ikke har nummerpladerettigheder.

Ved vejning med en fuld tank brændstof blev der opnået interessante data, hvilket bestemt er vigtigt for enduro. Det spartanske design, på trods af det gamle design, satte Husaberg på førstepladsen med 118 kilo (7 liter brændstof), det næst letteste var KTM med 5 kilo (119 liter brændstof) og 5 kilo (9 liter brændstof). den hårdeste Husqvarna.

Da en lydløs udstødning er den bedste enduro-udstødning, har vi også målt volumen, som (vi understreger) er målt med en ikke-standard enhed og ikke kan være et benchmark sammenlignet med data fra homologeringen. Men man kan stadig sige: KTM var den mest støjsvage, Husqvarna var den højest, og Husaberg var i midten. Vi var begejstrede for, at den højeste cykel aldrig oversteg 94 decibel ved lige under halv gas.

Når det kommer til økologi, kan man ikke andet end at tage højde for, at Husqvarna er den grønneste og mest miljøvenlige. Det er det, tyskerne har opnået med elektronisk brændstofindsprøjtning (lidt svært at vænne sig til, at Husqvarna nu ejes af BMW, ikke?). De to andre er i øjeblikket karburerede, men selvfølgelig ikke længe. Den, der bekymrer sig om, at han først skal "åbne" KTM eller Husaberg, det vil sige fjerne blokeringer, der ellers er godkendt, men under ingen omstændigheder off-road har han kun Husqvarna til rådighed.

TE 450 er også den eneste hårde enduro med to års garanti, forudsat at du selvfølgelig tager den med til et autoriseret servicecenter. For os er dette meget vigtig information om motorcyklen, som gør det nemmere for dig for otte et halvt tusinde, lige så meget som dette legetøj koster i dag. Prisen er bestemt et stort minus for hver af de tre, men det er desværre prisen på moderne firetaktsmotorer til feltet.

Ellers afslører et hurtigt blik, at de har været generøse med at udstyre kvalitetskomponenter. KTM og Husaberg har meget tilfælles (affjedring, bremser, rat, nogle plastikdele () fordi de kommer fra samme hus? Så alt sker i en ånd af at holde omkostningerne nede, samtidig med at de bedste komponenter holdes. Husqvarna har en Marzocchi gaffel og Sach -stød i stedet for WP -affjedring, og rattet blev leveret af Tommaselli i stedet for Renthal; Kort sagt er mærkerne stadig respekteret. For eksempel har de alle de samme fælge (Excel), de bedste og mest pålidelige på marked for hårde enduro motorcykler.

Selvom de fungerer ens på papir, er der forskelle mellem dem. De blev identificeret af et team af ryttere (vi samarbejdede med det kroatiske magasin Moto Puls), som omfattede en professionel motocross -racer, en professionel enduro -racer, et par seriøse campister og to tilflyttere.

Vi opsummerede indtrykkene som følger: Førstepladsen gik overbevisende til KTM, som i øjeblikket er den mest raffinerede 450cc hårde enduro. Motoren er kun en reference; den er fuld af kraft og moment, men samtidig perfekt og alsidig, så både professionelle og begyndere kan arbejde med den. Transmission og kobling er perfekt afstemt, og bremserne er langt de bedste. De stopper det som en joke, men kræver lidt mere opmærksomhed og viden.

Var det interessant at sammenligne meninger om suspensionen? Begge proffsen var imponeret over trækket, mens rekreationisterne indrømmede, at det var lidt trættende, da kontakten med jorden er meget direkte, så der mærkes hurtigt små stød hurtigt. KTM 450 EXCR viste sig også at være den mest modstandsdygtige over for fald, sten og grene, da den faktisk er ufremkommelig.

Husqvarna vandt andenpladsen i den hårdtslående duel. Sammenlignet med KTM tabte den hovedsageligt på grund af motorens og bremsernes beskaffenhed. Vi manglede mere drejningsmoment og kraft i det lavere omdrejningsområde, hurtigere gasrespons og stærkere bremser. Den serielle krumtaphusbeskyttelse (den eneste af de tre) skal roses, for i enduro er det meget vigtigt, at turen ikke groft afbrydes på for høj en klippe. Fritidsfolk elsker også affjedringen, som også giver en lidt mere behagelig tur end de to andre, som har et bagstød monteret direkte på svingarmen. Vi bifalder også det faktum, at dette faktisk er den eneste hårde enduro, der ikke behøver at blive ombygget for overhovedet at kunne køre off-road, og det er en fed beslutning med to års garanti.

Tredjepladsen gik til Husaberg, der har kendt hinanden i mange år. Selvom de har installeret endnu bedre komponenter på det, end de har hidtil, er det cyklen, der enten ophidser dig, eller du kæmper med det. Han foretrækker præcist afskårne linjer og er et glimrende våben til flydende og direkte krydstest. I et mere teknisk komplekst miljø fungerer det lidt besværligt og klarer sig derfor kun godt i hænderne på en teknisk og fysisk uddannet chauffør. Motoren elsker at accelerere og drejer med glæde ved maksimale omdrejninger, hvor denne "Berg" også demonstrerer sine fordele bedst. Spørgsmålet er ikke så meget, om motoren er god, men om rytteren er i overensstemmelse med cyklens design og filosofi.

Vi vil også gerne påpege, at vi ikke registrerede problemer eller defekter under vores test. Moderne firetaktsmotorer lækker ikke, kører stille nok, ryster ikke, overophedes ikke, pærer brænder ikke ud så hurtigt som før, plastikdele er holdbare og frem for alt antændes perfekt ved berøring. elektriske startknapper.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Test bil pris: 8.500 EUR

Motor, transmission: enkeltcylindret, 4-takt, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 karburator, el. start + fodstarter, 6-trins gearkasse.

Stel, affjedring: stålrør, krom molybdæn, justerbare forgafler foran USD? WP, bageste enkelt justerbare spjæld PDS WP.

Bremser: diameter på forhjulet 260 mm, bageste 220 mm.

akselafstand: 1.490 mm.

Brændstoftank: 9 l.

Sædehøjde fra jorden: 925 mm.

Vægt: 119 kg uden brændstof.

Kontaktperson: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Vi roser og bebrejder

+ den mest alsidige

+ håndterbarhed

+ bedst i klassen

+ kvalitetskomponenter

+ kraftige bremser

+ håndværk og holdbarhed

+ suspension

– bred mellem knæene og i brændstoftankområdet

- ingen krumtaphusbeskyttelse

2. Husqvarna TE 450

Test bil pris: 8.399 EUR

Motor, transmission: enkeltcylindret, 4-takt, 449 cm? , e -mail brændstofindsprøjtning Mikuni 39, el. start + fodstarter, 6-trins gearkasse.

Stel, affjedring: stålrør, krom-molybdæn, delvist omkreds, justerbar forgaffel foran USD? Marzocchi Sachs enkelt justerbart bagstød.

Bremser: diameter på forhjulet 260 mm, bageste 240 mm.

akselafstand: 1.495 mm.

Brændstoftank: 7, 2 l.

Sædehøjde fra jorden: 963 mm.

Vægt: 112 kg uden brændstof.

Kontaktperson: www.zupin.de.

Vi roser og bebrejder

+ frisk design, innovation

+ økologisk enhed

+ bedre tænding

+ suspension

+ kvalitetskomponenter

+ garanti

- en stor og høj motorcykel, som han også kender, mens han kører.

– motorisk inerti

– Bremser kunne være bedre

– vi fandt nogle vibrationer på pedalerne ved højere hastigheder

3. Husaberg FE 450 E

Test bil pris: 8.800 EUR

Motor, transmission: enkeltcylindret, 4-takt, 449 cm? , Keihin FCR 39 karburator, el. start + fodstarter, 6-trins gearkasse.

Stel, affjedring: stålrør, krom molybdæn, justerbare forgafler foran USD? WP, bageste enkelt justerbare spjæld PDS WP.

Bremser: diameter på forhjulet 260 mm, bageste 220 mm.

akselafstand: 1.490 mm.

Brændstoftank: 7, 5 l.

Sædehøjde fra jorden: 930 mm.

Vægt: 109 kg uden brændstof.

Kontaktperson: www.husaberg.com.

Vi roser og bebrejder

+ spontanitet, kompromisløs

+ kvalitetskomponenter

+ bremser

+ suspension

– hårdt og omfangsrigt på teknisk terræn

– motorisk inerti