Sammenligningstest: Hard enduro 450 2009

• Video
• Online undersøgelsesresultater: Læsere af hjemmesiden www.moto-magazin.si placerer KTM på førstepladsen (30%), efterfulgt af Husqvarna med 24%, Yamaha på tredjepladsen (15%), efterfulgt af Husaberg (13) . .%), BMW (10%) og Kawasaki med XNUMX%.

Ifølge traditionen forbereder Avto Magazin på dette tidspunkt dessert til alle fans af off-road motorsport, og denne gang vil det ikke være en undtagelse. Mere. Det lykkedes os at samle hele seks styk motorcykler, udstyret med forlygter og ru dæk, der både kan køres terræn (hvilket er kedeligt) og på skovveje, spor og grus, men de er ikke bange for ture til motocrossbanen.

På Rab, som i de tidlige vinterdage forkælede os med varmt forårssolskin og en fantastisk kulisse af klipper dækket med sparsomme græstotter og en sandstrand, der flyder ud i det blå hav, havde vi ideelle forhold til denne sammenligningstest.

Vi bør påpege to ting i starten: alt, men faktisk er alle de cykler, vi har testet, meget gode. Vi siger dette ikke kun af hensyn til bedre smag og venlighed over for agenterne, men fordi vi ville være meget glade for nogen af ​​dem i vores personlige liv. En anden vigtig pointe er dog, at vi vurderede dem separat, i to grupper.

På den første dag svedte Matevzh og Mikha. Gorenca bidrog selvfølgelig til den samlede slutscore, da Matevž er en ret hurtig rekreativ spiller, og vi kan ikke sige andet om Spindler, end at han er skør. Men hvordan kan man ellers beskrive en chauffør, der kan prale af mål i Erzberg og Rumænien? !!

Den anden del af holdet bestod af Marko Vovk som helt nybegynder, Tomaž Pogačar som en seriøs rekreativist og mig selv, som (desværre) betragter mig selv som en typisk repræsentant for dem, der elsker enduro meget, og ikke har tid til at køre motorcykel mere end to gange om måneden på to timer.

Vores kavaleri omfattede: den helt nye BMW G 450 X og Husaberg FE 450, sidste års vinder KTM EXC-R 450 (denne gang samme motorcykel), Husqvarna TE 450, det vil sige en nykommer på vores marked Kawasaki KL-KLX. 450 R og Yamaha WR 450 F Street.

På et tidspunkt, hvor hver euro tæller, lad os først tale om motorcykelpriser for at gøre det nemmere for dig at forestille dig, hvilken der er din favorit.

Kawasaki er den billigste, almindelig pris er sat til 7.681 euro, og for de penge er den også den eneste, der har passagerpedaler, selvom den ikke er på toppen af ​​det hårde enduroudstyrs ønskeliste - ikke desto mindre interessant faktum! Den anden er Husqvarna med 7.950 euro, og den magiske grænse på 8.220 euro er den første, som KTM overvinder, hvorfra 8.300 euro skal trækkes fra. Yamaha og BMW koster €8.990, og Husaberg er astronomisk dyrt, da de kræver så meget som €XNUMX.

På grund af testens logistik var vi det samme sted 80 procent af tiden, på en slags prøveplads, som er en blanding af en motocrossbane og en enduro-test, og frem for alt indeholder den alt, hvad du skal bruge: hopper, bump. , kanaler, enkeltstier og endda sandjord og eng med meget glat overflade. Vi tilbragte en lille del på de snoede og ret hurtige stier med stenvogne i den øde del af Rab.

6. plads: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL er faktisk et italiensk firma, der efter et traditionelt samarbejde med Kawasaki har sørget for, at deres KLX-R 450 enduro-model nu også er homologeret. Udover enduro er der også en supermoto-version. Fra den første kontakt bliver det klart, at der er tale om en motorcykel lånt fra en motocross-model, eller rettere sagt KX-F 450.

Det er fantastisk til langrend og meget velegnet til typisk enduro-touring. Motoren er kraftfuld, adræt, adræt og lydhør over for gaskommandoer. På den var der, udover problemer med starteren og batteriet, kun to ting, der generede mig: Affjedringen var for blød til mere seriøs og hurtig kørsel, og brændstoftanken var unøjagtig bred. Derfor har den fået mange negative anmeldelser med hensyn til ergonomi og køreegenskaber. Nå, på den anden side, for meget færre penge i denne klynge, tilbyder den en ganske solid konstruktion og en masse sjov. Men for mere seriøs konkurrencemæssig brug ville der skulle investeres flere penge i det.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 7.681 EUR

motor: encylindret, firetakts, væskekølet, 449 cm? , 4 ventiler pr. cylinder, Keihin FCR 40 karburator.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste spole? 250 mm, bagspole? 240 mm.

Affjedring: justerbar omvendt teleskopgaffel foran? 48 mm, 305 mm vandring, justerbar bagdæmper, 315 mm vandring.

Dæk: 90/100–21, 120/90–18.

Sædehøjde fra jorden: 935 mm.

Brændstoftank: 8 l.

akselafstand: 1.480 mm.

Vægt: 126 kg.

Repræsentant: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Vi roser og bebrejder

+ pris

+ krævende at køre

+ fleksibel motor

- blød affjedring

– brændstoftankens bredde

- problemer med tænding

- stor masse

– ingen racerkomponenter

5. plads: BMW G 450 X

Interessant nok var meningerne mest forskellige om BMW'ens udseende. Nogle mennesker kunne lide det for dets usædvanlige design, mens andre på en eller anden måde ikke kunne tåle det. Faktisk er dette en veludstyret enduro, og vi skal lykønske BMW for at have været i stand til at skabe en anstændig cykel første gang. Den kører meget flot og let i et jævnt og afslappet tempo på landeveje, smalle stier og når man klatrer på klipper. Det er lidt sværere at synke ned i hjørner, da frontenden ikke er den mest præcise.

Vi var også bekymrede over den alt for bløde frontaffjedring, som ikke gør meget for at tilbyde krævende bilister, når de kører over ujævnt underlag. Når brændstoftanken er fuld (den er under sædet), kan du mærke vægten af ​​brændstof, da bagenden uforsigtigt kan "rokke" til venstre og højre, mens hjulet rammer en række bump. Dette problem forsvinder (næsten) når brændstoftanken er halvtom.

Vi skal dog rose den bedre ergonomi, da sidde- og stående stilling kan være et eksempel for alle andre på, hvordan siderne af pedal-rat-sæde-trekanten skal koordineres. Derudover er sædehøjden på 912 mm også behagelig for folk med lidt kortere ben. Vi var også imponerede over motoren, som trækker rigtig godt og frem for alt giver godt greb på glat underlag og kraftige bremser.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 8.299 EUR

motor: encylindret, firetakts, væskekølet, 449 cm? 4 ventiler pr. cylinder.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 220 mm.

Affjedring: justerbar omvendt teleskopgaffel foran? 45 mm, 300 mm vandring, bagtil justerbar Ohlins enkelt stød, 320 mm vandring.

Dæk: 90/90–12, 140/80–18.

Sædehøjde fra jorden: 912 mm.

Brændstoftank: 6, 8 l.

akselafstand: 1.473 mm.

Vægt: 111 kg (tørt).

Repræsentant: Avtoval, LLC, Grosuple, tlf. nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Vi roser og bebrejder

+ motor

+ bedre ergonomi

– pris

- hårdt sæde

– adgang til tankning

4. plads: Yamaha WR 450 F

Yamaha skjuler heller ikke sine motocross-rødder, og dens affjedring fungerer meget bedre end Kawasaki. WR 450 F er den mest adrætte cykel, vi har testet, og vil appellere til alle, der kender det grundlæggende i motocross og ønsker at prøve deres kræfter med enduro.

Yamaha hopper bogstaveligt talt fra hjørne til hjørne, og det er meget nemt at skifte retning. Ved hjælp af en Akrapović-udstødning kørte motoren fejlfrit og reagerede nemt og hurtigt på tilsætning af gas. Vi var også imponerede over de stramme ramper, som giver mulighed for en god ståposition, mens føreren føler sig en smule trang, når han sidder.

Vi anbefaler også Yamaha til dem, der er lave, hvilket desværre også betyder, at førstnævnte sidder fast i en dyb kanal, på sten eller træstammer. På den anden side er det også rigtigt, at Yamaha har noget af det bedste drivlinjebeskyttelse, så selv tætte møder med hårdt underlag ikke forårsager skade.

Det eneste, der virkelig generede os, var det modbydeligt hårde træk i koblingshåndtaget, som gjorde mit håndled meget træt. Dette vil kræve en løsning, ikke mindst alle konkurrenter på nær Kawasaki tilbyder hydraulik i stedet for flettet stål. WR sørgede ellers for, at de europæiske modstandere var lidt rystede for deres pladser på finalebordet.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 8.300 EUR

motor: encylindret, firetakts, væskekølet, 449 cm? , 5 ventiler pr. cylinder, Keihin FCR-MX 39 karburator.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.

Ramme: aluminium.

Bremser: forreste spole? 250 mm, bagspole? 245 mm.

Affjedring: front justerbar omvendt gaffel, 300 mm vandring, bag justerbar dæmper, 305 mm vandring.

Dæk: 90/90–21, 130/90–18.

Sædehøjde fra jorden: 990 mm.

Brændstoftank: 8 l.

akselafstand: 1.485 mm.

Vægt: 112, 5 kg.

Repræsentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Vi roser og bebrejder

+ meget enkel håndtering

+ alsidighed

+ levende motor

+ lav vægt

+ suspension

- træk kraftigt i koblingsgrebet

– lav sædehøjde og motorafstand fra jorden

– pris

3. plads: Husqvarna TE 450 dvs

Efter sidste års eftersyn af flagskibet TE 450-modellen har italienerne (i BMW-regi) kun udarbejdet mindre rettelser for 2009. Husqvarna har en af ​​de bedste ergonomiske egenskaber, når du kører mens du sidder, og når du kører stående. Høje og lave chauffører vil føle sig godt bag rattet. Problemet opstår dog, når du skal nå jorden med foden. Sædehøjden på 963 millimeter fra jorden kan være lidt høj for dem med korte ben.

Den rød-hvide dedikerede endurocykel er følelsesmæssigt og på papiret den største cykel, som han bruger på hurtigere strækninger. Det er det stik modsatte af for eksempel Husaberg, ekstremt stabil og tillidsvækkende i udgravede spor eller bump i fjerde og femte gear, men kræver på den anden side en stor indsats for aggressivt at skære ind i en buet kanal.

Interessant nok, selvom den virker hårdest i hænderne, bliver den ikke træt, mens den løber, og kombineret med den lidt søvnige enhed er den et godt valg for udendørsentusiaster og alle, der ved, hvordan man udnytter momentet fra en pålidelig enhed under kørslen. I forhold til Husaberg eller Yamaha virker denne ved første øjekast lidt søvnig, men hvor den skal accelereres og underlaget ikke giver det bedste baghjulsgreb, skinner den lige.

Den gode nyhed er også de forbedrede bremser, som vi nu ikke har noget at klage over. Følelsen af ​​koblingsgrebet er også meget god, hvilket hjælper med at køre jævnt.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 7.950 EUR

motor: encylindret, firetakts, 449 cm? , væskekøling, Mikuni elektronisk brændstofindsprøjtning? 42 mm.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 240 mm.

Affjedring: front justerbar inverteret gaffel Marzocchi? 50 mm, 300 mm vandring, Sachs justerbart bagstød, 296 mm vandring.

Dæk: 90/90–21, 140/80–18.

Sædehøjde fra jorden: 963 mm.

Brændstoftank: 7, 2 l.

akselafstand: 1.495 mm.

Vægt: 112 kg (uden brændstof).

Repræsentant: www.zupin.de

Vi roser og bebrejder

+ pris

+ den mest alsidige affjedring

+ siddende og stående stilling

+ fremragende stabilitet ved høje hastigheder

+ klatrefærdigheder, greb på glat

+ motorbeskyttelse

- sædehøjde

– motorisk inerti

– arbejder hårdt ved skift mellem lukkede hjørner

2. by: Husaberg FE 450

Dette er, udover BMW, nok det mest ventede nye produkt i sæsonen 2008/2009, da alt er vendt på hovedet hos KTM, hvor en håndfuld svenske ingeniører arbejder. Blokken er omvendt, hvilket overfører de roterende masser i motoren tættere på midten. Dette afspejles i den fantastisk enkle håndtering. Til tider, når man kører, er den lige så let som en 125cc motorcykel. Cm.

Den har kurver, hvor den skærer gennem olie som en varm kniv, uanset kurvens eller kanalens radius. Han kan lide at springe fra det ene sving til det andet, kun fly giver ham hovedpine. Tilsyneladende, på grund af den ekstraordinære håndtering på viklingerne, ofrede de ro og stabilitet på lige og hurtige sektioner. Store ryttere klagede også over stramheden og det lave styr, og det meste af kritikken skyldtes dens bredde ved benområdet, da cyklen er usædvanlig bred og sværere at komprimere i støvler og knæ.

Enheden snurrer rigtig godt og har en god effekt/momentkurve. Bremserne er helt på KTM-niveau, hvilket sætter standarden her, og funktionen er et sammenklappeligt bremsegreb, der ikke knækker, når det tabes. Husaberg udstyr er også kendt for sin enestående kvalitet.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 8.990 EUR

motor: encylindret, firetakts, 449 cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: krom-molybdæn, dobbeltbur.

Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 220 mm.

Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 48 mm, 300 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 335 mm vandring.

Dæk: foran 90 / 90-21, bagside 140 / 80-18.

Sædehøjde fra jorden: 985 mm.

Brændstoftank: 8, 5 l.

akselafstand: 1.475 mm.

Vægt: 114 kg (uden brændstof).

Salg: Aksel, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Vi roser og bebrejder

+ lethed, kontrollerbarhed

+ økonomisk motor

+ højt monteret luftfilter

+ suspension

+ udstyr

– pris

- bredde mellem benene

- føles en smule stram, når du sidder

1. klasse: KTM EXC R 450

KTM vandt helt sikkert vores sammenligningstest sidste år, hvilket var en fantastisk tur for Orange i 2009-sæsonen, da EXC-R 450, ligesom resten af ​​lineup'en, kun modtog mindre forbedringer. Et spind af omstændigheder gjorde endda, at vi kun havde 2008-modellen til rådighed, hvilket dog igen viste sig.

Enheden er simpelthen fremragende, ideel til enduro. I forhold til BMW, Husaberg og Husqvarna er det den eneste europæiske bil, der ikke har direkte brændstofindsprøjtning, hvilket også mærkes gennem gashåndtaget, som reagerer perfekt på kommandoer fra højre håndled.

Men dens anden styrke er dens håndtering. Det er ekstremt nemt at skifte fra hjørne til hjørne og er stabilt og pålideligt ved høje hastigheder. Af de tre, der har PDS støddæmper bagpå (KTM, BMW, Husaberg), fungerer affjedringen bedst på KTM. Et direkte monteret støddæmper har sine fordele og ulemper, men med det, det tilbyder i dag, kunne du leve uden problemer, og efter lidt tilvænning og tilpasning er det ikke længere en hindring for hurtig, jævn kørsel.

Det eneste område, hvor KTM er lidt halt, er ergonomi. Det er interessant at bemærke, at de er meget ens eller ligefrem identiske med Husaberg med hensyn til akselafstand, sædehøjde fra jorden og styrhøjde fra jorden. Et let hævet rat kan allerede nu forbedre oplevelsen. Heldigvis er KTM ikke så bred mellem benene som sin egen Husaberg-konkurrent.

Vi skal også rose det høje niveau af udstyrskvalitet og pålideligheden og holdbarheden af ​​de enkelte dele, fra håndtag, styr til plastik, som er de mest sårbare dele af motorcyklen. Kort sagt er KTM den mest alsidige endurocykel lige nu.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 8.220 EUR

motor: encylindret, firetakts, væskekølet, 449 cm? , 4 ventiler pr. cylinder, Keihin FCR-MX 39 karburator.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 220 mm.

Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel WP? 48 mm, 300 mm vandring, bagjusterbar WP-dæmper, 335 mm vandring.

Dæk: 90/90–21, 140/80–18.

Sædehøjde fra jorden: 985 mm.

Brændstoftank: 9 l.

akselafstand: 1.475 mm.

Vægt: 113 kg (uden brændstof).

Repræsentant: KTM Slovenien, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Vi roser og bebrejder

+ den mest alsidige

+ håndterbarhed

+ bedst i klassen

+ kvalitetskomponenter

+ kraftige bremser

+ håndværk og holdbarhed

+ suspension

– bred mellem knæene og i brændstoftankområdet

– har ikke undervognsbeskyttelse som standard

Ansigt til ansigt. ...

Matevj Hribar: Desværre svigtede tiden mig i denne test, og jeg testede kun cyklerne på en motocrossbane i kort tid, hvilket er nok til et første indtryk, men sådan terræn svarer ikke til de typiske endurobaner, hvor de gennemprøvede maskiner hovedsageligt bruges . .

BMW tiltrækker mig ikke med designet i forhold til andre, den fungerer "rumfanget" med spadeplast. Selv under kørslen havde jeg ikke den bedste følelse i svingene, i lukkede hjørner modstår cyklen hurtige manøvrer. Jeg blev positivt overrasket over enheden, som fungerer meget godt og reagerer perfekt, som om den havde en større volumen.

Husaberg FE ser allerede meget kompakt ud, hvert element passer sammen og er en fornøjelse at køre. Affjedringen er god, håndteringen er let, enheden er manøvrerbar. Jeg kan skrive det samme til den orange fætter kaldet EXC, kun østrigeren er endnu mere eksplosiv i det lavere omdrejningstal, hvilket kan trætte en mindre forberedt bilist i marken.

Husqvarnas ergonomi passer fuldstændig til mig, cyklen håndterer godt, mangler kun mærkbart kraft i det nedre driftsområde. Dette er endnu mere mærkbart på løst, fint sand eller ved hop - hvis føreren vælger det forkerte gear i transmissionen, er der ingen reel reaktion, når der tilføres gas.

På trods af sit motocross-fundament har Kawasaki vist sig at være en meget givende hest, hovedsageligt takket være dens overflod af drejningsmoment, passagercertificerede pedaler og tilbudspris. De er bekymrede for den uskønne forstørrede brændstoftank, det lidt lange første gear og rattet et par centimeter lavere – sidstnævnte er naturligvis let elimineret.

Jeg var imponeret over Yamahaen, fordi den blødt afstemte affjedring fulgte terrænet meget godt, og hele cyklen var behageligt kvik - det stik modsatte af den første Veerk enduro. Ejerne klager over, at den på grund af delenes kompakthed (enhed, ramme) ikke er så klar til reparation i hjemmeværkstedet.

Hvis du stod foran et køb, ville en europæisk trio uden den bayerske sandsynligvis være på den korte liste, men til en god pris kunne du vælge en af ​​dem - når du først har vænnet dig til cyklen, kan du nyde den med enhver af dem .

Micha Spindler: Dem, der skuffede mig mest, var Husqvarna og BMW. Den første skyldes, at affjedringen er for svag og ikke nok kraft ved lave omdrejninger, og den anden på grund af den svære betjening og det faktum, at støvlen er svær at gribe på grund af ubehagelige fødder. En bedre kombination ville være en Husqvarna med en BMW-motor.

Kawasaki'en trækker godt nedefra og det nytter slet ikke at skubbe den, den er ret blød, men fjedre godt, styret skal hæves. Yamahas stive ramme og enduro-tunede affjedringskombination fungerer godt, bortset fra at pedalerne glider hurtigt gennem hjørner.

Husaberg og KTM er de mest alsidige endurocykler med gode motorer og meget lette køreegenskaber. Husaberget er lidt dyrere, men også bedre udstyret og teknisk helt nyt.

Petr Kavcic, Matevz Grybar, foto: Boris Puschenik, Zeljko Puschenik

• Master data

  Test model omkostninger: 8.220 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: enkeltcylindret, firetakts, væskekølet, 449 cm³, 4 ventiler pr. cylinder, Keihin FCR-MX 39 karburator.

  Moment: f.eks.

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: forreste skive Ø 260 mm, bageste skive Ø 220 mm.

  Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 48 mm, vandring 305 mm, bag justerbar støddæmper, vandring 315 mm. / front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 45 mm, vandring 300 mm, bagtil justerbar enkelt Ohlins dæmper, vandring 320 mm. / front justerbar omvendt gaffel, 300 mm vandring, bag justerbar dæmper, 305 mm vandring. / Marzocchi front justerbar omvendt gaffel Ø 50 mm, 300 mm vandring, bag justerbar Sachs dæmper, 296 mm vandring. / front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 48 mm, vandring 300 mm, bagjusterbar enkelt dæmper, vandring 335 mm. / front justerbar omvendt teleskopgaffel WP Ø 48 mm, vandring 300 mm, bag justerbar støddæmper WP, vandring 335 mm.

  Brændstoftank: 9 l.

  akselafstand: 1.475 mm.

  Vægt: 113,9 kg (uden brændstof).

Vi roser og bebrejder

kvalitetshåndværk og holdbarhed

kraftige bremser

kvalitetskomponenter

klassens bedste motor

kontrollerbarhed

den mest alsidige

Udstyr

højt monteret luftfilter

effektiv motor

lethed, håndterbarhed

motorbeskyttelse

siddende og stående

fremragende stabilitet ved høje hastigheder

klatrefærdigheder, greb på glat

den mest alsidige affjedring

suspension

lav masse

levende motor

alsidighed

meget enkel håndtering

bedre ergonomi

motor

fleksibel motor

krævende at køre

pris

har ikke motorundervognsbeskyttelse som standard

bred mellem knæene og rundt om brændstoftanken

følelse af stramhed, når du sidder

bredde mellem benene

arbejder hårdt, når der skiftes mellem lukkede sving

motorens inerti

sædehøjde

lav sædehøjde og motorafstand fra jorden

trykke hårdt på koblingsgrebet

adgang til tankning

hårdt sæde

pris

ingen racerkomponenter

stor masse

tændingsproblemer

brændstoftankens bredde

blød affjedring