Sammenligningstest: Hard enduro 250 2T

Husqvarna skulle være med i testen, men se på fraktionen, i Motor Jet blev vi denne gang skuffede over ordene: “Desværre er der ingen steder at få WR 250 fra 2011, for de har længe været udsolgt. Vi må vente til juni, hvor WR 2012 ankommer! ”Jamen, at læse tre cykler er interessant, ikke mindst fordi det ville være værd at sammenligne KTM og Husaberg, som har næsten samme motor, stel og bremser, den største forskel er i plastikken eller alt det der er skruet på. Ramme. Vi gik ombord på Spanish Gas Gas for første gang, som er en værdig konkurrent i denne klasse og har genoplivet den østrigsk-svenske kamp så godt.

Gas Gas kendes ikke i Slovenien, som det fortjener, det er endnu mere berømt for sine erfarne motorcykler, hvor de er en af ​​hoveddeltagerne. Den nærmeste forhandler er i Graz, Østrig (www.gasgas.at), hvorfra de også dækker vores lille marked. I løbet af de sidste to år har cyklen gennemgået så mange eftersyn, at den kan siges at være lige så moderne som KTM. I testen kørte vi den uden en elektrisk starter, men fra i år kan den også fås mod et ekstra gebyr på denne matador og sluttede sig til KTM og Husaberg med den "magiske knap". Design Gas Gas følger trendy teams med rene linjer og aggressiv grafik.

Som med KTM får du det også i en lidt opdateret version af Six-days. Således er alle tre adskilt fra hinanden på afstand og kan på ingen måde forveksles med hinanden. Gasgas er rød med et strejf af hvid, Husaberg blå-gul og naturligvis KTM orange. KTM og Gas Gas har gennemsigtige brændstoftanke, så du hurtigt kan overvåge brændstofniveauer, mens du i Husaberg skal arbejde lidt for at finde ud af, hvor længe du kan køre, før du skal tanke op. Alle tre er godt udstyret til terrænkørsel, og du kan let køre direkte fra sedanen til løbet. Suspension KTM og Husaberg "hjem", dvs. WP mærke, teleskoper vendt fremad, støddæmper bagtil, monteret direkte på svingarmen (PDS system). Den eneste forskel er, at Husaberg har en dyrere version af forhjulsophænget, da gaflen er lukket (patron). I Gas Gas dæmpes ujævnhederne imidlertid af Sachs. Affjedringen er også justerbar, men gaflerne matcher bare ikke det, konkurrencen tilbyder. De mangler finjustering og mere progressiv ydelse. På den anden side er bagenden meget bedre affjedret og tilbyder utrolig god trækkraft.

Gasgas affjedrings- og stelkombinationen leverer behagelig bagende håndtering og aggressiv og frem for alt pålidelig acceleration med bred gasspjæld. Dog noget skuffende stor venderadius. KTM affjedringen er en slags sweet spot, intet fejler, men den kan stadig ikke konkurrere med Husaberg, som er en utrolig kombination af lethed og kurvepræcision. Man kan sige, at KTM kører godt i sving og Husaberg er fremragende. Den går igennem som en varm kniv gennem smør, beundrer chaufførens kirurgiske præcision og belønner ham med lynhurtig reaktionsevne. Den der kan holde Husabergs tempo, som tager mere end de to andre, belønner ham også med gode banetider. Husaberg betaler for dette med lidt mindre stabilitet på hurtige lejligheder med mange bump (mindre sten, større sten, eller hvad som helst), men dette kan løses ved at sætte en "offset" på akslen, hvor krydsene monteres, hold forgaflen . Førersædet er gennemtænkt, men på KTM er det stadig en anelse bedre. Husaberg kører lidt mere kompakt, kortere hvis du vil, mens KTM er bedst til ryttere i alle størrelser.

Bevægelse på begge cykler er uhindret, støvlerne sidder ikke fast i kanterne af plasten, sæderne er gode (KTM er lidt længere og mere behagelig) og begge har en behagelig forstærkning under vingerne, så du kan gribe cyklen og løft den op, mens du klatrer. Her kan vi også rose Gas Gas, da de var opmærksomme på detaljer, samt detaljer, der gør chaufførjobbet lettere. Den eneste ulempe ved dette er, at du vil plette dine handsker med snavs, der klæber til indersiden af ​​skærmen samt grebet. I ergonomikapitlet blev den kun lidt forstyrret af Gas Gas, da plastikindsatserne på brændstoftanken, der beskytter venstre og højre radiatorer, er for brede og spreder knæene, hvilket er irriterende ved sving. Vi vil også gerne have et højere sæde, der er 4 centimeter lavere end de to andre, og derfor et lidt mere afslappet sæde. På den anden side er Gas Gas fantastisk til dem, der er lidt kortere, eller til dem, der kan lide at køre gennem vanskeligt terræn, hvor de ofte skal hjælpe sig selv med fødderne. I Gas Gas gør sædehøjden det næsten umuligt for føreren at træde ind i et tomt rum. Måske er det derfor, vi oplever den lille eftersmag efter testen, som Gas Gas er så stærkt forbundet med.

Vi var imponerede over Husaberg-motorens ydeevne, den er eksplosiv eller, hvis føreren ønsker det, stille. KTM er lidt bagud her, og den blødeste karakter er Gas Gas, som er imponerende i det lave omdrejningstal, men taber lidt i det høje i forhold til sine konkurrenter. Men på grund af dette er den spanske motor meget fornøjelig at lære terrængående kørefærdigheder. Præcis samme historie med bremserne og deres handling. Det kan på ingen måde hævdes, at nogen af ​​disse tre bremser er dårlige, de er alle meget gode, kun i Husaberg er de virkelig fremragende, hvilket ellers er tilfældet med top motorcykel udstyrspakken. Denne er lavet til en så høj standard, at du kan tage den til et verdensmesterløb uden at ty til ekstra udstyr.

På grund af alt det ovenstående er prisen højere, men dette er det eneste område, hvor Husaberg taber lidt, selvom han er den klare vinder. KTM er en middelvejs enduro, okay, men Husaberg slår den nogle steder. Gas Gas rangerer tredje, er vinderen, hvis hovedkriteriet er penge, ellers mangler det skarphed i kampen mod konkurrenter. I betragtning af at han ikke har en seriøs repræsentant hos os, er vi også lidt bekymrede over levering af reservedele. De to andre gør det, og hvis vi ser på de næppe værd at nævne vedligeholdelsesomkostninger, har de en stor fordel her.

Hvis du lugter den brændte blanding og leder efter en let, vedligeholdelsesfri cykel, og din yndlingstur er teknisk terræn, har hver af disse tre alt, hvad du behøver.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Ansigt til ansigt: Matevj Hribar

Det, der undrer mig mest, er, at hingste fra samme stald, Husaberg og KTM, er så forskellige. Nej, TE 250 er ikke bare en EXC 250 med gul og blå plastik, men følelsen af ​​den første Berg totakter er en helt anden. Den er skarpere, mere aggressiv, endnu mere adræt end sin orange fætter. Hvad angår Gas Gas, havde jeg forventet, at den skulle være større, vel, anderledes eller halvfærdig, men faktisk er den fuldt ud konkurrencedygtig, kun lidt stærkere vibrationer og en mindre styrevinkel generede mig. For ikke at tale om den økonomiske side af historien, min ordre er: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EC 250

Test bilpris: € 7.495.

Tekniske oplysninger

Motor: enkeltcylindret, totakts, væskekølet, 249cc, Keihin PWK 3S AG karburator, udstødningsventil.

Maksimal effekt: f.eks

Maksimalt drejningsmoment: f.eks

Transmission: 6-trins, kæde.

Stel: rørformet krom-molybdæn, hjælpestel i aluminium.

Bremser: forreste skive? 260 mm, bagspole? 220.

Affjedring: Front justerbar inverteret teleskopgaffel

Saksisk? 48, bagjusterbar enkelt Sachs -stød.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Siddehøjde fra jorden: 940 mm.

Brændstoftank: 9 l.

Akselafstand: 1.475 mm.

Vægt uden brændstof: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Vi roser:

• let vægt
• stabilitet
• fleksibel, uhøjtidelig motor
• pris

Vi skælder ud

• uden en repræsentant i Slovenien
• forophæng
• stor ridecirkel

KTM EXC 250

Test bilpris: € 7.790.

Tekniske oplysninger

Motor: enkeltcylindret, totakts, væskekølet, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG karburator, udstødningsventil.

Maksimal effekt: f.eks

Maksimalt drejningsmoment: f.eks

Transmission: 6-trins, kæde.

Stel: rørformet krom-molybdæn, hjælpestel i aluminium.

Bremser: forreste skive? 260 mm, bagspole? 220.

Affjedring: Front justerbar inverteret teleskopgaffel

WP? 48, bagjusterbar enkelt spjæld WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Siddehøjde fra jorden: 985 mm.

Brændstoftank: 9 l.

Akselafstand: 1.475 mm.

Vægt uden brændstof: 103 kg.

Repræsentant: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Vi roser

• alsidighed
• fingerfærdighed
• ergonomi
• motor

Vi skælder ud

• mere krævende at køre
• tilbehør pris

Husaberg TE 250

Test bilpris: € 7.990.

Tekniske oplysninger

Motor: enkeltcylindret, totakts, væskekølet, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG karburator, udstødningsventil.

Maksimal effekt: f.eks

Maksimalt drejningsmoment: f.eks

Transmission: 6-trins, kæde.

Stel: rørformet krom-molybdæn, hjælpestel i aluminium.

Bremser: forreste skive? 260 mm, bagspole? 220.

Affjedring: Front justerbar inverteret teleskopgaffel

WP? 48, bagjusterbar enkelt spjæld WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Siddehøjde fra jorden: 985 mm.

Brændstoftank: 9 l.

Akselafstand: 1.475 mm.

Vægt uden brændstof: 102 kg.

Repræsentant: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Vi roser:

• enestående svingnøjagtighed
• fingerfærdighed
• ergonomi
• kvalitetskomponenter
• kraftig og livlig motor
• bremser

Vi skælder ud:

• for begyndere, en lidt (for) aggressiv motor
• stabilitet ved høje hastigheder med edderkoppens forskydning
• pris og pris på tilbehør