SAMMENLIGNINGSTEST: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek

Denne gang lykkedes det os at få forskelligt motorudstyr til begge, til sammenligning, under motorhjelmen på hotte konkurrenter var turbodieselbiler. Scalaen har en lidt større 1,6-liters TDI og Ford har reduceret slagvolumen på sin turbodiesel til 1,5 liter for mindre end et år siden, men ellers har ydelsen og funktionerne ikke ændret sig meget fra den tidligere lidt større. Begge dieselmotorer er naturligvis nu økologiske – så "rene" som muligt. Købere af denne klasse står nu ved en skillevej. Hvordan løses det? Vælg nu et mere acceptabelt kraftværk med en benzinmotor? Bliver du tilbage med en mere økonomisk turbodiesel, der er blevet bæredygtig med alle oprydningstiltag og udleder meget mindre hadet CO2 under drift?

Vi kunne ikke løse et sådant dilemma i denne sammenligning, men det er værd at bemærke, at begge sammenligner med hensyn til brændstofforbrug, helt inden for forventningerne. De gennemførte også vores testrunde med et nogenlunde ens resultat, så deres resultat er stadig usikkert med hensyn til brændstofforbrug.

Det er det samme med besparelser og købsomkostninger. Hvis nogen kunne mene det og følte, at det er billigere at købe en Skoda end en Ford, ændrede dataene fra prislisten situationen. Og her er de omtrent på samme niveau under hensyntagen til udstyrets justering. Dette gælder især, fordi vi testede en Skoda med manuel gearkasse og en Ford med automatgear. Ser man på købsprisen (tabel herunder), er Scala nogenlunde endda lidt dyrere end Focus.... Den kræsne kunde bliver nødt til at grave igennem prislisten for dem begge og kontrollere den i begge webkonfiguratorer. Desuden forekommer det os, at vi ved hjælp af vores bord, hvor vi samler en bil med udstyr i henhold til de særlige kriterier i Auto -magasinet, har fundet en måde at sammenligne indkøbsomkostningerne på. Her viser Focus sig selv med en lille fordel.

Faktisk var der stadig de mest mærkbare forskelle mellem dem ved vurdering af køreegenskaberne. Selv om Scala ikke kan og ikke kan beskyldes for at være ringere i denne henseende, er Focus foran alle konkurrenter i sin klasse i denne henseende, og her kan Scala imidlertid komme tæt på mange aspekter (acceleration, sluthastighed) med hensyn til motorydelse, dog det konkurrerer med vurderingen af ​​dynamikens bevægelse og håndtering. Så her er fokus lidt foran.

Det samme kan siges om kvaliteten af ​​håndværk og materialer.... Desværre har Škoda gjort betydelige besparelser her i valget af indvendige materialer og andre genstande, hvilket angiveligt er en konsekvens af, at Golf skal fastholde sin ledende rolle på dette område. At dømme efter dette vurderingskriterium er Škoda og Scala hovedsageligt rettet mod konkurrenter fra bunden af ​​konkurrencen. Focus -førerhuset er mere glædeligt for øjet (og for berøring), men det kan helt sikkert gøre op med nogle af Scalas forsinkelser med hensyn til grebsergonomi, som Ford stadig synes at være stærkt påvirket af amerikansk smag i Ford. Focus tilbyder heller ikke en digital måler lige så overbevisende som Scalaen, men køberen tænker måske på en head-up skærm på forruden. Skaden skyldes også Simply Clever -pakken, det vil sige forskellige små bekvemme løsninger til brugervenlighed, selvom også her er nogle problemer forbundet med valg af ekstra pakker.

Sættet med elektroniske assistenter for begge er næsten identisk, især hvis du finder ud af, hvilken slags seriel sæt de har. Dette skyldes, at begge mærker ønskede at opfylde kravene for at opnå alle fem stjerner på EuroNCAP -testen.... Listen over mulige yderligere elektroniske sikkerheds- og infotainment -assistenter er imidlertid også nogenlunde konsekvent. Scala kan prale af den første bil i sin klasse, der har produktionsforlygter med LED -teknologi, hvis vi leder efter dette udstyr i Focus, bliver vi nødt til at grave i vores lommer (855 euro). Kun på grund af dette kan Scala fortjene en lidt bedre rating end sin tysk-amerikanske konkurrent ...

Vi giver også Skala nogle fordele med hensyn til infotainment -løsninger. Focus center skærmen er den samme gennemsigtige som Scalin, og de er installeret det bedst mulige sted, Forden er lidt højere og flyder på instrumentbrættet. Men Scalin -systemet tilbyder yderligere knapper ved siden af ​​skærmen, og det er meget sikrere at finde individuelle funktioner på denne måde end med Ford. Menuerne på skærmen, der tilbydes af Scala, er også pænere (hvad angår gennemsigtighed og tilgængelighed).