Pansrede mandskabsvogne M2, M3/M5/M9 Halvsporet bil M2 Halvsporet bil M2A1 Halvsporet personalevogn M3 Halvsporet personalevogn M5 Halvsporet bil M9 Under Anden Verdenskrig producerede den amerikanske industri et stort antal halvsporede pansrede mandskabsvogne - mere end 41 tusind. De fremstillede pansrede mandskabsvogne havde omtrent samme egenskaber og tilhørte de fire hovedserier: M2, M3, M5 og M9. Hver serie havde flere modifikationer. Alle maskiner blev skabt med bred brug af automotive enheder, havde en vægt på 8-9 tons og en lastkapacitet på omkring 1,5 tons. Deres undervogn brugte gummibælter med metalforstærkning, vejhjul med lille diameter og en foraksel med driv- og Rat. For at øge cross-country-evnen blev de udstyret med selvgenopretningsspil. Spilene blev drevet af motoren. Det pansrede skrog var åbent ovenfra, panserpladerne var placeret uden en rationel hældning. Den forreste panserplade på cockpittet, udstyret med visningsslidser, kunne som regel foldes op og fastgøres vandret på stativerne. Til ind- og udgang af besætningen og landingen var der to døre i cockpittet og en dør i den bagerste panserplade. Bevæbningen bestod som regel af et 12,7 mm maskingevær monteret på et tårn ved siden af ​​førerkabinen, samt et 7,62 mm maskingevær på den bagerste panserplade. Halvsporede pansrede mandskabsvogne har vist sig godt som enkle og pålidelige køretøjer. Deres ulemper var utilstrækkelig manøvredygtighed i ujævnt terræn og en mislykket konfiguration af panserbeskyttelse. Halvsporstransporter M2 Den pansrede mandskabsvogn M2, som var en udvikling af T14, var udstyret med en White 160AX motor, mens T14 havde en White 20A motor med L-formede hoveder. Den hvide 160AX-motor blev valgt blandt de tre motortyper primært på grund af dens exceptionelle pålidelighed. For at forenkle maskinens design er foraksel og styring lavet næsten det samme som på en lastbil. Transmissionen har fem hastigheder - fire frem og en bak. Rattet er til venstre. Baghjulsophæng - Timken 56410-BX-67 med gummispor. Larven er en gummistøbning, lavet på armaturet i form af kabler og udstyret med metalstyr. På motorvejen accelererede M2 ​​til en hastighed på 72 km/t, selv om den bevægede sig meget langsommere uden for vejen. Layoutet af det semi-bælte køretøj svarer generelt til layoutet af M3A1 Scout Car med hjul. Normalt er ti personer placeret bagerst - tre foran og syv bagved. Kontrolrummet har yderligere to sæder, det venstre til føreren og det højre til passageren. Mellem de to yderste forsæder er der installeret et andet sæde med tilbageskiftning. Til højre og venstre for dette sæde er store bagagebokse. Midtersædet er sat cirka halvvejs ned i længden af ​​maskinen. Lågene på bagagekasserne er lavet hængslede, derudover kan adgangen til stammerne udføres gennem luger i skrogets vægge. Bag højre og venstre sæder er der to hovedbrændstoftanke. Tankene er lavet af almindeligt konstruktionsstål, men udstyret med selvspændende gummi, når de bliver ramt af kugler. Hovedbevæbningen er monteret på en styreskinne, der løber langs kanten af ​​den indre overflade af kropsvæggene. Officielt var køretøjet bevæbnet med et 12,7 mm maskingevær og et 7,62 mm maskingevær. Forrest bevæbnede besætningerne pansrede mandskabsvogne til det bedste af deres egne styrker og evner. Ud over skinnerne var maskingeværet monteret på et tårn monteret foran det midterste forsæde. Køretøjets krop er lavet af rullede panserplader med en tykkelse på 6,3 mm. Panserpladerne er boltet til stålrammen med ovale bolte. Tykkelsen af ​​klapperne i den frontale panserplade på kroppen er 12,5 mm. For at få adgang til bilen i siderne af kroppen, i området af kontrolrummet, er der lavet døre af biltypen. Landing og udgravning udføres også gennem toppen af ​​kropsvæggene. Døre i skrogets agterstavn kunne ikke laves på grund af tilstedeværelsen af ​​en styreskinne til maskingeværer. I karosseriets frontalpanserplade er der et netværk af to pansrede døre, der læner sig tilbage på hængsler for at forbedre udsynet fra førerhuset. Der er anbragt smalle visningsslidser i lugerne, som igen er lukket med ventiler. De øverste dele af dørene er lavet sammenklappeligt for at forbedre udsynet. Radiatoren er dækket af pansrede persienner installeret i emhættens forvæg. Persiennerne er drejelige. Serieproduktion af M2 pansrede mandskabsvogne begyndte i foråret 1941 og fortsatte indtil slutningen af ​​1943. I alt blev der fremstillet 11415 M2 pansrede mandskabsvogne. White Motors og Autocar, to firmaer, var engageret i seriekonstruktionen af ​​M2 halvspors pansrede mandskabsvogne. The White-firmaet leverede 8423 biler til kunden, Autocar-firmaet - 2992. I første omgang var M2-køretøjerne planlagt til at blive brugt som artilleritraktorer og ammunitionstransportører. Køretøjets begrænsede kapacitet - ti personer - tillod ikke en pansret mandskabsvogn at transportere et helt infanterihold. Med fremkomsten af ​​pansrede mandskabsvogne blev der foretaget ændringer i taktikken for det amerikanske "pansrede infanteri", M2-køretøjer begyndte at blive brugt til at transportere et maskingeværhold, og før fremkomsten af ​​M8 pansrede køretøjer, i rekognosceringsenheder . M2A1 halvsporet pansret mandskabsvogn Skinneføringerne under bevæbning under kampforhold viste sig at være ubelejlige. På M2E6-prototypen var der i stedet for skinner monteret det ringformede M32-tårn, som blev brugt på militærlastbiler. Tårnet var placeret over højre forsæde i kontrolrummet. Så kom det forbedrede ringmaskingeværtårn M49, som endelig fjernede problemet med styreskinner. To maskingeværer blev installeret på M49-tårnet på én gang - en 12,7 mm kaliber og en 7,62 mm kaliber. Den pansrede mandskabsvogn med et ringformet maskingeværtårn blev betegnet M2A1. Serieproduktion af М2А1-maskiner blev udført fra slutningen af ​​1943 til slutningen af ​​1944. White og Avtokar leverede 1643 М2А1 halv-track køretøjer. I M2A1-versionen blev omkring 5000 tidligere bygget M2'er modificeret. Halvsporet pansret mandskabsvogn MZ M3 pansrede mandskabsvogn ligner meget sin forgænger M2. Frontenderne på disse maskiner, inklusive kontrolrummene, er ganske enkelt identiske. M3 er lidt længere end M2. I siderne af M3-kroppen er der ingen bagagerumsluger, som det var tilfældet med M2. Indvendigt er M3 ganske anderledes end M2. I kontrolrummet er midtersædet flyttet fremad på linje med fører- og passagersædet. Brændstoftankene er også forskudt frem til, hvor bagagerummene var på M2. Den midterste, vendte tilbage, sædet i ryggen er elimineret. I stedet for sædet blev der bygget en piedestal til et maskingeværtårn; tårnet sørger for installation af et 12,7 mm eller 7,62 mm maskingevær. I kroppen, på hver side, er der fem sæder, der vender mod maskinens længdeakse. Bagagerummene er organiseret under sæderne. Da M3 oprindeligt var designet som en infanterivogn, blev der lavet en dør i karosseriets bagvæg. Bag de tre bagsæder i hver side er et opbevaringsrum til rifler. For at forbedre langrendsevnen til at krydse meget ujævnt terræn er en rulle fastgjort til kofangeren på det pansrede M3-køretøj. I stedet for en rulle er det muligt at montere et spil, der primært er designet til selvtræk af maskinen. Serieproduktion af halvsporet MZ blev udført i 1941 -1943 af White, Avtokar og Diamond T. Der blev bygget i alt 12499 køretøjer, hvoraf nogle blev opgraderet til M3A1-versionen. Selvom den pansrede mandskabsvogn M3 var beregnet til at transportere et infanterihold, blev den brugt på en række forskellige måder. Ligesom M2'erne fungerede M3'erne som artilleritraktorer og ammunitionstransportere, mens M3'erne blev brugt som ambulancer, kommandopersonale og reparationskøretøjer. Derudover blev der på basis af den originale version af M3 udviklet en række højt specialiserede muligheder. M3A1 Som med M2 viste våbenmonteringssystemet sig at være utilstrækkeligt. Som et resultat af "frontlinjekrav" dukkede en eksperimentel M2E6-maskine op, udstyret med et M49-tårn, det samme som på M2A1. Det er logisk, at den pansrede mandskabsvogn M3 med M49-ringtårnet begyndte at blive betegnet M3A1. Serieproduktionen fortsatte i 1943-1944 af White, Autocar og Diamond T, i alt blev der bygget 2862 biler. Et stort antal tidligere byggede M3'ere blev opgraderet til M1A2-niveau. M3A2 I begyndelsen af ​​1943 forsøgte Våbendirektoratet at samle M2- og M3-maskinerne i en enkelt version. Prototypen blev betegnet T29. Køretøjet blev klargjort til test i foråret 1943. I oktober blev det anbefalet til serieproduktion under betegnelsen M3A2. Men på dette tidspunkt havde behovet for halvbælte pansrede køretøjer mistet sit presserende behov, så serieproduktionen af ​​M3A2 blev aldrig startet. Den største ydre forskel mellem M3A2 og M3A1 var tilstedeværelsen af ​​et pansret skjold fra et ringformet kugletårn. Det var muligt hurtigt at afmontere sæderne fra kroppen. M9 halvsporet panservogn og M5 halvsporet panservogn Efter at USA gik ind i krigen, den formelle årsag til det japanske angreb på Pearl Harbor, begyndte Washington at implementere "Arsenal of Democracy"-programmet for at forsyne amerikanske allierede med våben og militært udstyr. specialiseret i produktion af udelukkende fredelige produkter . Tre firmaer beskæftiget med produktion af halvsporede pansrede mandskabsvogne var ikke i stand til at forsyne alle amerikanske allierede med udstyr af denne type. Det blev besluttet at involvere International Harvester Company i produktionen, samtidig blev det besluttet at mildne kravene til "ensartethed" af pansrede mandskabsvogne fremstillet af forskellige firmaer. Den vigtigste designændring var udskiftningen af ​​de hærdede panserplader, der blev brugt på M2 / M3 pansrede mandskabsvogne med homogene panserplader. Disse 5/16-tommer tykke panserplader havde dårligere skudmodstand end kvart tomme tykke hærdede panserplader. International Harvester Company fik lov til at bruge en række originale komponenter og samlinger, inklusive motoren, på maskinerne til dens konstruktion. To varianter blev godkendt til serieproduktion - henholdsvis M2E5 og M3E2 fik betegnelsen M9 og M5. Der var en række eksterne forskelle mellem M9- og M5-maskinerne fra deres modstykker M2 og M3. M9-maskinen adskilte sig ikke i længden fra de pansrede mandskabsvogne M3 og M5 og havde ikke adgangsluger til bagagerummene på siderne. Begge maskiner M5 og M9 var i de fleste tilfælde udstyret med flade og ikke afrundede (biltype) vinger. I modsætning til M2 havde M9 en dør bagerst i karrosseriet. Udvendigt er M5 og M9 praktisk talt umulige at skelne, alle forskellene er i interiøret. I lighed med M2- og M3-maskinerne blev M5- og M9-maskinerne tilpasset til at installere M49-ringmaskingeværtårnet. hvorefter nx begyndte at blive udpeget som M5A1 og M9A1. På grund af betydelige designforskelle fra M2- og M3-køretøjer, der blev vedtaget af den amerikanske hær, blev M5- og M9-køretøjerne leveret til de allierede som en del af Lend-Lease, selvom nogle af dem lækkede til de amerikanske tropper. Firm International Harvester Company fremstillede i 1942-1944 11017 maskiner M5 og M9, herunder M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 og M5A1 - 2959. M5A2 I 1943 forsøgte Armaments Directorate at forene den amerikanske hærs pansrede mandskabsvognsflåde. Prototypen M31, som var en hybrid af M5 og M9, blev anbefalet til masseproduktion under betegnelsen M5A2. Serieproduktion af M5A2-køretøjer begyndte ikke på grund af et fald i behovet for halvsporede pansrede mandskabsvogne. Ydeevneegenskaber Kampvægt 8,6 t Mål:   længden 6150 mm bredde 2200 mm højde 2300 mm Besætning + landing 2 + 10 personer våben 1 х 12,7 mm maskingevær 1 х 7,62 mm maskingevær Ammunition 700 runder af 12,7 mm 8750 runder af 7,62 mm booking:   skrogets pande 12,1 mm tårn pande 6,3 mm motortype karburator "International" Maksimal effekt 141 hk fuld hastighed 68 km / h Power reserve 36 km Kilder: M. Baryatinsky Amerikanske pansrede mandskabsvogne fra Anden Verdenskrig; GL Kholiavsky Encyklopædi over pansrede våben og udstyr; US Army Halv-Track Armored Vehicles [Militærkøretøjer # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track vol. JEG; RP Hunnicutt Half-Track: A History of American Semi-tracked Vehicles; Jim Mesko: M3 Half-Track i aktion; Steve Zaloga: M3 Infantry Halftrack 1940-1973.