Sammenligningstest: Klasse 500 Enduro

I det forrige nummer af magasinet Avto så vi på mellemstore 450cc racerbiler. CM'er er det ideelle valg for langt de fleste enduro-ryttere, da de er stærke nok og nemme at håndtere. 500cc 3T-klassen er kun for de mest erfarne og fysisk velegnede kørere. Tre personer deltog i denne sammenligningstest: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 og KTM EXC 550 Racing. De er alle kompromisløse med kvalitetskomponenter, justerbar affjedring og klar til at køre lige ud af fabriksæsken.

Afhængigt af udseendet kan vi sige at hver har sin egen karakter, Husqvarna er et smukt produkt af italiensk design, KTM er de slankeste linjer og i det hele taget et meget smukt design, Husaberg har været kendt i dette look i flere år, så det er ikke helt moderne, dens forskel (luftfilteret er ikke under sædet, men i rammen under brændstoftanken) imponerer alle, for hvem det betyder meget. Men under alle omstændigheder er Husaberg designet kortfattet og frem for alt brugbart. Som i tilfældet med de to andre fandt vi her ikke kitsch og unødvendigt skrald.

Klar til kamp? Mens disse tre kører mod hinanden, pisker jorden simpelthen gennem luften, og det omkringliggende område er fyldt med lyden af ​​kraftige firetaktsmotorer.

Når det kommer til motorer, er KTM og Husqvarna meget lige. Ellers er deres personligheder anderledes, hvor KTM høster det meste af sin kraft i det højere omdrejningstal, og Husqvarna trækker traktoren nedefra. På de hurtige baner havde KTM en lille kant, mens Husqvarna strålede på det hårde og tekniske terræn. Husaberg har den samme kraftmotor, men dens potentiale vil blive bedst udnyttet af erfarne enduro-ryttere, da den mangler en vis grad af beslutsomhed i bunden af ​​power-stigningskurven, men når den trækker vejret ved højere omdrejninger, er det bedre for rytteren. at holde fast i rattet.for så ville hans kraft eksplodere drastisk. Så det er lidt mere adrenalin at køre med ham, da det er en vild udfordring at mestre den sindssyge Berg.

Hvis Husaberg var konkurrenterne en smule ringere i design og motor, så haltede det i forhold til køreegenskaber yderligere. Husqvarna og KTM er meget manøvredygtige og nemme at køre på (de fleste KTM'er). Husqvarna kender et lidt højere tyngdepunkt og kræver derfor lidt mere indsats for hurtige og aggressive retningsskift (KTM regler her), mens Husaberg føles lidt klodset og stiv i hænderne. På et krævende grundlag er det ikke engang så mærkbart, men den reelle forskel kommer på asfalteret terræn, hvor cyklen, inklusive affjedringen, skal fungere harmonisk og helt rigtigt.

Apropos affjedring, så har KTM og Husaberg en White Power bagdæmper monteret direkte på baggaflen (PDS), hvilket skaber problemer på det førnævnte terræn. Husqvarna gennem hullerne om sommeren som en fjer. Sach-dæmperen monteret i kranksættet har fordelen her. Foran ved teleskopgaflerne er alle tre mere jævnt fordelt. Husqvarnas Marzocchi-gafler fungerer lidt bedre på ujævnt terræn, mens White Power-gafler (KTM og Husaberg) klarer sig lidt bedre på fladere overflader.

Alle tre cykler er smukke, selvom du trækker en streg. Husaberg har et spartansk look og en usædvanlig motor, der desværre ikke giver nok fleksibilitet og kraft i lav- til mellemområdet. Cyklen er godt lavet, og hvis den ikke var så stiv og klodset, når den hurtigt skiftede retning, kunne den lige så godt være i kamp om sejren. Dermed indtager han tredjepladsen, selvom magasinet "Auto" har en vurdering på fire (samt de to andre). Dens trumfkort er også en lavere pris (tjenesten er billig), da den er omkring 100 tusind billigere end sine konkurrenter.

Det er allerede en stor bunke racerdæk. Næsten alle kunne lide KTM, og derfor burde den have vundet. Pointen er, at selve cyklen kræver en aggressiv rytter, som kræver lidt mere fysisk styrke og trætter rytteren mere end for eksempel en Husqvarna. Med KTM skal du holde hårdere fast i styret i åbne områder og regne med det uventede skub fra bagenden op i luften. Hvis det ikke generer dig, har du en vinder.

Så hvem der vinder denne gang er ikke længere en hemmelighed: Husqvarna! Den har alt, hvad en high-end enduro racerbil har brug for. Dens største fordel er den bageste affjedring, så den er støjsvag, når du kører i ujævnt terræn. Takket være den kraftfulde og fleksible motor er der ingen forhindringer eller nedkørsler, der kunne stoppe den engang svenske, nu italienske dronning af endurosport. Når cyklens tyngdepunkt sænkes lidt i Varese, vil den formentlig også score en femmer.

1. plads: Husqvarna TE 510

Test bilpris: 1.972.000 SIT.

Motor: 4-takts, 501-cylindret, væskekøling. 3 cmXNUMX, Keihin FCR karburator, el. lancering

Transmission: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (diameter 45 mm), enkelt hydraulisk støddæmper bagpå

Dæk: for 90/90 R 21, bag 140/80 R 18

Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bag

Hjulbase: 1.460 mm

Siddehøjde fra jorden: 975 mm

Brændstoftank: 9L

Tørvægt: 116 kg

Repræsenterer og sælger: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

tlf.: 041/643 025

TAK OG TILLYKKE

+ kraftig og fleksibel motor

+ suspension

+ produktion

- vægt

Score: 4 point

2. by: KTM 525 EXC Racing

Test bilpris: 1.956.000 SIT.

Motor: 4-takts, 510-cylindret, væskekølet. 4, 3 cm39, Keihin MX FCR XNUMX karburator, el. Start

Transmission: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: Justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (48 mm diameter), hydraulisk enkelt støddæmper bagpå (PDS)

Dæk: foran 90/90 R 21, bag 140/80 R18

Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bag

Hjulbase: 1.481 mm

Siddehøjde fra jorden: 925 mm

Brændstoftank: 8 l

Tørvægt: 113 kg

Repræsenterer og sælger: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

telefon: [phone], Moto Panigaz, Kranj telefon: 04/20 41, Axle, Koper, telefon: [phone]

TAK OG TILLYKKE

+ salgs- og servicenetværk

+ kraftig motor

+ præcis og nem håndtering

- urolig i kuperet terræn

Score: 4 point

3. by: Husaberg FE 550

Test bilpris: 1.834.000 SIT.

Motor: 4-takts, 549-cylindret, væskekølet. 7, 3 cm41, Keihin MX FCR XNUMX karburator, el. Start

Transmission: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkelt hydraulisk støddæmper bag (PDS)

Dæk: for 90/90 R 21, bag 140/80 R 18

Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bag

Hjulbase: 1.481 mm

Siddehøjde fra jorden: 925 mm

Brændstoftank: 9 l

Samlet vægt: 109 kg

Repræsentation og salg: Ski & hav, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

tlf.: 03/492 00 40

TAK OG TILLYKKE

+ forskel

+ vedligeholdelsesomkostninger

– stivhed

Score: 4 point

Petr Kavcic, foto: Sasho Kapetanovic