Sammenligningstest: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Indhold
Idéen om at sammenligne mellemstore firehjulede biler opstod af sig selv af to grunde. For det første er dette et af de mest interessante segmenter i vores land, hvis du ser på de penge, de tilbyder til deres pris. Den billigste koster lidt mere end en million, den dyreste - lidt under 1 million tolar. Især: for 4 1 SIT får du en Polaris Phoenix 005.480E, den anden pris Kymco KXR 200 til 250 1 190.000 SIT, den tredje Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier 1. Rally 295.000. - 250. og S1IT Rally 395.000. i femte. plads som den dyreste blandt alle Bombardier DS XNUMX – XNUMX SIT.
Sidstnævnte er den anden grund til vores beslutning, da det er den hotteste nyhed i denne klasse for 2006-sæsonen.
Timingen, da der stadig var lidt sne tilbage på de fleste grus- og vognstier, virkede som det perfekte tidspunkt for vores satsning.
Testgruppen i Autoshoppen bestod til denne lejlighed af fem personer. To motorcyklister (Peter Kavcic og Tomaz Kerin), to racerkørere (Aljosha Mrak og Sasha Kapetanovic) og vores fotograf Aleš Pavletich, som er en atlet i hjertet og elsker at bruge sin fritid i naturen. En farverig gruppe, hvoraf kun Piotr og Sasha allerede havde lidt mere at gøre med ATV'er, dannede den ideelle målgruppe.
Disse fem firehjulede biler er designet til mindre erfarne chauffører, der leder efter en ny, sjovere måde at bruge deres fritid på. Måske ikke kun for ham, men også for hans kone og voksende børn. For meget krævende kørere har Kymec, Bombardier og Polaris meget mere kraft og endnu mere adrenalin. Men som sagt kan selv 200 eller 250 kubikcentimeter være nok for en nybegynder.
Alle fem er homologerede og har licens til at køre på landevej, og kan køres af alle, der har bestået bilprøven, det vil sige kategori B. Begge Kymcs er registreret til at befordre to personer, mens de tre andre er registreret til én person. Det betyder, at de ikke kun er snævert brugbart legetøj til at ride på skovstier eller rundt om kål, men du kan også tage dem med dig på forretning, i butikken, for at besøge venner eller endda på arbejde.
Vi var i stand til at prøve, hvordan et godt legetøj muntrer op på trods af det dårlige vejr. Tro mig, når det sneede udenfor og temperaturen var under nul, var der ingen, der ville fryse og lide af kulden. Så vi trak vores lange "låger", uldne sokker, mere end sure ansigter, og holdt så vidt muligt princippet om, at hvis du er klædt som en sløjfe (i lag), kommer disse kolde og fugtige ikke. i live.
I starten håndterede vi gashåndtaget i alle fem, men fandt ingen særlige problemer i nogen af dem. De har alle et lignende system: du trykker på bremsegrebet og trykker på den elektriske startknap.
Nå, når du skifter til en af de tre positioner i den automatiske gearkasse, er den første forskel allerede mærkbar. De fleste af kommentarerne var relateret til Bombardier Rally 200. Dens gearstang er skjult under højre side af sædet, så den er svær at nå, og kastene er lange. Resten var der ingen problemer med, valget mellem frem, neutral og bakgear er enkelt, hurtigt og præcist, og selve gearstangene er placeret i højre side under rattet og er lige ved hånden.
Alle fem har et lignende mekanisk design. Bæreevnen af alt varetages af chassiset, hvorpå det forreste hjulpar er individuelt ophængt, de har en stiv aksel bagtil, og drevet overføres fra den XNUMX-cylindrede enhed til bagakslen gennem bagaksel. kæde. Alle motorer undtagen den luftkølede Polaris er vandkølede.
Takket være baghjulstræk nyder alle at køre, især hvis underlaget er så glat som i vores tilfælde. Den tidligere nævnte dårlige stemning og sure miner forsvandt efter den første kilometer, da vi kørte mere end ligeud ad den sneklædte vognbane. Begge rallykørere var imponerede. På den ene eller den anden måde skal du for sådanne fornøjelser få et udyr til 200 heste, men her sker alt lidt langsommere og mere sikkert. Alle har skivebremser, hvilket betyder et pålideligt stop. Bemærk, at bremsehåndtagene på begge Kyms var de mest komfortable.
Ellers oplevede vi mest adrenalin på den største og dyreste Bombardier DS 250. Sammenlignet med sin storebror, DS 650, er Baja'en meget venligere, men viser mest seriøsitet over for denne gruppe. Den får mest muligt ud af svinget under acceleration og kan også prale af den højeste sluthastighed. Den efterfølges af Kymco KXR med hensyn til ydeevne. Forskellen i vægt mellem de to er kun et kilo (DS vejer 197 kg tørt og KXR 196 kg), forskellen skyldes de bedre dæk, bedre affjedring og generelt bedre kurveposition på Bombardier DS 250.
Vi gik også overraskende hurtigt med Polaris, som har en mindre motor, men er designet til en sporty tur. Kymco MXU 250 og Bombardier Rally 200 er lidt mindre sporty, men er derfor mere velegnede til mere afslappede ryttere, der endda ville bruge sådan en ATV til at arbejde i skoven eller i marken. Begge giver bedre beskyttelse mod vand og mudder, og er udstyret med en for- og bagreol. Apropos brugervenlighed, så har Kymco MXU og Polaris Phoenix også en krog til at trække en lettere trailer.
Konklusion og bestemmelse af vinderen. Beslutningen var ikke let, fordi hver af firehjulerne skiller sig positivt ud på mindst ét punkt: Vi havde det meget sjovt med dem alle og kom tilbage fra hver tur med smil fra øre til øre. Fra dette synspunkt er ingen i en underordnet position.
Rækkefølgen er dog som følger, begyndende med den sidste: Bombardier Rally 200 har ordet rally mere for dekoration, mere som en racerbil, det er en venlig ATV, der kan prale af kvalitetshåndværk (Bombardier skiller sig normalt ud fra konkurrenterne), enestående pålidelighed. og brugervenlighed. Den er ideel til begyndere, kvinder og alle, der ikke er ambitiøse inden for sport. På fjerdepladsen ligger Kymco MXU, som faktisk er meget god, men mangler sportslighed. For dem, der leder efter mere ydeevne end en sportsvogn, er dette uden tvivl det perfekte valg, og prisen er også meget konkurrencedygtig. Men herfra til toppen af skalaen bliver det sværere.
Kymco KXR 250 byder på meget, næsten lige så meget som Bombardier DS250. Men det kan næsten blive en stor hindring for et så tæt udfald. Faktisk havde han en stor modstander i Polaris. Denne er bedre ydelsesmæssigt, da den er utrolig (de fleste af de fem) stabil, pålidelig og støjsvag under kørsel og frem for alt ekstrem billig. Samtidig kompenserer den for en lille mangel på strøm. Andenpladsen deles af Kymco KXR 250 og Polaris Phoenix 200E.
Så det er klart, hvem der bliver den store vinder: Bombardier DS 250. Nyheden overgår konkurrenterne i sin klasse med hensyn til byggekvalitet, pasform, komfort og ydeevne. Selv det faktum, at det er den dyreste (fra Polaris på 390.000 tolar) afslørede det ikke i første omgang. Dette er langt den bedste entry-level quad bike derude.
1. plads - Bombardier DS 250
Test bil pris: 1 SIT
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, 249-cylindret, væskekølet, 4, 3 cm23, Keihin PTG XNUMX karburator, el-starter
Energioverførsel: trinløs automatgearkasse, baghjulstræk med kæde
Affjedring: A-stolper med enkeltfjedre, vandring 140 mm, bageste enkelt hydraulisk støddæmper, svingarm, vandring 170 mm.
Dæk: foran 22-7-10, bagside 20 x 11-9
Bremser: skivebremser
akselafstand: 1.187 mm
Sædehøjde fra jorden: 800 mm
Brændstoftank: 12, 5 l
Tørvægt: 197 kg
Repræsentant: Ski & hav, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: 03 / 492-00-40
Vi roser
sportsånd
udseende
kvalitet af udførelse og komponenter
bedste forlygter
øverste siddeposition
kraftig og livlig motor
Vi skælder ud
pris sammenlignet med konkurrenter
2. plads – Kymco KXR 250
Test bil pris: 1.190.000 sæder
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, 249-cylindret, væskekølet, 3 cmXNUMX, karburator, el/manuel start
Energioverførsel: trinløs automatgearkasse, baghjulstræk med kæde
Affjedring: enkelt fjederbeslag foran, enkelt hydraulisk dæmper bag, svingarm
Dæk: foran 21-7-10, bagside 20 x 11-9
Bremser: skivebremser
akselafstand: fx mm
Sædehøjde fra jorden: 820 mm
Brændstoftank: np l
Tørvægt: 196 kg
Repræsentant: Scooter og fire hjul, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tlf.: 01/585-20-16
Vi roser
nytte
sportskarakter
pris
registreret til at transportere to personer
Vi skælder ud
sjældne målere
uigennemsigtige bakspejle
Dæk er kun designet til asfalt og grus, ikke mudder og sne
2. plads - Polaris Phoenix 200
Test bil pris: 1 SIT
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, enkelt cylinder, luftkølet, 196 cc, Keihin 3 karburator, el/manuel start
Energioverførsel: trinløs automatgearkasse, baghjulstræk med kæde
Affjedring: enkelt fjederfødder foran, 178 mm vandring, bagerste enkelt hydraulisk dæmper, svingarm, 165 mm vandring
Dæk: foran 21-7-10, bagside 20 x 10-9
Bremser: skivebremser
akselafstand: 1.143 mm
Sædehøjde fra jorden: 813 mm
Brændstoftank: 9, 5 l
Tørvægt: 179 kg
Repræsentant: Ski & hav, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: 03 / 492-00-40
Vi roser
nytte
sportskarakter
pris
enestående stabilitet og præcis kontrol
Vi skælder ud
sjældne målere
kort støddæmperbevægelse
luftkølet motor
4-hjulet – Kymco MXU 250
Test bil pris: 1 SIT
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, 249-cylindret, væskekølet, 3 cmXNUMX, karburator, el/manuel start
Energioverførsel: trinløs automatgearkasse, baghjulstræk med kæde
Affjedring: enkelt fjederbeslag foran, enkelt hydraulisk dæmper bag, svingarm
Dæk: foran 21-7-10, bagside 20 x 10-10
Bremser: skivebremser
akselafstand: fx mm
Sædehøjde fra jorden: 820 mm
Brændstoftank: np l
Tørvægt: 226 kg
Repræsentant: Scooter og fire hjul, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tlf.: 01/585-20-16
Vi roser
også anvendelig som arbejdsmaskine
pris
meter
registreret til at transportere to personer
Vi skælder ud
endelig hastighed
uigennemsigtige bakspejle
5. plads - Bombardier Rally 200
Test bil pris: 1 SIT
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, 176-cylindret, væskekølet, 3 cm42, Mikuni BSR XNUMX karburator, el-starter
Energioverførsel: trinløs automatgearkasse, baghjulstræk med kæde
Affjedring: enkelt fjederfødder foran, 305 mm vandring, bagerste enkelt hydraulisk dæmper, svingarm, 279 mm vandring
Dæk: foran 22-7-10, bagside 20 x 10-9
Bremser: skivebremser
akselafstand: 1.244 mm
Sædehøjde fra jorden: 857 mm
Brændstoftank: 12
Tørvægt : 225 kg
Repræsentant: Ski & hav, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: 03 / 492-00-40
Vi roser
nytte
brugervenlighed og brugervenlighed
udførelse og materialekvalitet
stor brændstoftank og derfor lang rækkevidde
Lad os lege
svag motor
pris sammenlignet med konkurrenter
montering af gearstang
tekst: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
