Sammenligningstest: BMW F800GS Adventure og BMW R1200GS Adventure

Begge BMW Adventures er store beist, det er sikkert at sige, at SUV'er er motorcykler. Der er dog også betydelige forskelle mellem dem. I sin basisversion er den mindre GSA fire tusindedele billigere, omkring 30 kg lettere og har 40 færre heste end den større vandkølede model.

Meget fleksibel affjedring

I begge tilfælde er der ikke noget at klage over fremragende cykling og aktiv eller semi-aktiv affjedring på asfaltoverflader. Eventyret er så præcist i sving og så roligt og pålideligt ved nedkørsler, at føreren hurtigt bliver overmodig. I dette tilfælde, på den større model, går de oplysninger, som føreren modtager i arme, ben og ryg, praktisk talt tabt i forhold til den mindre. Den mindre GSA er lidt mindre suveræn end den større i hurtige og lange hjørner, men er derfor mere manøvredygtig og lettere på serpentiner og langsomme manøvrer. Det er også forståeligt, at ergonomien i den mindre er mere til fordel for enduroens faktiske behov, så måske for dem, der virkelig har tænkt sig at lægge vejen til længere macadamas, måske endda off-road, er den mindre mere passende .

Så meget kraft, så meget musik

På vejen er den dog betydeligt bedre takket være motorens ydelse. Forskellen mellem de to var, at da den større GSA stadig blev drevet af en luft / oliekølet motor, var den betydeligt mindre og mindre irriterende end en vandkølet motor. Med den nye bokser havde BMW lige taget et stort skridt fremad, og så følte vi måske endnu mere end normalt, at den mindre parallelle tvilling var for svag. Det er ikke, at det ikke er kraftigt nok til en motorcykel, men det har brug for (for) mere acceleration for at få et hurtigere tempo end et højere. Samtidig er brændstofforbruget i større og mindre størrelser under de samme betingelser meget ens, og rækkevidden af ​​begge muligheder er enestående på grund af de store brændstoftanke.

Der er ingen tvivl om, at begge GSA'er er ekstraordinære cykler. Takket være valget af motortilstand eller affjedringens og bremsesystemets respons er begge også meget fleksible og ellers virkelig blottet for alvorlige eller bemærkelsesværdige mangler. Ud over rigt standardudstyr har begge en omfattende liste over tilbehør, som R1200GS har endnu mere.

tekst: Matthias Tomazic

foto: Petr Kavchich

BMW R1200GS Adventure

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Test model omkostninger: 16.750 €

• Tekniske oplysninger

  motor: Motor: 1.170cc, to-cylindret, firetakts, modsat, vandkølet.
  
  
  

  Strøm: 92 kW (125 KM) ved 7.750 vrt./min.

  Moment: 125 Nm ved 6.500 o / min / Min.

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kardanaksel.

  Ramme: rørformet stål.

  Bremser: forreste skive 2 x 305 mm, 4-stempelkalibre, bag 1 x 276 skive, 2-stempelkaliper, integreret system, skridsikkert system, ABS.

  Affjedring: foran BMW Telelever, bag BMW Paralever, D-ESA, aktiv elektronik.

  Dæk: foran 120/70 R19, bag 170/60 R17.

  Højde: 890/910 mm.

  Brændstoftank: 30 liter.

BMW F800GS eventyr

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Test model omkostninger: 12.550 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 798 cc, to-cylindret, parallel, firetakts, vandkølet.

  Strøm: 63 kW (85 KM) ved 7.500 vrt./min.

  Moment: 83Nm pr. 5.750 vrt./min.

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: rørformet stål.

  Bremser: forreste 2 skiver 300 mm, 2-stempelkalibre, bag 1 skive 265, 1-stempelkaliper, ABS.

  Affjedring: front BMW Telelever, bag dobbelt svingarm i aluminium, justerbar.

  Dæk: foran 90/90 R21, bag 150/70 R17.

  Højde: 860/890 mm.

  Brændstoftank: 24 liter, lager 4 liter.

BMW R1200GS Adventure

Vi roser og bebrejder

køreegenskaber, affjedring

ydelse, motor, forbrug

udstyr, tilbehør

ergonomi, komfort, rummelighed

forrude beskyttelse

bredde med sidehuse

for lidt information fra vejen

BMW F800GS eventyr

Vi roser og bebrejder

køreydelse

ergonomi, komfort, rummelighed

udstyr, tilbehør

forrude beskyttelse

brændstofforbrug

ydeevne i forhold til den større boksemodel

bredde med sidehuse