Sammenligningstest: BMW F 800 GS og Triumph Tiger 800 XC

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Vi har allerede skrevet om begge dele. Og det er godt.

Åh triumferende tiger (Husk at der tilbydes 1.050 kubikmeter) vi har allerede skrevet: i 2011 kørte vi den for første gang, da der stadig var sne på vejene, så testede min kollega Peter det mere grundigt i maj. Begge gange var oplevelsen meget god.

BMW 'lille' GS har (yderligere 1.200 kubikmeter på tilbud), som vi testede for fire år siden, da den blev brugt igen i den engang eksisterende mellemstore til store enduro-maskineklasse. Ja, 800- (plus minus 100cc) enduro er ikke noget nyt: tænk på Suzuki DR, Cagive Elephant og Honda Africa Twin. Indtrykkene fra asfaltvejen, der endte med en tur langs et næsten en meter dybt vandløb, var meget, meget gode.

Nu til sammenligningstesten!

I midten af ​​den varme august satte vi dem endelig sammen med en klar udfordring: at afslutte debatten om, hvorvidt Triumph virkelig er en kopi af GS, om tre cylindre virkelig er bedre end to, og om BMW, med mange års erfaring i verden med tohjulet køretøjs eventyr, er virkelig. Vi inviterer dig til at tage afsted fra Gorenjska via Kočevska Reka og Osilnica til Vas ob Kolpi, derefter gennem Delnice til den varme og turistede Opatija, op til Cape Kamenjak og på den anden side af Istrien tilbage til din oprindelige kyst og langs den gamle vej. over bjergbakkerne. Turen var behagelig, og vognparken var tilstrækkelig til at bestille.

Ligheder og forskelle

Hvornår skal man starte? Så lad os gå videre til design. Her kan Triumph ikke skjule det åbenlyse plagiat fra den buttede bayerske. Hvem kunne savne et lignende par lygter (okay, Tigeren skeler bare ikke) med en næsten identisk forrude i toppen og et endnu mere umiskendeligt kopieret næb nedenunder? Og en bar rørramme, som ikke er kopieret af den lille GS bagpå, men af ​​den store, da støtteelementet bag på F 800 GS er en plastikbrændstoftank. Så vi har fundet den første store forskel: du slukker tørsten i det klassiske sæde, mens GS er bagerst til højre. Fra et praktisk synspunkt kan klassisk tilstand være tættere på os, fordi vi kan fylde op, mens vi sidder på motorcyklen, og Triumph har den ekstra fordel med tre liter mere i brændstoftanken, men bruger derfor mere brændstof og har en mere ubelejlig låse. Den skal låses manuelt, mens GS låser den, når den trykkes ned.

BMW er mere økonomisk

BMW køber en mindre brændstoftank med en virkelig økonomisk motor: gennemsnittet svinger imellem 4,8 og 5,3 liter pr. Hundrede kilometer, og da vi fyldte det til randen, viste den digitale indikator det første underskud først efter 200 km løb! Selvfølgelig "faldt" de digitale striber hurtigere, så vi råder dig til nøje at overvåge kilometertal, så den falske måler ikke efterlader dig på siden af ​​vejen. Den engelske trecylindrede motor var mindst en liter mere glupsk, og det højeste gennemsnit var 7,2 liter pr. 100 kilometer. Hvis brændstoftankens volumen divideres med det gennemsnitlige forbrug og ganges med 100, vil rækkeviddeindikatoren være den samme - efter 300 kilometer vil et stop på en tankstation være påkrævet (eller, Gud forbyde, i centrum af Aserbajdsjan) .

Den ene er bedre på vejen, den anden på banen

Og hvad får en motorcyklist ved at vande disse to terrængående crossovers med en oktantal? Lad os starte i alfabetisk rækkefølge og først ride med to cylindre parallelt mellem benene. F 800 GS er meget mere off-roadligesom Tiger, og også som sin far, R 1200 GS. Positionen bag det brede styr er lodret, sædet er ret smalt og i modsætning til Triumph i ét stykke. På trods af de samme dækstørrelser og næsten identiske affjedringsbevægelser (BMW'en har en tomme længere forreste vandring), er forskellen mellem en tysker og en englænder på jorden den samme som at køre en Landrover Discovery og en Kio Sportage. Ikke alle SUV'er er også en SUV... For det første på grund af kørestillingen, for det andet på grund af de mere glatte grundplanskonturer og for det tredje på grund af en mere egnet motor. Flere "heste" på banen "Triumph" hjælper ikke, men omvendt. Kort sagt, hvis du leder efter en passager, der samler støv på Kamenjak, vil BMW være det bedste valg. Men det betyder ikke, at XC ikke er så off-road, at lidt mere asfalteret murbrokker vil stoppe dig.

Tiger har endnu et trumfkort under sædet. Da vi vejede rytterne lige meget i sjette gear, mens vi samtidig åbnede gashåndtaget ved 60 km / t, undslap englænderen omkring fire motorcykellængder, og derefter accelererede begge cykler til næsten forbudte hastigheder med næsten samme hastighed. Vi testede ikke den maksimale hastighed, men begge går mindst 200 km / t. Nok. Betyder at tigeren er stærkere, men den har også en pænere lyd og klarer sig bedre på åbne snoede veje. Igen er BMW'en på ingen måde dårlig (den er endnu bedre på serpentiner!), men håndteringen af ​​Tiger, med lidt mere frontskift, er tæt på perfektion for ryttere. Når tempoet er meget højere end hovedturen under køreprøven, forbliver cyklen som helhed stabil, rolig og - hurtig! Ejere af "vejene": prøv eller fortsæt med at lide på vejen til havet bag rattet, beregnet til kisten. Som du vil…

Bremser er gode på begge dele; ABS fås mod et tillægsgebyr og anbefales, men vi anbefaler lejlighedsvis at træne på murbrokker med den elektroniske sikkerhedsanordning slukket. For at beholde (eller få) følelsen af, at off-road elektronik kommer i vejen for dig.

Hvad siger venstre ben? Begge gearkasser er fremragende, men vi skal rose BMW mere: på tysk er det vanskeligere, men mere præcist. Så røv? Nå, Triumph er utvivlsomt mere behagelig for ham og hende på grund af det bredere, blødere sæde og større passagergreb. Du kan dog knække dit knæ på disse håndtag eller male det blåt, hvis der ikke er beskyttere under stoffet. Vittigheder til side! Vindbeskyttelsen er designet til at prutte mus, men egentlig ikke mere, bedre på Triumph. BMW har større kontakter, men det tager lidt tid at vænne sig til en anden indstilling for blinklyskontakterne. Vi finder øboerne mærkelige.

Når tegnebogen siger

Vi bevæger os bag rattet til en bilforhandler. Du kan blive overrasket over, at han er en tiger 240 euro dyrere. Men sammenlign priserne på testbiler – forskellen på dem er hvad 1.779 евро!! Sandt nok havde BMW'en fra A-Cosmos (hvis den endnu ikke er solgt, tilbydes for ni og et halvt tusinde) også ABS, en kuffert, en alarm og opvarmede håndtag, men stadig billigere end Triumph-linjen, da den allerede er tilbyder en kørecomputer i grundversionen., 12 V stik og håndbeskyttelse. Vores kommentar: Kørecomputer, opvarmede håndtag (i juli i Pokljuka går vi kl. 8, hvis du ikke tror det!), Central stativ og selvfølgelig ABS er næsten uundværlige. Forskningen i Autoshop ender ikke der: vi har også tjekket omkostninger ved de to første tjenester (der er ingen større forskelle) og priser på nogle reservedele, hvor Triumph var næsten 300 euro dyrere (se tabel).

Under stregen vandt Triumph takket være bedre motor og mere komfort. tre point mere og dermed overlistet den intetanende mentor. Med denne metode til scoring (scoringstabellen og kriterierne er de samme som sidste års sammenligningstest af store enduro touringcykler, hvor GS vandt før Adventure, Tiger, Stelvio og Varadero - du kan finde den i online-arkivet), er, hvad din klassificering også kan tilbagekaldes.

PS: Lad mig tilføje min personlige mening: Normalt krystalliserer den opfattelse, hvilken maskine der er bedre eller i det mindste mere egnet til min måde at bruge, i sammenligningstest. Denne gang svingede skalaerne konstant. Jeg stopper ved en BMW og synes, at denne er bedre, og skifter derefter til en Triumph og stiller ind på motoren. Wow, det bliver hårdt. Jeg ville nok have kontaktet en tysker på grund af min forkærlighed for snavs, men så huskede jeg EXC’en i garagen ... Faktum er, at det er to meget gode biler.

Passagerers mening: Mateya Zupin

Triumph -komfortsædet giver passageren god nok vindbeskyttelse fra føreren takket være sin position, men det er stadig højt nok til, at du har et godt overblik over vejen og omgivelserne. Håndtagene er lidt længere væk fra sædet, hvilket jeg godt kunne lide, da de giver god vejgreb, når de bremser hårdt. Jeg ville kun kommentere udstødningsskærmen, da min fod gled tilbage flere gange, og jeg lænede mig ud på udstødningen i stedet for skjoldet. BMW -sædet er smallere, men stort nok. De tyndere håndtag er tættere på sædet og gjorde det sværere for mig at holde dem, når jeg bremsede. Jeg var nødt til at holde dem med hele min hånd, for hvis jeg tog fat i dem med to fingre end med Triumph, havde jeg brug for meget mere styrke, ellers gled min hånd af. Dette blev også hjulpet af det mere fremadrettede sæde, som fik mig til at kravle endnu mere, når jeg bremsede. Jeg har ingen kommentarer til sædehøjden, jeg var også tilfreds med beskyttelsen af ​​foden under udstødning. Jeg vil tilføje, at begge var betydeligt mindre komfortable end alle fem store enduro -cykler, vi testede sidste år. Så jeg var endnu gladere, når jeg kørte på asfalt og grusstoppesteder, men alligevel nød jeg virkelig den tre dages tur.

Ansigt til ansigt: Petr Kavchich

Triumfen er den største overraskelse for mig i år. Kudos til briterne for at lave en meget god cykel med en fantastisk motor. Den eneste seriøse konkurrence for ham var BMW. Jeg ville sætte BMW'en først, fordi den bare er meget overbevisende på gruset og på vejen, det er en cykel, der lever op til enduro-rejsesætningen. Jeg ville turde krydse Sahara med den, jeg ville bare skifte den til lidt mere offroad dæk og bam, den vil køre på sletterne som en Stanovnik på sin KTM. Når jeg løb på gruset, var fornemmelserne de samme som på Dakar-racerbilen. Triumfen løb tør for lidt allehånde, ellers ville den "falde fra hinanden" på fortovet. Her er den bedre end BMW'en, og den største forskel er den trecylindrede motor.

Omkostningerne ved de to første tjenester er EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Reservedelspriser (i euro) (BMW / Triumph):

Forvinge: 45,13 / 151

Brændstoftank: 694,08 / 782

Spejl: 61,76 / 70

Koblingshåndtag: 58,24 / 77

Gearstang: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Test motorcykeltilbehør (priser i EUR):

Opvarmet krumtap: 196,64

ABS: 715,96

Kørecomputer: 146,22

Hvide pointer: 35,29

LED -blinklys: 95,79

Alarm: 206,72

Hovedstiver: 110,92

Aluminiumskrop: 363

Kuffertfod: 104

Lås (2x): 44,38

Tekniske data: BMW F 800 GS

Basismodel pris: € 10.150.

Test bilpris: € 12.169.

Motor: to-cylindret, in-line, firetakts, 789 cm3, væskekølet, 4 ventiler pr. Cylinder, to knastaksler i hovedet, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 63 kW (85 hk) ved 7.500 omdr./min.

Maksimalt drejningsmoment: 83 Nm @ 5.750 o / min.

Transmission: 6-trins, kæde.

Stel: stålrør.

Bremser: 300 mm forreste skiver, dobbeltstemplede kalibre, 265 mm bagskiver, enkeltstemplet kalibre.

Affjedring: Front 45 mm teleskopgaffel, 230 mm vandring, bageste dobbelt aluminiumsgaffel, enkelt hydraulisk støddæmper, justerbar forspænding og retur, 215 mm vandring.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Siddehøjde fra jorden: 880 mm (nedre version 850 mm).

Brændstoftank: 16 l.

Akselafstand: 1.578 mm.

Vægt: 207 kg (med brændstof).

Repræsentant: BMW Motorrad Slovenien.

Vi roser: off-road ydeevne, motor, præcis transmission, brændstofforbrug, kvalitet og passende tilbehør, bremser, affjedring

Vi skælder ud: lidt mere vibration, falsk visning af brændstofniveau, pris med tilbehør, mindre behagelig til lange ture

Tekniske data: Triumph Tiger 800 XC

Test bilpris: € 10.390.

Motor: trecylindret, in-line, væskekølet, firetakts, 799 cm3, 4 ventiler pr. Cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 70 kW (95 hk) ved 9.300 omdr./min.

Maksimalt drejningsmoment: 79 Nm @ 7.850 o / min.

Transmission: 6-trins, kæde.

Stel: stålrør.

Bremser: 308 mm forreste skiver, dobbeltstemplede kalibre, 255 mm bagskiver, enkeltstemplet kalibre.

Affjedring: Showa 45 mm forreste teleskopgaffel, 220 mm vandring, Showa enkelt bagstød, justerbar forspænding og retur, 215 mm vandring.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Siddehøjde fra jorden: 845-865 mm.

Brændstoftank: 19 l.

Akselafstand: 1.545 mm.

Vægt: 215 kg (med brændstof).

Repræsentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Vi roser: motor (effekt, lydhørhed), køreegenskaber, bremser, affjedring, mere komfort for passageren, godt udstyr af basismodellen, lyd

Vi skælder ud: for eksplicit kopiering af BMW, højere brændstofforbrug, dårligere off-road ydeevne, mangel på ratbetjeningsknap på rattet, farligt åbne passagergreb

Karakterer, point og endelig bedømmelse:

Design, udførelse (15)

BMW F800GS: 13 (Lidt stram styling, men bestemt original BMW. Samlet udførelse pr. Skygge er bedre.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (For ikke at nævne kopiering, det er bedre end originalen.)

Komplet kørsel (24)

BMW F800GS: 20 (Gnist og en flot slank motor, men tre-cylindre tilbyder mere – undtagen i marken. En stivere, men mere præcis drivlinje.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Mere effekt, mindre vibrationer og en pænere lyd og lidt mindre præcis (men stadig meget god) transmission.)

Vej- og terrængående ejendomme (40)

BMW F800GS: 33 (Lettere, sjovere og mere behageligt på og uden for vejen. I modsætning til den store GS er den sjove faktor tilstrækkelig.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Lidt sværere, men bedre til at rykke i asfaltvendinger. Felture skal begrænses til moderat vanskelige.)

Komfort (25)

BMW F800GS: 18 (Sædet er ret smalt og får dig til at sidde i en "pit", kørestillingen er lige og ikke trættende. Det er svært at forvente mere komfort fra en offroad-atlet under enduro på vej.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sadel, let vippet fremad, lidt bedre vindbeskyttelse. Færre dæk på lange ture.)

Udstyr (15)

BMW F800GS: 7 (Samme som vi skrev med R 1200 GS: du får ikke meget for grundprisen, men den har helt sikkert den længste liste.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Kørecomputer, 12V stik og håndværn er standard, brændstoftanken er større.)

Omkostninger (26)

BMW F800GS: 19 (Grundprisen er ikke høj, men for disse penge er der ikke nok udstyr, som er standard for Triumph. Der er mere tegnebog på tankstationen og efter faldet. En interessant finansieringsmulighed.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Ved basisprisen scorede den flere point end konkurrenten (mere udstyr til en lignende pris!), Men mistede dem derefter på grund af højere brændstofforbrug og dyrere dele.)

Samlede mulige point: 121

1. plads: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Sted: BMW F 800 GS: 110