Sammenligningstest: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA og Mini Countryman

GLA er bygget på samme grundlag som den nye A, men i premiumklassen skal den konkurrere med konkurrenter, der allerede har stor erfaring her – for alle deltagerne har allerede oplevet foryngelse, hvilket er dejligt. producenternes mulighed for at fjerne de mangler, som køberne klagede over. Og der har ikke været så mange gennem årene, hvilket betyder, at Mercedes ifølge de lokale har gået glip af en fantastisk mulighed for at tjene penge i alle årene.

Selvfølgelig har sent på markedet også fordelen ved at lære af konkurrenters fejl. Efter al denne tid er det meget klart, hvad kunderne vil have, og hos Mercedes har de haft tid nok til ikke kun at sikre, at GLA'en er god, men også at den er overkommelig.

Allerede før GLA var godt kørt på slovenske veje (vi får den trods alt først til at teste med en mere passende motor på det slovenske marked tre uger efter udgivelsen af ​​Avto magazine), var vores kolleger fra det tyske magasin Auto Motor und Sport samlede ikke kun alle fire konkurrenter i en bunke, men blev også taget til Bridgestone-teststedet nær Rom og inviteret dertil af redaktører af relaterede publikationer og de publikationer, der har samarbejdet med Auto Motor und Sport magazine i lang tid. På banen og vejene, der er lige så spredt som slovensk asfalt, kunne vi flytte fra bil til bil, akkumulere kilometer og diskutere fordele og ulemper. Og fordi bilmarkederne er forskellige, opstod der hurtigt meninger lige fra markeder, hvor der er meget fokus på kapacitet og placering på vejen, til dem, hvor pris og forbrug betyder mest. Dette er en af ​​grundene til, at hvis vi samlede alle de deltagende tidsskrifter, ville vi opdage, at de endelige resultater ikke er ens overalt.

Testhybriderne havde benzinmotorer under motorhjelmen. Dem vil der være få af i vores land, men derfor var oplevelsen endnu mere interessant. Sammenstødende kun en 1,4-liters 150 hk TSI med en 184-liters 1,6 hk BMW turbo og en næsten lige så kraftig, men fire deciliter mindre Mini-motor og en anden 156-liters, men meget mindre kraftfuld (XNUMX"). hk') turboladede Mercedeser var interessante – og på nogle områder også fantastiske. Men lad os gå i rækkefølge – og fra den anden side.

4. Beklager: Mini Countryman Cooper S

Mini er uden tvivl en atlet af de fire. Dette bevises af dens motor og transmission, som har de mest positive bevægelser af alle, og samtidig er de korteste i beregningerne. Således ikke kun god ydeevne ved fuld overclock, men også fremragende måleresultater (og en følelse af fleksibilitet). Mini'ens motor (behagelig for sports-lyd elskere) er dog den kraftigste og også en af ​​de mest tørstige - her bliver den kun overhalet af BMW.

Countryman beviser også sit sporty chassis. Det er langt den stærkeste blandt konkurrenterne og også den mindst behagelige. At sidde bagpå kan være ret ubehageligt på korte ujævnheder, plus at plastikken nogle gange klikker. Selvfølgelig er der fordele ved sådan et chassis: Sammen med et ekstremt præcist (til denne bilklasse, selvfølgelig) rat, der giver en masse feedback, er denne Mini bedst egnet til mere sportslig kørsel. Og der er ingen grund til at presse den til ydeevnens grænser: dette chassis afslører al sin charme allerede i (lad os sige) rolig sportskørsel. Countryman er langt den mest underholdende af de fire i denne henseende, selvom den havde de smalleste dæk, og derfor var skridgrænsen faktisk sat til nær den laveste. Nej, hastighed er ikke alt.

Den korrekte og behagelige køreposition, men det er relevant for alle fire, er let at finde, sæderne er ganske behagelige, og bagbenken er delt (dog ikke som i BMW) i et forhold på 40:20. : 40. Set bagfra er lidt forhindret af tagstolpen C. Bagagerummet? Den mindste af de fire, men også den dybeste og laveste lasthøjde.

Og da vi sammenlignede præmiekonkurrenter, skal det selvfølgelig også bemærkes, at Mini er langt den billigste, men når man ser på materialer og udførelse, er det også klart hvorfor. Så mange penge, så meget musik ...

3. trist: Mercedes GLA 200

I Mercedes'en havde de ikke travlt, men allerede de første kilometer på dårlige veje viste, at de nogle steder ikke brugte det på den bedste måde. Chassiset er stift. Ikke så svær som Mini, men taget resten af ​​bilen i betragtning, som tydeligvis hælder mere til komfort end sportslighed, er den lidt for hård. Korte ujævnheder, især bagtil, kan ryste kabinen meget, men den er ikke så høj som Mini'ens. Faktisk er det interessant, at Mercedes er den tungeste blandt den tyske "hellige treenighed". Målinger mellem keglerne og på banen viste hurtigt, at GLA ikke er den frieste Mini gratis: den er også den hurtigste. Ganske vist er dette (såvel som stivhed naturligvis) også lettet af det eneste af de fire 18-tommer dæk, som også (sammen med Audi) er det bredeste.

Således viste GLA tophastighed i for eksempel slalom, samt topfart, når man skifter bane. Rattet hjælper ham slet ikke: han føler ikke, og for at opnå sådanne resultater skal han køre udenad, som på en spillekonsol: han skal vide (og høre), hvor meget han skal dreje på rattet for at gøre greb ideelt, minimal bremsning på grund af dækglidning. Den gennemsnitlige chauffør vil let dreje rattet for meget på grund af den manglende følsomhed, hvilket ikke påvirker retningen, kun dækkene strammes endnu mere. ESP aktiveres ganske forsigtigt, men kan derefter være meget afgørende og effektivt, nogle gange endda for meget, da bilens hastighed reduceres betydeligt, selv i øjeblikke, hvor faren faktisk er gået. Men selvom GLA kan vise mærkbare fejl i visse chassis- og vejhåndteringsdiscipliner, er det også rigtigt, at det på den åbne vej (hvis det ikke er så slemt) bliver til en meget førervenlig bil, hvor kilometer passerer (ud over denne side) diskret og roligt.

1,6-liters turboladet benzinmotor var den langsomste af de fire, også på grund af de ret lange gearforhold med mærkbare huller imellem, så GLA (sammen med Audi) er den langsomste med 100 kilometer i timen og mærkbart den svageste. hvad angår måling af fleksibilitet. Den er dog stille, rimelig slank og den mest økonomiske af de fire.

Og det er en fornøjelse at sidde foran i GLA, men bagpassagererne bliver ikke glade. Sæderne er ikke de mest komfortable, og siderudernes øverste kant er så lav, at der på nær ungerne i bilen næsten ingen kan se, og C-stolpen er skubbet langt frem. Følelsen er ret klaustrofobisk, og endnu en tredjedel af bagsædet er til højre, hvilket er ubehageligt, når man bruger én barnestol og river en anden del ned på samme tid. GLA's bagagerum er kun mellemstort på papir, og det viser sig ellers at være en af ​​de største til praktisk brug, inklusive en praktisk dobbeltbundsplads.

Og GLA har endnu en overraskelse til os: et ubehageligt mumlen af ​​luft omkring sælerne i førerdøren ødelagde det ellers fremragende indtryk, som resten af ​​lydisoleringen havde.

2.trist: BMW X1 sDrive20i

BMW'en var testens eneste bil med baghjulstræk – og det var helt umærkeligt, bortset fra da vi for sjovs skyld kom i et bevidst sideskridt på glat vej. Dens rat er ikke mere præcist og kommunikativt end Mini's, men det er rigtigt, at det kan fremkalde samme følelse som Mini's med et meget mere komfortabelt chassis. Den er mærkbart mere komfortabel end Mercedesen (men læner sig stadig ikke for meget), fremkalder en større følelse af tillid til, hvordan bilen vil reagere på en ratreparation, men den er ikke den hurtigste i sidste ende – ESP hjælper lidt. , som annoncerer for hurtig, lidt smallere og "civiliseret" gummi, og nogle også smallere og højere form. Slutresultatet er, at det mest sporty mærkes crossover (nå, måske med undtagelse af Mini) var den langsomste i slalom, og når man skiftede vognbane (eller undgik forhindringer), blev den tom og rullede tilbage. En lille.

1,6-liters turbo er lige så kraftfuld som 100-liters Mini (eller har endda lidt mindre drejningsmoment, men denne fås lidt lavere). Med hensyn til smidighed er det kun på grund af den kortvarige gearkasse, der kun har overgået Mini, og blandt de tre med blødere udvekslinger er BMW'en den klart mest adrætte og målbare og fuldstændig subjektive, da den trækker jævnt fra de laveste omdrejninger. ... Men kombinationen af ​​den største, kraftigste motor og den maksimale vægt (springer med næsten XNUMX kg) har også en knap så behagelig konsekvens: Brændstofforbruget var mærkbart større - forskellen i liter mellem den største mængde brændstof er omkring XNUMX liter. -Effektiv Mercedes og den mest tørstige BMW. Og transmissionen kunne have mindre elastiske og mere præcise bevægelser.

Den mest "off-road" form er naturligvis også kendt i interiøret: den er den mest rummelige og lysende af de fire. Højere sæder, større glasoverflader, maksimal ydre længde og helt sikkert maksimal akselafstand (på trods af at tabe centimeter på grund af langsgående motorplacering) er alle på egen hånd, og hvis du køber en bil som denne i rummet, er BMW det bedre valg. Sæderne er fantastiske, den nydesignede iDrive er næsten lige så enkel (og for nogle, endnu flere) end Audi MMI, synligheden er også fremragende på bagsædet, og bagagerummet, der på papiret er mindre end Audi, er det bedste. nyttigt i praksis. bunden er en meget lav ekstra plads). Det er en skam, at udførelsen ikke er helt i top (og at den smallere tredjedel af bagsiden af ​​bænken er i højre side), her er Audi lidt foran. Men det er ikke den eneste grund til, at X1 halter bag Q3. Den egentlige årsag er snarere, at den er den dyreste (ifølge prislisten selvfølgelig) og den mest grådige af de fire.

1. plads: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 er den svageste i denne virksomhed, med undtagelse af Mini, som er den mindste, den har den mindste motorstørrelse og den højeste SUV. Men han vandt stadig. Hvorfor?

Svaret er enkelt: ingen steder, i modsætning til konkurrenterne, var der ingen mærkbare svagheder. Chassis, for eksempel, det mest komfortable af de fire, blandt andet på grund af de mest "ballon"-dæk. Rattet er dog ret præcist (selvom det til samme sving skal have mest styrevinkel mellem de fire), det giver nok feedback (næsten det samme som en BMW og meget mere end en Mercedes), og ikke for meget. nervøst . . Der er meget lean, men den følelse er mest udtalt i kabinen, primært fordi (hvad nogle kan lide og nogle ikke) sidder over alle andre. Men altså: den er ikke så stærk, at den generer ham meget, og samtidig er Q3'eren på dårlig vej den ubestridte mester i både korte, skarpe bump og lidt længere bølger. Den var ikke den langsomste i hverken slalom eller baneskift, den var tættere på toppen end på bunden af ​​stigen det meste af tiden, dens ESP er den blødeste, men samtidig meget effektiv, og det endelige indtryk er langt fra det, du forventer: fra en gyngende SUV på vejen.

1,4-liters TSI på papir er faktisk den mindst kraftfulde, men Q3 er ikke langsommere end Mercedes med hensyn til acceleration, og hvad angår smidighed, er den langt foran den og temmelig tæt på BMW. Den subjektive fornemmelse er lidt værre her, især Q3 med denne motor er ikke så overbevisende fra det laveste omdrejningstal, hvor BMW ligger i tusindedele. Men ved blot et par 100 omdrejninger i minuttet vågner motoren, udsender en behagelig sporty (men måske for høj) lyd og roterer til begrænseren uden unødvendige vibrationer og drama, og gearhåndtagets bevægelser er korte. og præcis.

Q3 er ikke den største på papiret, men den viser sig at være en del mere passagervenlig end Mercedes, især bagtil. Der er mere plads, den udvendige håndtering er også bedre, selvom den stærkt fremadbøjede C-stolpe ikke gør den lige så god som BMW'en, og bagagerummet er endda det største på papiret. I praksis viser den sig akavet lille, men interiøret fortjener stadig en meget høj vurdering. Materialevalget og udførelse er også fremragende. Q3 er ganske enkelt den bil, som de fleste samlede redaktører helst vil sidde i efter lange, trættende dage, hvor det er vigtigt, at bilen får dig hjem i komfort, økonomi og faktisk så diskret som muligt. Og Q3 gør et fremragende stykke arbejde med denne opgave.

Tekst: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Basismodel pris:	21.900 €
Test model omkostninger:	35.046 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	7,9 s
Maksimal hastighed:	215 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 260 Nm ved 1.700 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
kapacitet:	topfart 215 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2-udledning 143 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.390 kg - tilladt totalvægt 1.820 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.110 mm – bredde 1.789 mm – højde 1.561 mm – akselafstand 2.595 mm – bagagerum 350–1.170 47 l – brændstoftank XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Basismodel pris:	30.100 €
Test model omkostninger:	47.044 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	8,1 s
Maksimal hastighed:	220 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 5.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 270 Nm ved 1.250 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af baghjulene - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topfart 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,4 s - brændstofforbrug (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2-udledning 162 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.559 kg - tilladt totalvægt 2.035 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.477 mm – bredde 1.798 mm – højde 1.545 mm – akselafstand 2.760 mm – bagagerum 420–1.350 63 l – brændstoftank XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Master data

Salg:	Autohandel doo
Basismodel pris:	29.280 €
Test model omkostninger:	43.914 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	9,0 s
Maksimal hastighed:	215 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.595 cm3 - maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 5.300 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.250 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
kapacitet:	topfart 215 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,9 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2-udledning 137 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.449 kg - tilladt totalvægt 1.920 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.417 mm – bredde 1.804 mm – højde 1.494 mm – akselafstand 2.699 mm – bagagerum 421–1.235 50 l – brændstoftank XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	29.220 €
Test model omkostninger:	46.840 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	9,0 s
Maksimal hastighed:	203 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.395 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
kapacitet:	topfart 203 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2-udledning 137 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.463 kg - tilladt totalvægt 1.985 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.385 mm – bredde 1.831 mm – højde 1.608 mm – akselafstand 2.603 mm – bagagerum 460–1.365 64 l – brændstoftank XNUMX l.

Samlet vurdering (333/420)

• Udendørsareal (12/15)

• Interiør (92/140)

• Motor, transmission (54
  
  
  / 40)

• Køreegenskaber (64
  
  
  / 95)

• Ydeevne (31/35)

• Sikkerhed (39/45)

• Økonomi (41/50)

Samlet vurdering (340/420)

• Udendørsareal (12/15)

• Interiør (108/140)

• Motor, transmission (54
  
  
  / 40)

• Køreegenskaber (64
  
  
  / 95)

• Ydeevne (29/35)

• Sikkerhed (40/45)

• Økonomi (33/50)

Samlet vurdering (337/420)

• Udendørsareal (13/15)

• Interiør (98/140)

• Motor, transmission (54
  
  
  / 40)

• Køreegenskaber (62
  
  
  / 95)

• Ydeevne (23/35)

• Sikkerhed (42/45)

• Økonomi (45/50)

Samlet vurdering (349/420)

• Udendørsareal (13/15)

• Interiør (107/140)

• Motor, transmission (56
  
  
  / 40)

• Køreegenskaber (61
  
  
  / 95)

• Ydeevne (25/35)

• Sikkerhed (42/45)

• Økonomi (45/50)