Transmissionssammenligning - FWD, RWD, AWD

En bils transmission består hovedsageligt af en motor og en transmission. Resten, de dele, der tager kraft fra transmissionen og sender den til hjulene, er de dele, der virkelig bestemmer, hvordan bilen opfører sig på vejen. Forskellige mekanismer fungerer for forskellige miljøer, og de giver alle en forskellig oplevelse for føreren. Producenter og brandloyale entusiaster elsker at tude om tal og ydeevne, men hvad byder de forskellige drivlinjer egentlig på?

Forhjulstræk

Det er kendt, at forhjulstrukne biler i gennemsnit er lettere end deres modstykker. Transmissionslayoutet efterlader også masser af plads under bilen, hvor drivakslen, centerdifferentiale osv. normalt ville være placeret. Det betyder, at producenterne kan montere transmissionen i en pæn lille pakke i den ene ende af bilen, hvilket giver passagererne mere benplads og bagagerumsplads.

Hvordan fungerer det?

Uden at gå for meget i detaljer er alle de sædvanlige transmissionskomponenter til stede i et forhjulstrukket køretøj, den eneste forskel er deres orientering og placering. Du finder motor, transmission og differentiale forbundet med en tværmonteret motor.

Længdemonterede motorer, der sender kraft til forhjulene, findes, men de er meget sjældne og har under alle omstændigheder et layout svarende til XNUMXWD-biler, hvilket betyder, at kraften normalt returneres til transmissionen under bilen mellem føreren og passageren, inden den flyttes. . til differentialet i samme hus, og dirigerer det til forhjulene. Det er ligesom Subarus symmetriske firehjulstræk uden kraftoverførsel fra drivakslen til bagakslen.

I en tværgående motor er cylindrene arrangeret fra venstre mod højre i stedet for front mod bag.

Selvom dette arrangement kan virke kontraintuitivt, tillader det faktisk mange vigtige komponenter at tage et lille fodaftryk, mens det stadig fungerer som en meget mere kompleks transmission det meste af tiden. Med en tværmonteret motor kan transmissionen for det meste være placeret ved siden af ​​(stadig mellem forhjulene), og overføre kraften til det forreste differentiale og derefter til akslerne. Samlingen af ​​en gearkasse, differentiale og aksler i et hus kaldes en gearkasse.

Denne type installation kan findes på køretøjer med bag- eller mellemmotor, den eneste forskel er placeringen (på bagakslen).

Denne lette og enkle enhed gør det muligt for producenterne at montere mindre, mere brændstofeffektive motorer under motorhjelmen.

Fordele ved forhjulstræk

• Forhjulsdrevne køretøjer har en tendens til at være lettere og veje mere end forhjulstrukne køretøjer. Dette giver en god balance for pålidelig trækkraft. Det hjælper også med bremsning.

• Brændstofeffektivitet er et vigtigt argument til fordel for køretøjer med denne type transmission. Mens overlegen trækkraft giver dem mulighed for at bruge brændstof mere effektivt uanset motorstørrelse, bruger mindre motorer mindre benzin, og lavere vægt betyder, at motoren skal trække mindre.

• Baghjulstrækkraften er væsentligt bedre, når de ikke overfører kraft til jorden. Ved sving udsættes bilen for en stor sidebelastning, hvorfor baghjulene kæmper for at bevare vejgrebet. Når baghjulene ikke opretholder trækkraften, opstår der overstyring.

  • Overstyring er, når bagenden af ​​bilen slingrer på grund af, at baghjulene mister vejgreb, og det kan få bilen til at miste kontrollen.

• Drivetrain-komponenter, der fylder meget, er ikke under bilen, hvilket tillader kroppen at sidde lavere og giver passagererne mere plads.

• Håndteringsegenskaber er forudsigelige og mindre aggressive end andre transmissionslayouts. Nye chauffører eller forsigtige chauffører nyder godt af dette.

Ulemper ved forhjulstræk

• Med forhjulstræk påtager forhjulene meget af arbejdet. De er ansvarlige for styringen, det meste af bremsningen og al den kraft, der går til jorden. Dette kan give problemer med trækkraft og understyring.

  • Understyring er, når forhjulene mister vejgrebet i sving, hvilket får bilen til at køre ud af banen.

• Forhjulene kan kun klare en vis mængde hestekræfter, før de ikke længere er anvendelige til hurtige sving. Mens alle elsker biler med et lille bump, får for meget kraft forhjulene til at miste vejgrebet brat. Dette kan få en tør asfalteret vej til at ligne is.

Er forhjulstræk det rigtige til dine behov?

• Byer og bymiljøer er ideelle til forhjulstræk. Vejene er generelt velholdte, og der er ikke mange åbne områder til højhastighedskørsel og sving.

• Pendlere og andre langdistancechauffører vil sætte pris på den lette vedligeholdelse og økonomien af ​​forhjulstrukne køretøjer.

• Nybegyndere bør starte med en forhjulstrukket bil. Dette kan give dem mulighed for at lære at køre en lethåndterlig bil og forhindre dem i at gøre for mange farlige dumme ting som donuts og power slides.

• Forhjulstrukne køretøjer har bedre trækkraft på glatte veje sammenlignet med baghjulstrukne køretøjer. Enhver, der bor i et område med lidt sne eller meget regn, vil have gavn af en forhjulsdrevet bil.

Bagdrev

En favorit blandt bilpurister, baghjulstræk har stadig meget at tilbyde den moderne chauffør. I øjeblikket bruges dette arrangement hovedsageligt i sports- og luksusbiler, det blev brugt i næsten alle biler, der blev produceret i første halvdel af det tyvende århundrede. Hovedtrækket er det intuitive layout og præcise køreegenskaber, som baghjulstræk tilbyder. Baghjulstræk layout ses ofte som standard køretøj layout.

Hvordan fungerer det?

Det enkleste transmissionslayout, baghjulstræk sætter motoren foran på bilen og sender den tilbage gennem transmissionen til det bageste differentiale. Differentialet sender så kraft til baghjulene. Simple modeller og bøger henvendt til unge og børn fremstiller det næsten altid som "hvordan en maskine fungerer", og det er der god grund til. Oven i det faktum, at front-to-back kraftflow er visuelt let at forstå, idet den ene aksel styrekraft, mens den anden styrer giver meget mening.

I standardlayoutet er motoren placeret på langs foran, og transmissionen er placeret under bilen mellem fører og passager. Kardanakslen går gennem en tunnel indbygget i huset. Nogle få sportsvogne, såsom Mercedes SLS AMG, har en transmission bagtil i form af en baggearkasse, men dette arrangement er teknisk komplekst og findes kun på high-end sportsvognsracerbiler. Baghjulsdrevne køretøjer med bagmotor bruger også en baggearkasse, der lægger al vægten på drivhjulene for overlegen trækkraft.

Håndteringen er den vigtigste faktor for dem, der elsker baghjulstræk. Håndteringsegenskaber er forudsigelige, men meget levende. Baghjulstrukne køretøjer kan normalt fås til at dreje i sving relativt let. Nogle ser det som et problem, andre kan lide det så godt, at hele motorsporten er baseret på dette princip. Drifting er den eneste motorsport, hvor kørere bedømmes på stil frem for hurtighed. Konkret bliver de bedømt på, hvor godt de kan kontrollere deres bils overstyring i sving, og hvor tæt de kan komme på vægge og andre forhindringer uden at ramme dem helt.

Overstyring er som espresso. Nogle mennesker kan ikke leve uden det, mens andre føler sig helt ude af kontrol. Plus, for meget vil give dig ondt i maven, og det styrt, der følger, når du overdriver det, kan virkelig få dig til at genoverveje dine prioriteter.

Store luksussportsbiler som BMW M5 eller Cadillac CTS-V bruger baghjulstræk til at gøre de store biler mere adrætte. Selvom firehjulstræk også arbejder for at forbedre ydeevnen, bidrager det også til understyring mere end baghjulstræk. Dette er et stort problem for tungere køretøjer, der har brug for ekstremt skarp håndtering for hurtigt at kunne dreje i sving uden besværlig manøvrering.

Fordele ved baghjulstræk

• Præcis håndtering, da forhjulene ikke overfører kraft til jorden og mister vejgreb.

• Den lettere vægt foran, kombineret med den manglende kraft ved forhjulene, betyder, at der er meget lille chance for understyring.

• Intuitivt layout gør fejlfinding let. Placeringen af ​​støj eller vibrationer er let at bestemme, når hele transmissionen bevæger sig frem og tilbage langs linjen.

Ulemper ved baghjulstræk

• Dårlig vejgreb på glatte veje på grund af meget lav vægt på drivhjulene. Nogle bilister sætter sandsække på deres baghjul om vinteren for at reducere benzinforbruget og give bedre trækkraft.

• Nogle mennesker hævder, at baghjulstræk er forældet, med henvisning til fremskridt inden for firehjulstræk og forhjulstræk, der får dem til at præstere på samme måde. I nogle tilfælde er baghjulstrukne biler lavet til at fange nostalgi. Sådan er det med Ford Mustang og Dodge Challenger.

• Hvis en baghjulstrukket bil har en spændingsførende aksel bagtil, det vil sige en aksel uden selvstændig affjedring, så kan styringen være klodset og ubehagelig.

Er baghjulstræk det rigtige til dine behov?

• Bilister, der bor i et varmt område, der ikke får særlig kraftig nedbør, vil ikke opleve de fleste af ulemperne ved baghjulstræk.

• De, der ønsker en sporty følelse, kan opnå dette selv i en baghjulsdrevet ikke-sportsbil.

• At drive kun baghjulene frem for alle hjul giver bedre brændstoføkonomi end firehjulstræk og giver bedre acceleration ved hastighed.

Firehjulstræk

Firehjulstræk har vundet popularitet i løbet af de sidste to årtier. Til at begynde med troede producenterne, at firehjulstræk hovedsageligt ville appellere til dem, der ville køre terræn. I stedet fandt de ud af, at mange mennesker kan lide den måde, 200xXNUMX'ere præsterer på fortove og grusveje ved højere hastigheder. Rallyer, som det meste af tiden foregår off-road, har taget firehjulstræk i brug meget hurtigt. Fordi rally racing blev skabt til racerbiler, som normale mennesker kunne købe fra partiet, var fabrikanterne nødt til at stille sporty XNUMXWD-biler til rådighed fra fabrikken for at opfylde homologationskravene. Det betyder, at for at en bil kan konkurrere i rallyløb, skal producenten producere et vist antal biler om året til forbrugerne. Sedaner som Mitsubishi Lancer og Subaru Impreza blev produceret i stort antal, mens hurtigere gruppe B-biler som Ford RSXNUMX blev produceret i ret små antal.

Dette har virkelig skubbet bilproducenter til at implementere firehjulstræk i deres sportsvogne. Det betød også, at bedre, lettere firehjulstræk blev udviklet for at forblive konkurrencedygtige. I disse dage er firehjulstræk en standardfunktion på alt fra stationcars til superbiler. Selv Ferrari har brugt firehjulstræk i de sidste to biler.

Hvordan fungerer det?

Firehjulstræk er almindeligt anvendt i frontmotorkøretøjer. Mens Audi og Porsche producerer firehjulstrukne modeller, der ikke har en frontmonteret motor, er antallet af biler, som denne beskrivelse gælder for, stadig lille. I frontmotorkøretøjer er der to almindelige måder, firehjulstræk fungerer på:

Det system, der fordeler strøm mest jævnt, involverer at overføre strøm gennem transmissionen til centerdifferentialet. Dette svarer til et baghjulstræk, kun med en drivaksel, der løber fra centerdifferentialet til differentialet på forakslen. I tilfældet med Nissan Skyline GT-R, en sjælden bil i USA, var basismodellen faktisk en baghjulsdrevet bil. Audi Quattro-systemet bruger også dette layout. Kraftfordelingen mellem de to aksler er normalt 50/50 eller til fordel for baghjulene op til 30/70.

Den anden type firehjulstræk layout ligner mere en forhjulstrukket bil. Motoren er forbundet til transmissionen, som er i samme hus som forreste differentiale og aksler. Fra denne samling kommer en anden drivaksel, der går til den bageste diff. Honda, MINI, Volkswagen og mange andre bruger lignende systemer med fremragende resultater. Denne type system favoriserer generelt forhjulene, hvor et forhold på 60/40 er gennemsnittet for køretøjer med højere ydeevne. Nogle systemer sender så lidt som 10 % af kraften til baghjulene, når forhjulene ikke snurrer. Brændstoføkonomien er forbedret med dette system, og det vejer mindre end alternativet.

Fordele ved firehjulstræk

• Trækkraften er væsentligt forbedret ved at sende kraft til alle hjul. Dette forbedrer ydeevnen markant off-road og på barske veje. Det forbedrer også accelerationen i højtydende applikationer.

• Måske det mest alsidige transmissionslayout. Hovedårsagen til, at XNUMXxXNUMX'ere er populære blandt tunere og weekendentusiaster, er, at de kan udføre en række funktioner både on- og off-road.

• Vejret er mindre bekymrende, når din bil kan sende kraft til de hjul, der har mest trækkraft. Sne og regn er nemmere at ride.

Ulemper ved firehjulstræk

• Bedre vejgreb på glatte veje kan gøre føreren overmodig i deres evne til at stoppe eller dreje, hvilket ofte resulterer i en ulykke.

• Brændstoføkonomi er værre end alternativer.

• Tung. Flere detaljer betyder mere vægt, uanset hvordan du skærer den.

• Flere detaljer betyder flere ting, der kan gå galt. For at gøre ondt værre er der ikke noget ægte standard firehjulstræk, så dele er ikke så udskiftelige, som de er i baghjulstrukne biler.

• Usædvanlige håndteringsegenskaber; hver producent har sine egne særheder i denne afdeling. Nogle XNUMXWD-systemer er dog latterligt nemme at håndtere, mens andre er frygtelig uforudsigelige (især efter modifikation).

Er firehjulstræk egnet til dine behov?

• Enhver, der bor i et meget snedækket område, bør seriøst overveje at anskaffe sig et firehjulstræk. At sidde fast i sneen kan være særligt farligt i landdistrikterne.

• Dem, der bor på varme, tørre steder, har ikke brug for firehjulstræk for ekstra trækkraft, men jeg kan stadig godt lide præstationsaspektet. Selvom brændstoføkonomien er værre.

• Normalt er firehjulstræk i byen overflødigt. Men mindre XNUMXxXNUMX'ere kan være gode i snefyldte byer som Montreal eller Boston.