Prøvekørselssammenligning af fire profitable kompakte hatchback-modeller

De ser på hinanden Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d og Skoda Quick return

Med Tipo er Fiat-mærket tilbage i kompaktklassen. Tidligere år minder den om både navnet og endnu mere - dens pris, som i Tyskland starter ved 14 euro for hatchback-varianten. Tipo kører i denne test med turboladet benzinmotor og det nyeste udstyr, men er meget billigere end sine velkendte rivaler Ford Focus, Kia Cee'd og Skoda Rapid Spaceback. Vi mangler endnu at finde ud af, om det vil gøre ham til en vinder.

Til sidst har vi mulighed for at starte med et citat fra fru Ja Gabor, som engang sagde: "Skat, hvis du er jaloux på en bedre kvinde, vil det ikke gøre dig smukkere." Hvad har Fiat Tipo med det at gøre? Åh, mange ting – også os, der, når vi vurderer biler, foretrækker at stræbe efter det uopnåelige, frem for at nyde det mulige. Uanset hvad, giver Tipo dig mulighed for at købe, måske for første gang, en ny bil og have penge til overs til andre udgifter såsom ferier, tandlæger og ekstra skatter.

Tror du ikke dette er en underlig tilgang til et magasin dedikeret til bilcharme? Roser vi ikke altid modellerne mere for, hvor smukke de bærer i hjørnerne end for deres rige standardudstyr og rimelige priser? Det er rigtigt, du fangede os. Men vi har også en forklaring. Her er:

Fiat - vigtigheden af ​​pris

Der er nok en tungere arv end Fiat Bravo. For ham var prisen ofte det vigtigste argument for købet, så det var det mest optimale for hans efterfølger. Udviklet sammen med den tyrkiske afdeling af Tofas rullede bilen af ​​samlebåndet på Bursa-fabrikken. I nogle lande kaldes det Aegea, og i Europa - Tipo. I Tyskland koster hatchback-versionen 14 euro, sedanen er 990 euro billigere, og stationcaren er 1000 euro dyrere. Der er yderligere to niveauer over grundkonfigurationen, to benzin- og to dieselmotorer (1000 og 95 hk i begge tilfælde) – og det er det.

Foran os er Tipo 1.4 T-Jet Lounge, en mere kraftfuld benzinversion med en top-end-pakke - en ret solid bil. Vi har længe lært at kopiere prislister, men her er det passende. For 18 € er Tipo tilgængelig i Tyskland med 190-tommer alufælge, frysestrøm automatisk klimaanlæg, USB/Bluetooth og tværgående belysning. Der er alt, hvad du skal bruge for at køre - en konklusion, der forbliver uændret, samt den kloge forestilling om, at rigt udstyr ikke betyder en god bil (bemærk, for så har vi brug for en Kia).

Uanset hvad vi siger, er Tipo bestemt en rummelig bil. Den udkonkurrerer sine konkurrenter med hensyn til lastvolumen og tilbyder masser af plads i det hårdt polstrede bagsæde. Modellen placerer piloten og navigatoren over resten – i Cee'd sidder føreren otte centimeter, og i Focus og Rapid – fem centimeter lavere. Læderstole (merpris) ser mere komfortable ud, end de er - de mangler sidestøtte og polstringstykkelse.

Rækken af ​​kvalitetsmaterialer er ret bred. Mens den syv-tommers berøringsskærm giver et avanceret indtryk, og klimaanlægget er udsmykket med kromkanter, får resten af ​​interiøret os til at være enige med Fiat om, at det "ser solidt ud". Det er nemt at kontrollere funktioner i det hurtige, let tilpasselige infotainment-system og fartpilot via knapper på det afstandsindstillede rat (tillægsgebyr). Indtil videre er alt i orden, men under kørsel er det vigtigt, og ja, at køre i sig selv.

Den 1400 cc firecylindrede motor og multipoint i stedet for direkte indsprøjtning har fungeret som en turbolader siden oldtiden. Først ved lavt tryk passerer han gennem en zone med vindstød, og når hastigheden overstiger 2500, er han ikke tilbøjelig til at overdrive, men viser et øget temperament. Ved 5000 omdrejninger pr. Minut mister motoren sit skub efter noget mere, og på trods af sine gode dynamiske egenskaber virker den flegmatisk, og dens forbrug er for højt (8,3 l / 100 km). Hertil kommer problemet med gearkassen, som opfordrer dig til at komprimere hver af de seks gear godt og halter bagud synkroniseret, når du skifter hurtigt.

Alligevel passer ikke Tipos karakter til at køre hurtigt. De gode ting ved styresystemet er, at det skifter retning og har en afslappet tilstand til bymanøvrering. For resten arbejder Tipo igen med ham uden blankt feedback og nøjagtighed. Fiat-modellen kører på sekundære veje, kører sikkert, men uden nogen ambition. Takket være den stive affjedring kører den ret hård, når den er tom, men den tåler belastning, selv med ujævne bølger på asfalten. Alt dette kan sluges med et nummer: fra udstyr i Tyskland er Tipo næsten 6200 euro billigere end Focus.

Ford er den perfekte linje

Det tager dog kun to drejninger at overveje, om Focus stadig er pengene værd, og hvis du virkelig ikke er ligeglad med, at det giver mindre plads. Focus har det mindste bagagerum, og intet andet testet køretøj har bageste passagerer mere begrænset plads. Her er dog det mest behagelige bagsæde. Forenden bevæger sig under fremragende forhold på dybt integrerede sæder, hvorfra du kan se både det varierede udvalg af materialer og den indviklede ergonomi, som vi ofte er utilfredse med.

Vi roste dog Focus lige så ofte for dens motor, styring og chassis. Vi trykker på startknappen, den turboladede tre-cylindrede motor ringer ud en lille trommelyd, og Focus tager fart. Ifølge de målte værdier er den langsommere end Fiat-modellen. Men den kompakte Ford spiller meget hurtigt, da skuespilleren spiller rollen på scenen. Motoren bevæger sig jævnt frem, utrætteligt tager fart, forbliver stille. Hvad med storbølgeturbulens? Den er der ikke længere, og 170 Newton meter kan næppe kaldes en momentbølge. Fokus skifter derimod motiveret og hurtigt med seks skarpe klik.

Affjedringen, som er blevet en smule forstærket under den seneste modelopgradering, giver afbalanceret komfort til både tomme og lastede køretøjer. Samtidig vendte Focus tilbage til sin tidligere skarphed. Og hvordan den bare runder sving med sit præcise, direkte, men ikke rastløst responsive styretøj, hvordan den kører med neutral kurveadfærd og kun skifter bagud en smule, når den dynamiske belastning ændrer sig - det hele er så præcist, smidigt og sjovt! Selv dem, der forstår at citere prislister, er imponerede, men føler, at glæden ved dynamisk ledelse er blevet overvurderet.

Derudover er stærke bremser, en armada af assistenter samt det laveste brændstofforbrug i testen (7,6 l/100 km) værd at bemærke i Focus - til alle dem, der selv efter to omgange leder efter en rimelig grund til at kunne lide det.

Kia - modenhedsprofil

For Kia Cee'd har der aldrig manglet rimelige grunde. Kort sagt: syv års garanti. Endnu vigtigere er det, at Cee'd nu har en trecylindret turboladet benzinmotor under motorhjelmen. Dens kraft- og drejningsmomentværdier er næsten nøjagtig de samme som dem, som Ford har foreslået. Begge biler adskiller sig lidt med hensyn til køredynamik og brændstofforbrug (Kia: 7,7 l/100 km). Cee'd accelererer dog foreløbigt og tager ikke fart med den ubesværede lethed af Focus - ikke den store forskel.

For nylig er det dog kun små forskelle, der er vigtige for resultatet i kompaktklassen. Efter fire og et halvt år på markedet ser Cee'd frisk ud, og det rige standardudstyr gør det til en god del. Derudover på trods af den lille størrelse har den meget plads i kabinen, dens funktioner er hurtige og nemme at bruge, den har interessant indretning og inspirerer soliditet takket være den store, velbrugte bagagerum. Men denne bil vil aldrig være behagelig, fordi sæderne er for stive og mangler lateral støtte. Hovedårsagen er imidlertid chassiset.

Testen Cee'd præsenteres i GT Line-versionen, som adskiller sig fra andre ikke kun med stilistiske elementer, men også med det såkaldte "specielt tunede chassis" fra Kia. Wow, tror du, at kende indstillingerne hidtil har været ret specielle og kombineret klodset håndtering med middelmådig komfort. Dette blev imidlertid kun intensiveret. Cee'd har stadig dårlig kørekomfort og stiv fjederhoppe på korte bump og støddæmpere til sikker sving. Og styringen lader ham aldrig blive smidig. Det giver tre muligheder for servoforstærkeregenskaber og undgår på en eller anden måde præcision og vejfeedback i alle tre. Ja, Cee'd går og kører fint, men aldrig så smuk og sjov som Focus. Og da det holder op med at være middelmådigt og ikke for billigt, halter Kia-modellen langt bagud i ratings. Du ser, hvad konstant lydighed mod fornuft kan føre til.

Skoda - kunsten at være lille

Ønsket om noget ikke særlig rimeligt førte Skoda til idéen om Rapid Spaceback. Mere luksuriøs end den upersonlige sedan skulle den have været placeret som et billigt alternativ i kompaktklassen – vi taler om efteråret 2013. Rapid er baseret på Fabia II og efter lanceringen af ​​den cirka 1000 euro billigere og større Fabia Combi, synes dens rolle i mærkets lineup uklar.

Sammenlignet med sine mere imponerende rivaler ligner den smalle Rapid faktisk en mindre bil. Det er imidlertid pladseffektivt og kommer tættest på Tipo med hensyn til lastvolumen, og bagenden er rummeligere end Focus. I Monte Carlo-versionen inkluderer Rapid-møbler sportssæder med god lateral støtte, hvis ryglæn justeres med et ret groft klik. Dette er dog ikke irriterende i Rapid, hvor funktioner styres logisk, og der ikke er meget at kontrollere. Det ville være endnu bedre, hvis der var padleomskiftere.

En sidste bemærkning stammer fra det faktum, at folk i Skoda i Rapid parrer en 1,4-liters turbobensin kun med en transmission med dobbelt kobling, hvilket resulterer i et ret tumultivt engagement. Den lette Spaceback accelererer hurtigere, overhaler kraftigere, og i løbet af denne tid skifter transmissionen gear nøjagtigt og non-stop. Men den økonomiske firecylindrede motor (7,2 l / 100 km) vibrerer mærkbart ved høje omdrejninger. Dette resulterer i fradrag af point, så det er velegnet til Rapid's hårde temperament, der med sine hårde indstillinger banker lidt arrogant på korte bump (denne effekt mindskes ved at øge belastningen). Imidlertid har Rapid, i modsætning til Cee'd, ingen tendens til at vakle og kompenserer for dens stivhed med god håndtering. Bilen drejer med præcision og neutralitet, og når gashåndtaget frigøres, skråner den bagud en smule til siden. Kun på dårlige overflader opstår der ujævnheder i kabinettet og styringen.

Denne kombination af en lille, rummelig bil, smidighed, energisk motor og rigt udstyr er dog ret dyr for en model designet som et billigt tilbud. Så vi kan slutte med den gamle visdom - biler købes ikke til en god pris. Det bedste er aldrig, hvad vi har råd til, men hvad der er værd at stræbe efter.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Ford Focus - 329 point

For alle, der sætter pris på kurvekørsel, er der ingen af ​​deltagerne i testen, der overvinder dem hurtigere end Focus. Æren for den endelige sejr skyldes dog primært gode bremser, rigt sikkerhedsudstyr og øget kørekomfort.

Skoda Rapid Spaceback - 320 point

For alle, der sætter pris på indre kvaliteter - ingen af ​​testdeltagerne har en mere temperamentsfuld cykel. På trods af sin lille størrelse har Rapid masser af plads. Men i forhold til komfort og sikkerhed er det oplagt, at den er bygget på en forældet og lille base.

3. Kia Sead - 288 point

For alle, der sætter pris på udseendet, byder den smarte Cee'd på masser af plads og et førsteklasses interiør, samtidig med at den er økonomisk og med lang garanti. Bremser, kørekomfort og mellemacceleration er svage, håndteringen er moderat.

4. Fiat Tipo - 279 point

For alle, der værdsætter deres penge - Fiat tilbyder en rigtig stor bil til en beskeden (til Tyskland) pris. Nok plads og udstyr, ellers meget gennemsnitligt. Vibrationsbremser, enkle materialer og højt forbrug medfører fradrag.

tekniske detaljer

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Fiat Type
Arbejdsvolumen	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
magt	88 kW (120 hk) ved 6000 o / min	92 kW (125 hk) ved 5000 o / min	88 kW (120 hk) ved 6000 o / min	88 kW (120 hk) ved 5000 o / min
max. drejningsmoment	170 Nm ved 1400 o / min	200 Nm ved 1400 o / min	171 Nm ved 1500 o / min	215 Nm ved 2500 o / min
acceleration 0-100 km / t	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
fuld hastighed	193 km / t	205 km / t	190 km / t	200 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Basispris	-	-	-	-