Sportsvogne - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Sportsvogne
Der er ingen bedre måde at opleve en racerbil end Deltag i løbet. Det pågældende køretøj er en nyfødt MINI John Cooper Works Lite, bilen, der understøtter PRO-biler i det hårde monoblok-produktionsmesterskab. MINI Challenge 2017; en bil, hvis mål er at gøre racerverdenen mere tilgængelig for dem, der ligesom mange er mere og mere bange for de midler, der skal til for at blive en del af den. Faktisk skal du med en Pro-racerbil overveje et tal på omkring 60 euro pr. sæson, og for Lite omkring 40.
Ære at deltage i første ligakamp ombord på den smukke MINI grøn "mærket" XBOX MINI Italia fra Promodrive, det er op til mig. I Jeg skal fortælle dig, hvordan min racerweekend gik Du kan finde den HER, hvis du vil vide, hvordan det går med MINI, så fortæller jeg det med det samme!
OBLIGATORISKE FORSKELLE
La MINI John Cooper Works Lite det er en komplet racerbil, der deler 2.0-liters turbomotor, chassis, affjedring, bremser og aero-pakke med Pro. Lite har dog i forhold til Pro 34 hk. mindre (i alt 231 h.p.), vejer 30 kg mere, har lidt smallere dæk på grund af mindre kraft og kommer frem for alt med manuelt gear som standard. Det betyder, at i omgangstider på en bane fyldt med op- og nedture, såsom Imola, er forskellen omkring 5 sekunder!
Virkelig mærkeligt at komme indcockpit og du vil se denne "originale" håndtag, men også i løbet, tryk tredje pedal og bevæg med højre hånd det virker som den mest naturlige ting i verden. Selvfølgelig er transplantaterne ikke så tørre og præcise, som man kunne forvente, turen er faktisk lidt lang, men alligevel er det et hurtigt skift, og man kan aldrig gå galt.
La session Ikke dårligt for en racerbil: ganske naturligt og racersædet, givet mine 185 cm, er højere end det burde være. I OMP flyer skjuler lidt den originale MINIs analoge instrumentgruppe; omkring kun en rød sikkerhedsbue, nogle steder kulfiber, rør og ledninger.
OP OG NED IMOLA
Du skal trykke rød startknap (også her som en stambil) for at vække MINI'ens 2-liters turbo. Det er en firecylindret motor med en mørk, raspende og meget macho lyd. Det er altid svært at starte en racerbil, men koblingen er så blød og let, at du nemt kan køre den gennem Milano-trafikken. Det virker banalt, men det er nødvendigt at varme godt op glat viskelæder før du begynder at trække, især de bagerste, eller chancen for at bilens næse bider i halen er meget stor. Men når den er varm, kan MINI berolige dig, faktisk ser den ud til bare at bede dig om at opdage dens grænser. Sikkert en afgrund i forhold til gadeversionen. Racing er meget mere præcist, responsivt, solidt og selvfølgelig hurtigt. Hvis John Cooper Works-vejen er smidig og alligevel tilgivende, skal du på racerbanen vide præcis, hvad du laver. Kun motorens fremdrift er meget tæt på produktionsversionens, selvom der er stor forskel, når bilen er tom, selv på en lige linje.
È meget velafbalanceret bil: Effekten er lav, så du kan accelerere til fuld hastighed før tid, hvilket frigør det meste af arbejdet fra differentialet med begrænset slip. Forhjulene har dog et arbejde at gøre og man skal "frigøre" de bagerste ved at forstærke fjedrene, så bilen kan snurre ordentligt i sving. Så MINI begynder at flyve mellem kantstenene ligesom forhjulstrukket go-karton.
Når du går ind i et sving, er der en lille rulning, nok til at advare dig om, hvad der sker; den er dog hård og lydhør nok til, at du aldrig går glip af et skud.
Va også meget hurtigt: i slutningen af linjen du gør 220 km / t, inden afgang efter 200 meter ved indgangen til Tamburello-varianten. Bremserne er for det meste lager, med undtagelse af racerklodser, men der er ikke meget at sige med hensyn til bremsekraft. Tricket er at træde "til højre" uden at lade ABS'en forstyrre for meget; Dermed er bremsning mere kraftfuld, men også mere modulær. Det er virkelig sjovt at glide rundt om hjørnerne, hvor de indvendige hjul kommer op ofte og villigt, og baghjulene følger tæt uden at forråde dig. I Manuel gearkasse er overhovedet ikke en hindring.tværtimod giver det dig mere at lave, og det øger engagementet. Og det gør det uden tvivl en af automatisk sjovere at løbe. Næsten næsten...
