Speedometer. Typer og enhed. Nøjagtighed og funktioner

Næsten med den første serieproduktion af biler begyndte de at blive udstyret med de nødvendige instrumenter, blandt hvilke der er et speedometer. Automotive-enheder hjælper med at kontrollere de nødvendige processer, tekniske tilstand, niveau og temperatur på væsker.

Hvad er et bilhastighedsmåler?

Speedometeret er en måleenhed, der viser køretøjets reelle hastighed. Til biler anvendes et mekanisk og elektronisk speedometer, og hastigheden angives i miles eller kilometer i timen. Speedometeret er placeret på instrumentbrættet, normalt foran føreren, integreret med kilometertælleren. Der er også muligheder, hvor instrumentpanelet forskydes til midten af ​​torpedoen og vender mod føreren.

Hvad er et speedometer til?

Denne enhed hjælper føreren i realtid med at lære om:

• køretøjstrafikintensitet
• bevægelses hastighed;
• brændstofforbrug ved en bestemt hastighed.

Forresten, ofte på hastighedsmålere er det maksimale hastighedsmærke lidt højere end det, der er angivet i bilens egenskaber.

Oprettelseshistorie

Det allerførste speedometer installeret på en personbil dukkede op i 1901, og dermed var bilen Oldsmobile. Der er dog en mening på Internettet, at den første analog af speedometeret blev opfundet af den russiske håndværker Yegor Kuznetsov. For første gang blev speedometeret en obligatorisk mulighed i 1910. OS Autometer var den første producent, der frigav hastighedsmålere.

I 1916 opfandt Nikola Tesla et speedometer med et fundamentalt eget design, hvis grundlag stadig bruges i dag.

Fra 1908 til 1915 blev tromle- og pointerhastighedsmålere produceret. Senere begyndte de at bruge digital og pointer. Forresten har alle bilproducenter valgt måleinstrumenter på grund af den lette læsning af aflæsningerne.

Fra 50'erne til 80'erne i det sidste århundrede blev bæltehastighedsmålere brugt, oftest på amerikanske biler som tromler. Disse typer speedometer blev opgivet på grund af lavt informationsindhold, hvilket kan føre til farlige situationer på vejen.

I 80'erne introducerer japanerne gradvist digitale hastighedsmålere, men dette modtog ikke massebrug på grund af en vis ulempe. Det viste sig, at analoge indikatorer er bedre læst. Digitale hastighedsmålere har fundet vej ind i sportsmotorcykler, hvor det har vist sig at være virkelig praktisk.

Typer

På trods af at der er mange variationer i hastighedsmålere, er de klassificeret i to typer:

• hvilken målemetode der anvendes;
• hvilken type indikator.

Sorten er opdelt i 3 kategorier:

• mekanisk;
• elektromekanisk;
• elektronisk.

For at forstå hastigheden af ​​den variable bevægelse af en bil, som speedometeret viser, og hvordan målingen er tilvejebragt, vil vi i detaljer overveje detaljerne for arbejde og databehandling.

Målemetode

I denne kategori er bilhastighedsmålere opdelt i følgende klassifikationer:

• kronometrisk. Betjening er baseret på kilometertæller og uraflæsninger - afstand divideret med forløbet tid. Metoden bygger på fysikkens love;
• centrifugal. Metoden er baseret på arbejdet med centrifugalkraft, hvor regulatorarmmanchetten, der er fastgjort af en fjeder, bevæger sig til siderne på grund af centrifugalkraften. Offset afstanden er lig med trafikintensiteten;
• vibrerende. På grund af resonansen af ​​vibrationer i lejet eller rammen skabes en vibration, der er lig med antallet af hjulrotation;
• induktion. Arbejdet med magnetfeltet er taget som basis. Permanente magneter bruges på spindlen, hvor der genereres en hvirvelstrøm, når hjulet roterer. En disk med en fjeder er involveret i bevægelsen, som er ansvarlig for de korrekte aflæsninger af speedometerpil;
• elektromagnetisk. Hastighedssensoren sender, når den bevæger sig, signaler, hvis antal er lig med antallet af bevægelser af sensordrevet;
• elektronisk. Her tilvejebringes den mekaniske del af strømimpulser, der transmitteres, når spindlen roterer. Oplysningerne modtages af tælleren, som bestemmer frekvensen i en fast periode. Dataene konverteres til kilometer i timen og vises på instrumentbrættet.

En interessant kendsgerning! Massiv introduktion af mekaniske hastighedsmålere begyndte i 1923, siden da har deres design ikke ændret sig meget til vores tid. De første elektroniske hastighedsmålere dukkede op i 70'erne, men blev udbredt efter 20 år.

Efter type indikation

Ifølge indikationen er speedometeret opdelt i analogt og digitalt. Den første fungerer ved at transmittere drejningsmoment på grund af rotation af gearkassen, som er forbundet til gearkassen eller akselgearkassen.

Det elektroniske speedometer vinder med indikatorernes nøjagtighed, også det elektroniske kilometertæller angiver altid den nøjagtige kilometertal, den daglige kilometertal og advarer også om obligatorisk vedligeholdelse ved en bestemt kilometertal. 

Sådan fungerer en mekanisk enhed, funktionsprincip

En mekanisk hastighedsmåler består af følgende hovedkomponenter:

• gear køretøj hastighedssensor;
• fleksibel aksel, der overfører information til instrumentpanelet
• selve speedometeret
• afstand tilbagelagt tæller (node).

Den magnetiske induktionsenhed, taget som basis for et mekanisk speedometer, inkluderer en permanent magnet forbundet til drivakslen samt en cylindrisk aluminiumspole. Centret understøttes af et leje. For at forhindre fejl i aflæsninger er toppen af ​​spolen dækket af en aluminiumskærm, der beskytter mod magnetfelteffekter. 

Gearkassen har et plastgear eller et sæt gear, der kommunikerer med et af gearene i gearkassen og transmitterer primær information gennem kablet. 

Hastighedsmåleren fungerer således: Når spolen roterer, oprettes hvirvelstrømme, på grund af hvilken den begynder at afvige med en bestemt vinkel, hvilket igen afhænger af bilens hastighed.

Speedometeret drives ved at overføre drejningsmoment gennem sensoren og den fleksible aksel til gearklyngen. Den mindste aflæsningsfejl tilvejebringes ved en direkte forbindelse med drejningen af ​​drivhjulene.

Elektromekanisk speedometer-drift

Denne type hastighedsmåler er mere populær, især på indenlandsk producerede biler. Arbejdets kerne krydser det mekaniske, men adskiller sig i implementeringen af ​​processen. 

Det elektromekaniske speedometer bruger sensorer som:

• gear med sekundær akseleffektivitet og venstrehjulstræk;
• puls (Hall-sensor);
• kombineret;
• induktion.

Den modificerede højhastighedsenhed bruger indikationen af ​​magnetoelektriske enheder. Et milliammeter blev brugt til nøjagtigheden af ​​indikatorerne. Driften af ​​et sådant system sikres ved hjælp af et mikrokredsløb, der transmitterer signaler til den elektroniske enhed, der sender aflæsninger til speedometer-nålen. Strømstyrken er direkte proportional med bilens hastighed, så her viser speedometeret den mest pålidelige information.   

Betjening af elektronisk udstyr

Det elektroniske speedometer adskiller sig fra dem, der er beskrevet ovenfor, idet det er direkte knyttet til kilometertælleren. Nu er alle biler udstyret med dette system, som sjældent tillader enkle måder at justere kilometertal på, som "styres" af nogle styreenheder. 

Hvorfor lyver han: den eksisterende fejl

Det er bevist, at i de fleste biler med høj sandsynlighed viser speedometeret en unøjagtig hastighed. En forskel på 10% er tilladt ved en hastighed på 200 km / t, ved 100 km / t vil overskuddet være ca. 7%, og ved 60 km / t er der ingen fejl.

Hvad angår de eksterne årsager til fejlen, er der flere af dem:

• installation af hjul og dæk med større diameter;
• udskiftning af akselgearkassen med et andet hovedpar;
• udskiftning af gearkassen med andre gearpar.

De vigtigste funktionsfejl på hastighedsmålere

Der er 5 hovedtyper af funktionsfejl, der opstår under en bils langvarige drift:

• naturlig slitage af plastgear;
• brud på kablet ved krydset med den roterende del;
• oxiderede kontakter;
• beskadiget strømforsyning
• defekt elektronik (kræver kompleks diagnostik, herunder hastighedsføler).

I de fleste tilfælde af sammenbrud behøver du ikke være ekspert, det vigtigste er at korrekt diagnosticere funktionsfejlen og bevæbne dig selv med et minimum sæt værktøjer med et multimeter.

Diagnosticering og fejlfinding af mekaniske instrumenter

Brug følgende algoritme for handlinger til korrekt diagnose:

1. Løft køretøjets passagerside ved hjælp af en donkraft. 
2. Ved hjælp af instruktionerne til reparation og drift af din bil demonterer vi instrumentpanelet korrekt.
3. Fjern speedometerkablets fastgørelsesmøtrik, fjern skjoldet, start motoren, og aktiver 4. gear.
4. I det beskyttende hus skal kablet rotere. Hvis dette skete, skal du dreje spidsen af ​​kablet, genaktivere 4. gear med motoren kørende og evaluere aflæsningerne på indikatoren. En funktionsfejl indikeres af en skiftende position af pilen. 

Hvis kablet ikke roterer, skal det afmonteres fra gearkassesiden og sørg for, at formen på dets spids er firkantet. Prøv selv at trække i kablet - rotationen skal være den samme i begge ender, og i så fald er problemet i gearet. 

Reparation og diagnosticering af elektronisk speedometer

Her kompliceres reparationen af, at det er nødvendigt at have mindst en indikator, som et maksimum, et oscilloskop eller en scanner for at aflæse driften af ​​motorer med elektronisk brændstofindsprøjtning. Absolut alle udenlandsk fremstillede biler efter 2000 har en indbygget computer, der udfører selvdiagnose inden start af bilen. Hvis der er en fejl, kan dens kode dechifreres ved at henvise til tabellen over fejlkoder for et bestemt bilmærke. 

Hvis der er en fejl relateret til speedometerets manglende funktion, forbinder vi ved hjælp af et oscilloskop til hastighedssensorens midterkontakt og kaster "+" på batteriet. Derefter starter motoren, og gearet er tilkoblet. Hyppigheden af ​​arbejdssensoren varierer fra 4 til 6 Hz, og spændingen er mindst 9 volt.  

 Funktioner af drift

Den største ulempe, som andre enheder mangler, er unøjagtighed. Som angivet ovenfor afhænger den korrekte hastighedsaflæsning af ekstern interferens i videoen af ​​installationen af ​​store hjul og transmissionsenheder med forskellige gearforhold. I tilfælde af kritisk gearslidning ”aflæses” hastighedsmåleren med yderligere 10%. 

Elektroniske sensorer kan vise hastighed og kilometertal uden fejl, forudsat at driftsreglerne følges og uden at overskride de tilladte hjuldimensioner. 

Hvis speedometeret er ude af drift, er det forbudt at betjene bilen, med en sådan fejl, i henhold til færdselsreglerne.

Forskelle: speedometer og kilometertæller

En kilometertæller er en sensor, der aflæser bilens samlede og daglige kilometertal. Kilometertælleren viser kilometertal, speedometeret viser hastigheden. Tidligere var kilometertællere mekaniske, og kilometertal blev aktivt rullet op af skruppelløse bilsælgere. Elektroniske kilometertællere har også lært at redigere, men der er mange kontrolenheder i bilen, som registrerer kilometertal. Og motorkontrolenheden, i sin hukommelse, retter alle de fejl, der opstår ved et bestemt kilometertal.

Spørgsmål og svar:

Hvad hedder speedometeret i bilen? Nogle bilister kalder kilometertælleren for et speedometer. Faktisk måler speedometeret bilens hastighed, og kilometertælleren måler den tilbagelagte distance.

Hvad betyder det andet speedometer i bilen? Det er korrekt at kalde det kilometertæller. Den måler køretøjets samlede kilometertal. det andet ciffer i kilometertælleren er den daglige kilometertæller. Den første kasseres ikke, mens den anden kan kasseres.

Hvordan ved jeg den nøjagtige hastighed på en bil? Til dette er der et speedometer i bilen. I mange biler, i gear 1, accelererer bilen til 23-35 km/t, den 2. - 35-50 km/t, den 3. - 50-60 km/t, den 4. - 60-80 km/t, 5 th - 80-120 km/t. men det afhænger af størrelsen på hjulene og gearkassens gearforhold.

Hvad hedder hastigheden målt af speedometeret? Speedometeret måler, hvor hurtigt bilen bevæger sig i et bestemt øjeblik. I amerikanske modeller giver indikatoren miles i timen, i resten - kilometer i timen.