Moto Guzzi California Special

Dampen og mængden kræver bare noget andet. Kysten bliver ligesom byerne inde i landet for overfyldt til, at en mand kan berolige sine nerver. Men hver "læge" siger først, at det ikke er godt at blive ked af det. I godt vejr er den medicinsk anbefalede recept til en motorcykel: California Special perlehvid et meget smukt eksempel.

Det er ret kunstnerisk færdigt, så det behøver ikke yderligere dekoration, selvom du kan købe dette eller hint. . eventuelt tasker til overskydende bagage. Selvom manden måske køber noget til sig selv. Guzzi laver læder til motorcykler i Versace-butikken for at være en stilfuld chauffør.

Perle hvid! Smuk. En dyb, glitrende lak opløser strålerne i et hav af nedgående sol. Glitter tiltrækker ejerens og forbipasserendes øjne. Og tankerne forsvinder hurtigt i behagelige dagdrømme, da denne cykel giver frit spil til fantasien. Designeren af ​​denne Guzzi lod sin kreativitet meget fri. Hvad de dygtige hænder af italienske håndværkere har skabt af metal er elegant, tankevækkende og elegant. Pænt afsluttet.

Borderne er håndlavede, hvis du bekymrer dig. Et kig værd. Bløde afrundede linjer og en meget udtryksfuld kombination af lak og krom vækker tanker om fornøjelse, afslappet bevægelse, forførelse.

Ved første øjekast kan Californien ikke begejstre dig. Men se det live. Dyk ned i detaljerne, der siger, at Guzzi er originalen, ikke en billig kopi. Du kan også finde nogle fejl og nogle brugsspor i den, men ingen er perfekte. Men Californien er så original og udtryksfuld, at den generelt kan være overbevisende, selvom man kigger pengene igennem.

Alene med nutidens meget store familie af cruisere eller custom motorcykler, der har taget verden med storm så massivt, har jeg ikke et dannet forhold. Disse motorcykler fungerer korrekt, men er som regel langt fra viden om ergonomi og derfor velvære. Kørepræstationer overbeviser mig (næsten) aldrig, fordi den er målbar i absolutte tal og når derfor ikke fornuftige værdier. Dette rejser dog spørgsmålet om sikkerheden, hvis bremsesystemet kan sammenlignes med et skibs anker og yogasele.

At hænge på et sæde, ophængt på tværgående ryghvirvler og med strakte ben, som fratager kroppen stabilitet i denne stilling, er ubehageligt og unaturligt. Men manden vænner sig til det. Guzzi er ikke meget af en ekstremist i denne henseende, selvom California Special-pedalerne er gået meget længere. Special-modellen åbnede en ny retning, som eksperter kalder "Eurocast", da den kombinerer amerikansk stil med europæiske standarder for teknologi og køreegenskaber.

Selve den californiske model har været en konsekvent og bedst sælgende Guzzi-stjerne i mange år. Omkring 1998 blev der solgt 40.000 motorcykler, og de fleste af motorcyklerne er ifølge servicenetværket stadig i drift. Interessant, ikke? Guzzi skærer konkurrencen alt for meget ned. Ganske vist kan jeg sige i lignelse, at han sidder på et lavt sæde, som på en toiletkumme, og at hans arme hænger ned, som om han havde en åben avis der.

Men lad os ikke glemme: fødderne er meget tæt på jorden; begge klassiske sensorer er placeret tilstrækkeligt i synsretningen for ikke at distrahere føreren fra vejen; Du har måske bemærket, at Guzzi har et indbygget bremsesystem, der forbinder det forreste bremsesystem med det bageste: du trykker på den bagerste bremsepedal, og den bremser den anden forreste skive. Har du selv set trommerne? Størrelse 320 mm og navn Oro Brembo udsalg til sportsvogne!

Men i Guzzi ved de, at en mand har brug for gode bremser, hvis de to går ned ad et bjergpas. Den blev (endelig) fundet i Harley sidste år. Ja, en Guzzi-chauffør kan have et træben og en masse frygt, men det er ikke farligt at stoppe en bil på 270 kg. Bosch Brake Corrector hjælper også med at dosere bremseeffekten. Bremseeffekten er god, den giver en følelse af pålidelighed, og føreren kan være meget rolig fra denne side.

Guzzi tilbyder sikkerhed skrevet i alle bogstaver. Kigger man på hjulene, finder man en teknisk egenskab, som kun få har: en smuk aluminiumsring har en slags dobbeltkant (patenteret), hvorpå egerne er fastgjort. De trænger derfor ikke ind i fælgvæggen, hvorfor Guzzi har slangeløse dæk. Det er mere sikkert, fordi et fladt dæk mister luft langsommere, og føreren kan stoppe langsomt og sikkert. Jeg noterer mig også styreoscillatoren, som er monteret i venstre side mellem rammen og den forreste teleskopgaffel.

Marzocchi forgaflen har 45 mm arme og er justerbar til både kompression og spænding. Et par Sachs-Boge bagdæmpere har dog justerbar fjederforspænding og justerbar hydraulisk forlængelse. Hvis du tilføjer en ramme lavet af stålrør af en lukket struktur (men den er aftagelig), så er emballagen i øjeblikket den rigeste. Køreegenskaberne er fuldstændig forudsigelige, hvis føreren på motorcyklen opfører sig skånsomt og jævnt.

Den bryder sig dog ikke om hårde starter og falder i sving, og reagerer med vibrationer med en ret lav frekvens. Det er overskueligt. Vær opmærksom på, at føreren er på grænsen til det tilladte.

Lidt kan siges om den store to-cylindrede motor. Det er ikke i går, for vi kender det i en lidt anden form og med et volumen på 703 cm3 siden 1965. Derfor kan vi give ham skylden for en eller anden beslutning, der går ud over fashionable principper. Lad os sige en knastaksel i blokken og et par ekstra vibrationer. Nogle mennesker kan dog godt lide at ryste, så det er mere et spørgsmål om smag end teknik.

Guzzi er alsidig og indebærer derfor ingen risiko. Den har to ventiler i hvert hoved, brændstof tilføres cylindrene af et Weber-Marelli indsprøjtningssystem, der suger luft gennem et par dyser med en diameter på 40 mm. Denne to-cylindrede motor kan ånde godt, mens den accelererer til 200 km i timen, så brændstofforbruget kan være højere, end vi er vant til. Alt dette er dog ikke værd at nævne.

Den femtrins gearkasse og den tørre kobling fungerer ganske eksemplarisk sammen, og kun en drivlinje på cyklen kunne have været mere afdæmpet. BMW er mere effektiv her. Du skal vænne dig til dette og glemme, at en person vil trykke meget skarpt. Tja, filosofien bag krydserbevægelsen råder til ikke at skille sig af. Der er nok motorkraft og moment til at kunne flamme hurtigt og hurtigt med en maskine som denne, hvis nakkemusklerne kan modstå det. En plexiglas forrude fås mod et tillæg, men jeg anbefaler det, fordi det giver en vis beskyttelse mod træk og snavs i luften.

California Special er et vidunderligt objekt af begær. Smukt rent og poleret - en meget effektiv forfører. Endnu mere kan ske for ejeren end blot at underkue damen. Der er fare for, at damen starter sin bil. Det er ret nemt at køre i Guzzi.

Motorcykel pris: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istrska ca. 71, Koper)

Informativ

Garantibetingelser: 3 år + mobilgaranti

Foreskrevne vedligeholdelsesintervaller: for første gang ved 5000 km og i et tempo på 10.000 km

Farvekombinationer: perle hvid; sort

Originalt tilbehør: forrude; bagagetasker; tøj fra Moto Guzzi boutique

Antal autoriserede forhandlere / reparatører: 6/6

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts - 2-cylindret V ved 90° tværgående - luftkølet, 1 oliekøler - 1 knastaksel i blok, gelændere - 2 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 92×80 mm - slaglængde 1064 cm3 - kompression 9 : 5 - maksimal effekt 1 kW (54 hk) ved 74 o/min - maksimalt drejningsmoment 6400 Nm ved 94 o/min - Weber-Marelli brændstofindsprøjtning - blyfri benzin (OŠ 5000) - elektronisk tænding - 95 V batteri , 12 Ah - generator 30V 14A - elektrisk starter

Energioverførsel: primærgear, gearforhold 1, 2353 (17/21) - hydraulisk betjent dobbeltpladetørkobling - 5-trins gearkasse, gearforhold: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - kardanled og gear, gearforhold 4, 125 (8/33)

Ramme: dobbeltlukket, stålrør, åg skruet på motoren og derfor aftagelig - rammehovedvinkel 28° - front 98 mm - akselafstand 1560 mm

Affjedring: Marzocchi teleskopgaffel for, diameter 45 mm, justerbar kompression i venstre arm og forlængelse i højre arm, vandring 124 mm - styrevibrationsdæmper - bagsving med kardanaksel, Sachs-Booge dæmper, justerbar fjederforspænding og hydraulikdel i forlænger , udtræk 114 mm

Hjul og dæk: BBS aluminium klassiske ringe – forhjul 2, 50 × 18 med 110 / 90VB18 dæk – baghjul 3, 50 × 17 med 140 / 80VB17 dæk; slangeløse dæk

Bremser: uadskilleligt forbundet med trykkorrektoren i systemet; 2 x 320 mm front Brembo-spole med Serie Oro 4-stemplet svamp – 282 mm bagspole med Serie Oro 2-stemplet svamp

Engros æbler: længde 2380 mm - bredde 945 mm - højde 1150 mm - sædehøjde fra jorden 760 mm - fodhøjde fra jorden 350 mm - minimumsafstand fra jorden 160 mm - brændstoftank 19 l / 4 l reserve - vægt (tør, fabrik ) 251 kg

Kapaciteter (fabrik): maksimal hastighed 200 km / t

Vores målinger

Vægt med væsker: 273 kg

Brændstofforbrug:

maksimum: 10L

gennemsnitsprøve: 7 l

Vi roser

+ udseende

+ bremser

+ lys

+ garanti

Vi skælder ud

- udsving under acceleration

- Svært ved at skifte gear, når motoren er belastet

sidste karakter

Moto Guzzi California Special er bestemt en designer motorcykel med rigt udstyr og gennemtænkte detaljer. Håndlavet lakering af høj kvalitet er dyder, der ikke kan ignoreres. Den to-cylindrede Guzzi-motor er en legende og et symbol på anerkendelse. Kort sagt viste Guzzis "Eurocustom" sig at være en seriøs cykel, der er værd at overveje.

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 2-cylindret V ved 90° tværgående - luftkølet, 1 oliekøler - 1 knastaksel i blok, gelændere - 2 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 92×80 mm - slaglængde 1064 cm3 - kompression 9,5 : 1 - maksimal effekt 54 kW (74 hk) ved 6400 o/min - maksimalt drejningsmoment 94 Nm ved 5000 o/min - Weber-Marelli brændstofindsprøjtning - blyfri benzin (OŠ 95) - elektronisk tænding - 12 V batteri , 30 Ah - generator 14V 25A - elektrisk starter

  Energioverførsel: primær gear, gearforhold 1,2353 (17/21) - hydraulisk aktiveret dobbeltpladet tørkobling - 5-trins gearkasse, gearforhold: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - kardanled og gear, gearforhold 4,125 (8/33)

  Ramme: dobbeltlukket, stålrør, åg skruet på motoren og derfor aftagelig - rammehovedvinkel 28° - front 98 mm - akselafstand 1560 mm

  Bremser: uadskilleligt forbundet med trykkorrektoren i systemet; 2 x 320 mm front Brembo-spole med Serie Oro 4-stemplet svamp – 282 mm bagspole med Serie Oro 2-stemplet svamp

  Affjedring: Marzocchi teleskopgaffel for, diameter 45 mm, justerbar kompression i venstre arm og forlængelse i højre arm, vandring 124 mm - styrevibrationsdæmper - bagsving med kardanaksel, Sachs-Booge dæmper, justerbar fjederforspænding og hydraulikdel i forlænger , udtræk 114 mm

  Vægt: længde 2380 mm - bredde 945 mm - højde 1150 mm - sædehøjde fra jorden 760 mm - fodhøjde fra jorden 350 mm - minimumsafstand fra jorden 160 mm - brændstoftank 19 l / 4 l reserve - vægt (tør, fabrik ) 251 kg