Moderne diesel - er det muligt, og hvordan man fjerner DPF-filteret fra det. Guide

Moderne dieselmotorer bruger partikelfiltre til at rense udstødningsgasser. I mellemtiden fjerner flere og flere drivere disse enheder. Find ud af hvorfor.

Partikelfilteret, også kendt under sine to akronymer DPF (Diesel Particulate Filter) og FAP (fransk filter à partikler), er installeret i de fleste nye dieselbiler. Dens opgave er at rense udstødningsgasser fra sodpartikler, som er en af ​​de mest ubehagelige forurenende stoffer i dieselmotorer.

DPF-filtre har eksisteret i næsten 30 år, men indtil slutningen af ​​90'erne blev de kun brugt i erhvervskøretøjer. Deres introduktion har elimineret emissionen af ​​sort røg, karakteristisk for ældre biler med dieselmotorer. De bliver nu også installeret af personbilsproducenter, der ønsker, at deres køretøjer skal leve op til stadigt strengere udstødningsemissionsstandarder.

Design og funktionsprincip

Filteret er monteret i bilens udstødningssystem. Udadtil ligner det en lyddæmper eller en katalysator. Indvendigt er elementet fyldt med en struktur med en masse såkaldte vægge (lidt som et luftfilter). De er lavet af porøst metal, keramik eller (mindre ofte) specialpapir. Det er på denne fyldning, at sodpartikler sætter sig.

I øjeblikket tilbyder næsten alle bilproducenter biler med motorer udstyret med dette element. Det viser sig, at DPF-filtre er blevet til gene for brugerne.

Se også: Turbo i bilen - mere kraft, men mere ballade. Guide

Et karakteristisk træk ved disse komponenter er, at de bliver tilstoppet over tid og mister deres effektivitet. Når dette sker, tændes en advarselslampe på bilens instrumentbræt, og motoren begynder langsomt at miste kraft. bliver den såkaldte sikker tilstand.

Producenter forudså denne situation og udviklede en filter-selvrensende procedure, som består i at brænde resterende sodpartikler af. To metoder er mest almindelige: udbrændthed ved periodisk at ændre motorens driftstilstand og ved at tilføje en speciel væske til brændstoffet.

Problemoptagelse

Den første metode er den mest almindelige (den bruges for eksempel af tyske mærker). Det består i, at motoren skal arbejde i nogen tid ved høje hastigheder, og bilens hastighed bør ikke overstige omkring 80 km / t og skal være konstant. Motoren udleder så en øget mængde kuldioxid, som gradvist brænder soden af.

Handel

Den anden metode bruger specielle brændstoftilsætningsstoffer, der øger temperaturen på udstødningsgasserne og derfor afbrænder den resterende sod i DPF. Denne metode er almindelig, for eksempel i tilfælde af franske biler.

I begge tilfælde skal du køre omkring 20-30 kilometer for at brænde sod ud. Og her kommer problemet. For hvis indikatoren lyser på ruten, har chaufføren råd til sådan en tur. Men hvad skal en bilbruger lave i byen? Det er næsten umuligt at køre 20 kilometer med konstant hastighed under sådanne forhold.

Se også: Gasinstallation på bil - hvilke biler er bedre med HBO

I dette tilfælde vil et tilstoppet filter blive et voksende problem over tid. Som et resultat vil dette især føre til et tab af strøm og derefter behovet for at udskifte dette element. Og det er ikke små udgifter. Prisen på et nyt DPF-filter varierer fra 8 til 10 tusind. zloty.

Værre er et tilstoppet dieselpartikelfilter dårligt for brændstofsystemet. I ekstreme tilfælde kan motorolietrykket stige, og smøringen kan falde. Motoren kan endda sætte sig fast.

Hvad i stedet for et partikelfilter?

Derfor har flere og flere brugere i flere år nu været interesserede i at fjerne DPF-filteret. Det kan naturligvis ikke lade sig gøre i en bil under garanti. Til gengæld vil det ikke gøre noget at fjerne filteret derhjemme. DPF-filteret er forbundet med sensorer til motorstyringscomputeren. Derfor er det nødvendigt at erstatte denne enhed med en speciel emulator eller downloade et nyt program til kontrolcomputeren, der tager højde for fraværet af et partikelfilter.

Se også: Reparation af bilglas - limning eller udskiftning? Guide

Emulatorer er små elektroniske enheder, der sender signaler til motorens styreenhed, såsom sensorer, der styrer driften af ​​et liters dieselpartikelfilter. Omkostningerne ved at installere emulatoren, inklusive fjernelse af DPF-filteret, er mellem PLN 1500 og PLN 2500.

Den anden måde er at indlæse et specielt program i motorcontrolleren, der tager højde for fraværet af et partikelfilter. Prisen for en sådan tjeneste svarer til emulatorer (med filteret fjernet).

Ifølge eksperten

Yaroslav Ryba, ejer af Autoelektronik-webstedet i Słupsk

– Efter min erfaring er emulatoren den bedste af de to måder at ændre DPF-filteret på. Dette er en ekstern enhed, som altid kan fjernes, for eksempel hvis bilbrugeren ønsker at vende tilbage til DPF-filteret. Derudover blander vi os ikke for meget i bilens elektronik. I mellemtiden har upload af et nyt program til motorstyringscomputeren visse begrænsninger. For eksempel når køretøjet brød sammen, og softwaren skal ændres. Det nye program sletter derefter automatisk de tidligere indstillinger. På en eller anden måde kan programmet blive slettet ved et uheld, for eksempel når en upartisk mekaniker introducerer nye indstillinger.

Wojciech Frölichowski