Sovjetiske tunge tank T-10 del 1

Object 267-tanken er en prototype af den tunge T-10A-tank med D-25T-pistolen.

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev der udviklet en række tunge kampvogne i Sovjetunionen. Blandt dem var meget succesrige (for eksempel IS-7) og meget ikke-standardiserede (for eksempel Objekt 279) udviklinger. Uanset dette blev ministerrådets resolution nr. 18-1949ss den 701. februar 270 underskrevet, ifølge hvilken fremtidige tunge tanke ikke skulle veje mere end 50 tons, hvilket udelukkede næsten alle tidligere oprettede køretøjer. Dette var motiveret af viljen til at bruge standard jernbaneperroner til deres transport og brugen af ​​de fleste vejbroer.

Der var også grunde, der ikke blev offentliggjort. Først ledte de efter måder at reducere omkostningerne ved oprustning, og en tung kampvogn kostede lige så meget som flere mellemstore kampvogne. For det andet menes det i stigende grad, at i tilfælde af en atomkrig vil levetiden for ethvert våben, inklusive kampvogne, være meget kort. Så det var bedre at have flere mellemstore tanke og hurtigt genopbygge deres tab end at investere i perfekte, men mindre talrige, tunge tanke.

Samtidig kunne afvisningen af ​​tunge kampvogne i de pansrede styrkers fremtidige strukturer ikke opstå for generalerne. Resultatet af dette var udviklingen af ​​en ny generation af tunge tanke, hvis masse kun afveg lidt fra mellemstore tanke. Derudover har de hurtige fremskridt på rustningsområdet ført til en uventet situation. Nå, hvad angår kampevner, indhentede mellemstore tanke hurtigt tunge. De havde 100 mm kanoner, men der blev arbejdet på 115 mm kaliber og granater med høj mundingshastighed. I mellemtiden havde tunge kampvogne kanoner på 122-130 mm kaliber, og forsøg på at bruge 152 mm kanoner beviste umuligheden af ​​at integrere dem med kampvogne, der vejede op til 60 tons.

Dette problem er blevet løst på to måder. Den første var konstruktionen af ​​selvkørende kanoner (i dag ville udtrykket "ildstøttekøretøjer" passe til disse designs) med kraftige hovedvåben i roterende, men let pansrede tårne. Det andet kunne være brugen af ​​missilvåben, både guidede og ustyrede. Den første løsning overbeviste dog ikke de militære beslutningstagere, og den anden viste sig af mange grunde svær at implementere hurtigt.

Den eneste mulighed var at begrænse kravene til tunge tanke, dvs. acceptere det faktum, at de kun vil udkonkurrere de seneste mellemstore tanke. Takket være dette blev det muligt at genbruge den lovende udvikling af slutningen af ​​den store patriotiske krig og bruge dem til at skabe en ny tank, bedre end både IS-3 og IS-4. Tanks af begge disse typer blev produceret efter krigens afslutning, den første i 1945-46, den anden i 1947-49 og blev beskrevet i en artikel publiceret i "Wojsko i Technika Historia" nr. 3/2019. Omkring 3 IS-2300'ere blev produceret, og kun 4 IS-244'ere. I mellemtiden havde Den Røde Hær i slutningen af ​​krigen 5300 tunge kampvogne og 2700 tunge selvkørende kanoner. Årsagerne til nedgangen i produktionen af ​​både IS-3 og IS-4 var de samme – ingen af ​​dem levede op til forventningerne.

Forgængeren til T-10 tanken er IS-3 tunge tank.

Som et resultat af en regeringsbeslutning i februar 1949 begyndte man derfor at arbejde på en tank, der skulle kombinere fordelene ved IS-3 og IS-4, og ikke arve manglerne ved begge designs. Det var meningen, at han skulle overtage designet af skroget og tårnet fra det første og det meste af kraftværket fra det andet. Der var en anden grund til, at tanken ikke blev bygget fra bunden: det skyldtes de utroligt stramme deadlines.

De første tre kampvogne skulle bestå til statsprøver i august 1949, dvs. seks måneder (!) fra begyndelsen af ​​designet. Yderligere 10 biler skulle stå klar om en måned, tidsplanen var fuldstændig urealistisk, og arbejdet blev yderligere kompliceret af beslutningen om, at teamet fra Ż skulle designe bilen. Kotin fra Leningrad, og produktionen vil blive udført på en fabrik i Chelyabinsk. Normalt er tæt samarbejde mellem designere og teknologer, der arbejder inden for samme virksomhed, den bedste opskrift på hurtig projektimplementering.

I dette tilfælde blev der forsøgt at løse dette problem ved at uddelegere Kotin med en gruppe ingeniører til Chelyabinsk, samt at sende dertil, også fra Leningrad, et hold på 41 ingeniører fra VNII-100 Institute, som også blev ledet af Kotin. Årsagerne til denne "arbejdsdeling" er ikke klarlagt. Det forklares normalt med den dårlige tilstand af LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), som langsomt var ved at komme sig efter delvis evakuering og delvis "sulten" aktivitet i den belejrede by. I mellemtiden var ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) underbelastet med produktionsordrer, men dets byggeteam blev anset for at være mindre kampklar end Leningrad.

Det nye projekt fik tildelt "Chelyabinsk", dvs. nummer 7 - Objekt 730, men sandsynligvis på grund af fælles udvikling, blev IS-5 (dvs. Joseph Stalin-5) oftest brugt i dokumentationen, selvom den normalt først blev givet efter tanken blev taget i brug.

Det foreløbige design var klar i begyndelsen af ​​april, primært på grund af den udbredte brug af færdige løsninger til montage og montage. De to første tanke skulle modtage en 6-trins gearkasse fra IS-4 og et kølesystem med blæsere drevet af hovedmotoren. Leningrad-designerne kunne dog ikke modstå at introducere løsningerne udviklet til IS-7 i designet af maskinen.

Dette er ikke overraskende, da de var mere moderne og lovende, såvel som yderligere testet under IS-7-testene. Derfor skulle den tredje tank modtage en 8-trins gearkasse, pakke torsionsstænger i afskrivningssystemet, et ejektor-motorkølesystem og en lasthjælpsmekanisme. IS-4 var udstyret med et chassis med syv par vejhjul, en motor, et brændstof- og bremsesystem osv. Skroget lignede IS-3, men det var mere rummeligt, tårnet havde også et større indre volumen. Hovedbevæbningen - en 25 mm D-122TA kanon med separat ladeammunition - var den samme som på de gamle kampvogne af begge typer. Ammunition var 30 patroner.

Yderligere våben var to 12,7 mm DShKM maskingeværer. Den ene var monteret på højre side af pistolkappen og blev også brugt til at skyde mod stationære mål for at sikre, at pistolen var sat korrekt op, og at den første kugle ramte målet. Det andet maskingevær var antiluftfartøj med et K-10T kollimatorsigte. Som et kommunikationsmiddel blev der installeret en almindelig radiostation 10RT-26E og et intercom TPU-47-2.

Den 15. maj blev en model af tanken i naturlig størrelse præsenteret for regeringskommissionen, den 18. maj blev tegningerne af skroget og tårnet overført til anlæg nr. 200 i Chelyabinsk og få dage senere til anlæg nr. 4 i Chelyabinsk. Izhora-anlæg i Leningrad. Kraftværket på det tidspunkt blev testet på to ubelastede IS-2000'ere - i juli havde de tilbagelagt mere end 9 km. Det viste sig dog, at de to første sæt "pansrede skrog", dvs. skrog og tårne ​​blev leveret sent til fabrikken, allerede den 12. august, og der var ingen W5-12 motorer, kølesystemer og andet. komponenter til dem alligevel. Tidligere blev W4-motorer brugt på IS-XNUMX-tanke.

Motoren var en modernisering af den velkendte og gennemprøvede W-2, dvs. drev mellemtank T-34. Dens layout, størrelse og cylinderslag, kraft osv. Den eneste væsentlige forskel var brugen af ​​AM42K mekaniske kompressor, som forsyner motoren med luft ved et tryk på 0,15 MPa. Brændstoftilførslen var 460 liter i de indvendige tanke og 300 liter i to-hjørne udvendige tanke, permanent installeret i den agterste del af skroget som en fortsættelse af sidepansringen. Tankens rækkevidde skulle være fra 120 til 200 km afhængig af overfladen.

Som følge heraf var den første prototype af den nye tunge kampvogn først klar den 14. september 1949, hvilket stadig er et opsigtsvækkende resultat, fordi arbejdet, der formelt startede fra bunden i midten af ​​februar, kun varede syv måneder.

Fabrikstestning begyndte den 22. september, men måtte hurtigt opgives, da rystelser i flykroppen fik de indvendige brændstoftanke af aluminiumslegering til at revne langs svejsningerne. Efter deres konvertering til stål blev testene genoptaget, men endnu et brud var forårsaget af svigt i begge slutdrev, hvis hovedaksler viste sig at være små og bøjede og snoede under belastning. I alt kørte tanken 1012 km og blev sendt til eftersyn og eftersyn, selvom kilometertallet skulle være mindst 2000 km.

Sideløbende var der leverancer af komponenter til yderligere 11 tanke, men de var ofte defekte. For eksempel var kun tre ud af 13 tårnstøbninger leveret af fabrik nr. 200 egnede til videre forarbejdning.

For at redde situationen blev to sæt otte-trins planetgearkasser og tilhørende koblinger sendt fra Leningrad, selvom de var designet til IS-7-motoren med næsten dobbelt så stor effekt. Den 15. oktober underskrev Stalin et nyt regeringsdekret om objekt 730. Det modtog nummeret 701-270ss og sørgede for færdiggørelsen af ​​de to første tanke inden den 25. november, og færdiggørelsen af ​​deres fabrikstest inden den 1. januar 1950. Den 10. december skulle det ene skrog og tårnet gennemgå skudprøver. Den 7. april skulle der laves yderligere tre tanke med rettelser baseret på resultaterne af fabriksforsøg, og de skulle blive genstand for statslige test.

Senest den 7. juni, under hensyntagen til statslige test, yderligere 10 tanke beregnet til den såkaldte. militære retssager. Den sidste dato var fuldstændig absurd: det ville tage 10 dage at udføre statslige tests, analysere deres resultater, forfine designet og fremstille 90 tanke! I mellemtiden varede selve statsprøverne normalt mere end seks måneder!

Som altid blev kun den første deadline overholdt med besvær: to prototyper med serienumrene 909A311 og 909A312 var klar den 16. november 1949. Fabriksforsøg viste uventede resultater: På trods af kopiering af løbetøjet på den serielle IS-4-tank, kollapsede de hydrauliske støddæmpere på løbehjulene, de hydrauliske cylindre på vippearmene og selv løbefladerne på selve hjulene hurtigt! Til gengæld fungerede motorerne godt og skaffede uden alvorlige fejl bilerne en kilometertal på henholdsvis 3000 og 2200 km. Som et presserende spørgsmål blev nye sæt løbehjul lavet af 27STT stål og L36 støbestål for at erstatte den tidligere brugte L30. Arbejdet er også begyndt på hjul med indvendig støddæmpning.