Forholdet mellem forskydning og magt

Dette er et emne, der nok vil blive diskuteret, men jeg vil prøve at løse det alligevel (forhåbentlig med din hjælp i kommentarerne)... Så spørgsmålet er, er effekt kun relateret til motorens slagvolumen. ? Jeg vil ikke tale om drejningsmoment her, som er en af ​​effektvariablerne (dem, der vil vide mere om forskellen på drejningsmoment og effekt, bør gå her. Artiklen om forskellen mellem diesel og benzin kan også være interessant..).

Afgørende variabel? Ja og nej …

Hvis vi tager tingene forfra, forbliver det logisk, at en stor motor er mere kraftfuld og generøs end en lille motor (naturligvis af samme design), indtil da er det dum og grim logik. Når det er sagt, har dette udsagn en tendens til at forenkle tingene, og de seneste par års bilnyheder har bestemt sat dine ører på prøve, når det kommer til nedskæringer.

En motor er mere end blot slagvolumen!

Som mekanikerfans ved, er en motors kraft, eller rettere dens effektivitet, relateret til et helt sæt parametre, de vigtigste er angivet nedenfor (hvis nogle af dem mangler, bemærk venligst nederst i tabellen). side).

Faktorer og variabler, der bestemmer motoreffekt:

• Kubature (derfor...). Jo større forbrændingskammeret er, jo mere kan vi producere en stor "eksplosion" (faktisk forbrænding), fordi vi kan putte mere luft og brændstof i det.
• Supercharge: turbo eller kompressor, eller begge dele på samme tid. Jo mere tryk turboen sender (kompressoreffekt er relateret til udstødningsgasflowet samt størrelsen af ​​turboen) jo bedre!
• Luftindtagstopologi: Den "lufttype", der kommer ind i motoren, vil være afgørende for at øge motoreffekten. Det vil faktisk afhænge af mængden af ​​luft, der kan komme ind (deraf vigtigheden af ​​designet af indsugningen, luftfilteret, men også turboladeren, som kan tage meget luft ind på samme tid: den vil så blive komprimeret) på et givet tidspunkt, men også temperaturen af ​​denne luft (en intercooler, der tillader den at køle ned)
• Antal cylindre: En 2.0-liters 4-cylindret motor vil være mindre effektiv end en V8 med samme slagvolumen. Formel 1 er et perfekt eksempel på dette! I dag er det en V6 med et slagvolumen på 1.6 liter (2.4 liter i tilfælde af V8 og 3.0 liter i V10: effekt overstiger 700 hk).
• Indsprøjtning: Ved at øge trykket på indsprøjtningen kan der sendes mere brændstof pr. cyklus (berømt 4-taktsmotor). Vi er mere tilbøjelige til at tale om karburatoren på ældre biler (en dobbelt tønde giver mere brændstof til cylindrene end en enkelt tønde). Kort sagt, mere luft og mere brændstof giver mere forbrænding, det går ikke længere end det.
• Kvaliteten af ​​luft-brændstofblandingen, som måles elektronisk (på grund af opfattelsen af ​​sensorer, der undersøger den omgivende luft)
• Tændingsjustering/timing (benzin) eller endda indsprøjtningspumpe
• Knastaksel / Antal ventiler: Med to overliggende knastaksler fordobles antallet af ventiler pr. cylinder, hvilket gør det muligt for motoren at "ånde" endnu mere ("inspiration" gennem indsugningsventilerne og "udånding" gennem udstødningsventilerne)
• Udstødning er også meget vigtig...For jo mere udstødning, der kan sendes, jo bedre bliver motoren. Katalysatorer og DPF hjælper i øvrigt ikke rigtigt ...
• Et motordisplay, der egentlig bare er indstillinger for forskellige elementer: for eksempel turbo (fra wastegate) eller indsprøjtning (tryk/flow). Derfor succesen med kraftchips eller endda omprogrammering af motorens ECU.
• Motorkompression vil også være en af ​​variablerne, såsom segmentering.
• Selve motorens design, som vil kunne øge effektiviteten ved at begrænse diverse interne friktioner, samt reducere de bevægelige masser indeni (stempler, plejlstænger, krumtapaksel osv.). Ikke at forglemme aerodynamikken i forbrændingskamrene, som vil afhænge af stemplernes form eller endda af typen af ​​indsprøjtning (direkte eller indirekte, eller begge dele). Der er også arbejde, der kan udføres med ventiler og topstykker.

Nogle sammenligninger af motorer med samme slagvolumen

Nogle sammenligninger kan tage et spring, men jeg vil begrænse mig til kun én her: forskydning!

Dodge Journey 2.4 liter 4 cylindre til 170 h	F1 V8 2.4 liter for 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liter) E60 fra 190 ch	BMW M4 3.0 liter de 431 h

Konklusionen?

Nå, vi kan sagtens konkludere, at motorens slagvolumen kun er en af ​​mange motordesignparametre, så det er ikke kun den, der bestemmer den effekt, som sidstnævnte vil producere. Og hvis dette stadig er meget vigtigt (især når man sammenligner to motorer af samme design), kan reduktionen i slagvolumen kompenseres af en hel masse tricks (de berømte mindre motorer, som vi har talt så meget om, siden de invaderede markedet) , selvom dette generelt påvirker godkendelsen: mindre fleksibel og rund motor (for det meste 3-cylindret), nogle gange med mere rykkende adfærd: rykkende (på grund af overfodring og ofte endda for meget indsprøjtning "Nervøs").

Giv gerne udtryk for dit synspunkt nederst på siden, det ville være interessant at give udtryk for andre tanker til diskussionen! Tak allesammen.