Testkørsel Toyota Land Cruiser 200
Det er latterligt. Hvor meget dækkede rækken af opdaterede Toyota Land Cruiser 200 på 12 timer, otte til ni kilometer? Om natten hældte det, sne op til taljen, og banen ser tydeligvis ikke helt ud som forventet af ekspeditionen, der havde pløjet den på forhånd. Vi planlagde at køre til den berømte "Dead Hand" ...
Det er latterligt. Hvor meget overvandt linjen med den opdaterede Toyota Land Cruiser 200 på 12 timer, otte til ni kilometer? Om natten hældte det, sne op til taljen, og sporet ser tydeligvis ikke helt ud som forventet af ekspeditionen, der havde pløjet det på forhånd. Vi planlagde at komme til den berømte "Døde hånd" skjult i Kosvinsky-stenen. Det menes, at dette er det centrale element i det sovjetiske automatiske system "Perimeter", som uafhængigt af hinanden ville påføre en gengældende nuklear strejke mod en hypotetisk fjende i tilfælde af, at hele kommandostaben døde. Men vi kom aldrig derhen. Vi gravede for meget.
Måske er skylden for alt den stramme uvillighed til at kravle på Crawl Control - "Toyota" -prototypen på off-road autopiloten, som selv trækker bilen gennem mudderet, selv gennem sneen. Træk køligt, klogt, kun det gør langsomt ondt. Vi fløj over mange sektioner med gas og bragte ufrivilligt sporet for dem, der fulgte. Eller måske for at tage det vanskelige område alvorligt og overvinde det blev forhindret af den underbevidste forståelse for, at du til enhver tid kan vende dig om, som vi til sidst gjorde. Generelt har de selv skylden.
Om aftenen var spørgsmålet anderledes: der er ingen vej tilbage, det er nødvendigt at komme til lejren, varme og mad - uden nogen "eller". Teknikeren forberedt på off-road forhold ofrede bagakslen under evakueringen af den anden Prado fra sne fangenskab og forblev i Ural skoven, og der var dramatisk få skovle. ”Det er okay, Lexus LX i ørkenen, vi gravede en kasse til frokostdæksel med låg,” griner en fyr i besætningen.
Dieselbrølet, den fastlåste Land Cruiser fortvivler desperat resterne af sporet, vi vipper det med seks af os, står på fodstifterne og klamrer sig fast på skinnerne, nogen foran trækker kablet, andre skubber fra siden og bagfra, og nu starter den tre-tonede SUV endelig. Du kan ikke stoppe - det går i stå igen. Føreren forstår dette, fra hjertet giver gas, og vi spreder os i forskellige retninger og hopper ind i snedrivene og forlader banen. Vi kom ud, støv os af, lad os tage den næste ud. Jeg har en meget urban neurose - min mobil fanger ikke, og det vil være sådan i tre dage. Dette er endnu mere foruroligende end udsigten til at møde ejeren af den kæde af fodspor, der går ind i den ufremkommelige skov.
Var det det værd at desperat storme de nordlige uraler for at omstille en bil, hvor der globalt set, hvad angår hardware, intet har ændret sig siden 2007, og kun den universelle Auto-tilstand i Multi-Terrain Select-systemet har vist sig fra innovationer relateret til off-roading? I tilfælde af enhver anden bil kunne man tvivle på dette, men niveauet af populær kærlighed til Land Cruiser 200 i Rusland er fænomenalt uden for skalaen. Det var nok til at vises på Internettet de første, meget dårlige, billeder af de opdaterede "to hundrede", der blev scannet fra en brochure i maj i år, da salget af den nuværende generation straks kollapsede - to gange i forhold til april og tre gange i forhold til marts. Toyota blev tvunget til at slukke ilden med rabatter.
"Dvuhsotka" er den eneste bil i Ruslands moderne historie med en pris på $ 40 og at komme ind i top 049 af de mest solgte modeller i måneden ifølge AEB, selvom dette skete på baggrund af et valutechok og en haste med at købe alt, hvad der bevæger sig. Imidlertid giver omdømmet til en absolut uforgængelig bil kombineret med en høj restværdi LC25 mulighed for at indsamle køer hos bilforhandlere selv uden "Black Tirsdage". I dag er Rusland det andet marked for denne model i verden efter landene i Den Persiske Golf, og det ser ud til, at dets publikum ville være helt tilfredse med endda en lille ekstern ansigtsløftning, men Toyota stoppede ikke der. Det var ikke for ingenting, at vicechefingeniøren for Land Cruiser 200 Takaki Mizuno sammen med os skubbede sig gennem Ural-sneen og faldt i et lille chok, fordi biler på en eller anden måde overhovedet kan køre. Forresten, nu tror han, at der ikke er nogen "sne" -tilstand i Multi-Terrain Select og lovede at gøre en indsats for at ordne det. I mellemtiden er der kun snavs, sten, store sten og andet sand.
Men LC200 er pænere ude og ude og modtog også normale bremser. Dette var en af de få ejeres klager over LC200 inden opgraderingen, og det blev løst ved at øge diameteren på de forreste bremseskiver med 14 mm og forbedre hydrauliksystemet. Vi kontrollerede begge på en frossen vejvej, hvor bremsning generelt skal være ekstremt fin og på normal asfalt - en tung Land Cruiser reagerer nu mere passende og tydeligt på pedalen. På den ene side var følelsen af manglende bremseindsats væk, på den anden side kom den ikke til overdrevne, skarpe "pletter". Den otte-trins "automatiske", tilgængelig i USA ved køb af 5,7-liters LC200, nåede os ikke. Kassen forblev den samme, en automatisk seks-trins, men den otte-cylindrede turbodiesel blev lidt moderniseret og overført til Euro-5-klassen. Efter blinkning steg momentet fra 615 til 650 Nm ved 1800-2200 omdr./min., Og effekten steg fra 235 til 249 hestekræfter. Derudover blev der tilsat et partikelfilter til designet. En benzinmotor er også tilgængelig, som forblev uændret - den samme V-formede 309 hestekræfter "otte", men off-road så diesel ud at foretrække. Dette var tilfældet før, og nu tilgiver det meget flere fejl på grund af det øgede drejningsmoment, mens en skødesløs presning af gaspedalen på benzinversionen fører til en ny tur til bagagerummet for en skovl.
På asfalt er benzin LC200 favoritten i alt undtagen brændstofomkostninger og køretøjsafgift. Imidlertid kører de "to hundrede" med begge motorindstillinger som altid imponerende og vadder, så funktionaliteten af den adaptive fartpilot er absolut logisk indskrevet her. Men ak, det fungerer ikke i trafikpropper i Moskva - systemet, der uafhængigt opretholder afstanden til bilen foran, fungerer kun med hastigheder på 40 km i timen. Land Cruiser er nu også i stand til hurtigt at bremse (men ikke helt stoppe) i tilfælde af en kollisionsfare, genkende vejskilte og overvåge niveauet for førerens træthed.
På trods af sin overvældende popularitet i haven er Land Cruiser en bil til at gå langt og i lang tid. Derfor kan den udstyres med en ekstra 45-liters benzintank, men kun i en fem-pers. Version, og i tilfælde af en dieselmotor bliver du også nødt til at opgive lugen. Årsagen er den lovgivningsmæssige begrænsning af massen af personbiler. Men loven om, at det er umuligt at skjule knapperne, der er mest nødvendige om natten i Ural, er endnu ikke trykt.
Vi har allerede set dette fra japanerne. Tag Lexus GX: For at tænde den opvarmede forrude skal du først trykke på knappen til klimakontrol øverst til højre på multimedieskærmen, derefter finde ellipsen på berøringsskærmen, blive interesseret i dens hemmelighed, gæt trykke og find den ønskede funktion indeni. Situationen er den samme i LC200, og du kan ikke engang ændre ventilationsniveauet fra knappen - kun via berøringsmenuen. Ikke Mitsubishi med dens meningsfulde "Stuff" -element på menuen, men det asiatiske puslespil.
Bortset fra denne nuance blev alt meget mere logisk: kontrollerne blev strømlinet og fratog det centrale panel den kaotiske virvar af knapper fra den tidligere version og arrangeret i henhold til funktionelle zoner - klimakontrol, multimedie og off-road funktionalitet. Berøringsskærmen er nu tilgængelig i to versioner, 8 og 9 tommer, og instrumentbrættet har fået et farvedisplay. Japanerne ryddede op i hele interiøret, raffinerede let elementerne og efterbehandlingsmaterialerne, hvilket naturligvis gik til det "to hundrede" gode. Der er også mere nyttige små ting, der er typiske for franskmændene, såsom en tabletholder på bagsiden af forsæderne og net til lille bagage i bagagerummet og selvfølgelig det samme som i Camry, en trådløs oplader til en mobil telefon.
Men i disse dele, hvor kun den øde landsby Kytlym med den altid lukkede bar "Courage" blæses væk for hele verdenscivilisationen, bryder den opdaterede "to hundrede" alle skabeloner og imponerer først og fremmest med sit udseende. Det ser ud til, at der ikke er nogen steder, men Land Cruiser er blevet endnu mere aggressiv på grund af en ny kølergrill, all-LED-optik og en hætte med to dybe hak, der ligesom fenderne såvel som den øverste del af femte dør, er nu lavet af metal. Hætten har forresten lært at blive "gennemsigtig". Optagelse udføres fra et velkendt kamera, hvorefter billedet behandles af en computer og vises på skærmen med en forsinkelse på flere sekunder. Det viser sig sådan et glimt af den meget nær fremtid.
Ellers står Land Cruiser med alle fire hjul fast i nutiden og bevarer troværdigt traditionerne fra fortiden - en ramme, et ærligt firehjulstræk, en V-formet "otte", en stiv bagaksel. I Rusland, ændret og forbavset af krisen, føler han sig mere selvsikker end mange af os, fordi han har oplevet noget andet. En officer for det godt fodrede imperium i det to tusindste, der med selvtillid kigger på resten af verden. Markør for en udadvendt æra.
