Testkørsel Skoda Rapid
Dette er en slags magi: den samme model med forskellige motorer og gearkasser efterlader så forskellige indtryk - som om man skifter masker, som i et traditionelt kinesisk teater. Og okay, hvis vi talte om en sports- og civil modifikation, men alt er mere kompliceret ...
Dette er en slags magi: den samme model med forskellige motorer og gearkasser efterlader så forskellige indtryk - som om man skifter masker, som i et traditionelt kinesisk teater. Og okay, hvis vi talte om en sports- og civil modifikation, men alt er mere kompliceret: basen og top-end Rapid har hverken ændringer i affjedringen, langt mindre i styringsjusteringen. For målt på motorvejen og kompromisløs på bump ligner den grundlæggende liftback mere som en børneslæde. Den førende Rapid er så afbalanceret, at den let kan konkurrere med nogle modeller i C-segmentet, hvilket er den tredje Rapid i vores udgave i løbet af det sidste år. Men hvad er de alle forskellige? Uhøjtidelighed, økonomi og orden eller dynamik, fremstillbarhed og komfort? Gennem omfattende test har vi valgt den perfekte Rapid.
Mit første bekendtskab med Skoda Rapid begyndte for et år siden med et mindre sammenbrud - brændstofmåleren stoppede pludselig med at arbejde i bilen: pilen viste altid nul, og kæresten var i brand. Der var ikke tid til at gå til gudstjenesten, og derefter, som heldet ville have det, en tur på tusind kilometer. Jeg var selv nødt til at tælle brændstoffet: Jeg fylder en fuld tank, nulstiller kilometertælleren og kører præcis 450 km ad motorvejen. Tankning igen. Jeg kunne endda lide denne matematik - jeg skal i hvert fald selv gøre noget, ellers er jeg vant til at trykke på en knap, flytte vælgeren til Drive og rode rundt i min smartphone.
Teknik
Skoda Rapid blev oprindeligt udviklet til det europæiske marked. Bilen er bygget på platformen til Volkswagen Polo hatchback. Arkitekturen, der dannede grundlaget for den tjekkiske model, kaldes PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza og Audi A1 er også bygget på den samme platform. Strukturelt ligner Rapid mest Polo hatchback, men her har den ikke været uden ændringer. Skoda ingeniører har styrket håndtagene og trækstængerne, samt udvidet banen. På forakslen på Rapid bruges en MacPherson-type affjedring, og en torsionsstråle fra anden generation Octavia er installeret bag på liftbacken.
Et år senere ændrede Rapid sig, på trods af den manglende restyling, fuldstændig - jeg er lige gået fra den klassiske "automat" og aspirerede til en turbomotor med DSG. Et skarpt rat, uhørt dynamik for denne klasse og 16-tommer alufælge - sådanne "Rapids" er bestemt ikke købt af taxaselskaber. Bilen ramte ikke så meget med dens paskarakteristika (i øvrigt står der: "9,5 s til 100 km / t"), men med dens balance. Den klarer sig godt ved alle byhastigheder, og den er også meget praktisk at manøvrere mellem parkerede biler i en meget smal gyde på Rapid.
En slags falsk er en statsansat. Og det ville være okay, hvis kun dynamikken var tilfældet, så er der også xenonoptik, anstændig akustik, parkeringssensorer og fartpilot. En uge går, jeg skifter til Rapid med manuel gearkasse og 1,6-liters aspireret. Udstyret her er næsten sammenligneligt, men køreoplevelsen er mere verdslig, ægte. Ringer ved afskæringen, træg acceleration på "bunden" og brændstofforbrug, som i en stor sedan. Det er slående, at det er to helt forskellige biler. Og forresten er der en tredje - den med den "automatiske", som brændstofsensoren ikke fungerede for.
På det russiske marked tilbydes modellen med tre benzinmotorer at vælge imellem. Grundversionen er udstyret med en 90-hesters 1,6-liters aspireret motor med 90 hestekræfter. Rapid med denne motor sælges kun i "mekanisk" version. Fra nul til 100 km / t accelererer den indledende liftback på 11,4 sekunder. I dyrere versioner kan Rapid også bestilles med en 1,6-liters naturligt opsuget motor, men med en returnering på 110 hestekræfter. Motoren kan parres med både en 5-trins "mekanik" og en 6-trins automatgearkasse. Den øverste version af liftbacken præsenteres på det russiske marked med en 1,4 liters turboladet motor og en DSG-robotgearkasse. Den hurtigste Rapid accelererer til 100 km / t på 9,5 sekunder og har en tophastighed på 206 kilometer i timen.
Af alle statsansatte er det Rapid, der forekommer mig mest elegant og harmonisk. Med disse strenge linjer syntes designerne at have udarbejdet stilen med den nuværende Octavia, og det er meget let at tage den ensomme Rapid til en ældre model. Og det faktum, at Rapid overhovedet ikke er en sedan, men en liftback, tilføjer kun punkter til den - på trods af dens eksterne nøjagtighed er den også overraskende praktisk. Jeg taler ikke engang om det traditionelle sæt fittings til mærket, net, kroge og andre nyttige gizmos, der i høj grad letter maskinens daglige drift.
Så hvorfor er Rapid stadig ikke i høj efterspørgsel ligesom sine koreanske konkurrenter? Svaret er på listen over muligheder, der gør prislappen tungere. Koreanerne er mere rentable, ligesom den relaterede Polo, som ikke har dyre trimniveauer med turbomotorer. Men det er netop tilfældet, når Skoda med rette sælges for mere end Volkswagen.
Priser og specifikationer
Indledende indgangsændring med 90 hk motor. solgt i Rusland til en pris på $ 6. Grundversionen har allerede en airbag til føreren, ABS, ESP, elektriske forruder, opvarmede dyser, en indbygget computer, en startspærre og et reservehjul i fuld størrelse. Aircondition til den indledende liftback er kun tilgængelig mod et tillægsgebyr på $ 661.
Grundversionen af Rapid med andre motorer hedder Active (fra 8 $). I modsætning til Entry kan denne modifikation suppleres med muligheder. For eksempel koster en frontpassagerairbag $223; tågelygter - $156; bageste parkeringssensorer - $116; sædevarme - $209; og rudefarvning koster $125.
Jeg er slet ikke ked af, at vi ikke sælger Rapid Spaceback hatchback. Bilen med et smukt navn ser beskeden ud, selvom dette er den mulighed, som unge europæere helt sikkert vil kunne lide. Man kan kun fortryde, at et spektrum af nye kraftenheder vil passere med det, inklusive gode 1,2-liters turbomotorer og kompakte, men kraftige dieselmotorer. Du kan dog forstå repræsentationen - det giver naturligvis ingen mening at bringe komplekse og dyre motorer til os, som du ikke køber. Den russiske version er en velfortjent naturligt aspireret 1,6-motor parret med "mekanik" eller "automatisk", sidstnævnte er ganske moderne, seks-trins.
Kedsomhed? Slet ikke! Testbilen med en atmosfærisk motor og "mekanik" har en ganske anstændig opladning og giver dig mulighed for at køre meget hurtigt. Og med en så klar mekanisme til valg af gear på tysk, "automatisk" ville jeg ikke overveje. Selv i en by, hvor den kompakte Rapid er helt tryg. Her er bare det første prisskilt, som jeg kiggede på, da jeg åbnede prislisten, relateret til en bil med en 1,4 TSI -motor med 122 hestekræfter. Jeg ved, hvordan hun kører, og denne robuste turbolader er en anden faktor, der adskiller Rapid. Ja, Kia Rio / Hyundai Solaris har en formelt kraftigere 123-hestekræfter naturligt opsuget 1,6-motor, men den bærer ikke det samme slag og sjov. Og den relaterede Volkswagen Polo sedan klarer sig generelt med en enkelt naturligt aspireret motor. Så Rapid kan også være den mest dynamiske i segmentet.
Priser og specifikationer
Indledende indgangsændring med 90 hk motor. solgt i Rusland til en pris på $ 6. Grundversionen har allerede en airbag til føreren, ABS, ESP, elektriske forruder, opvarmede dyser, en indbygget computer, en startspærre og et reservehjul i fuld størrelse. Aircondition til den indledende liftback er kun tilgængelig mod et tillægsgebyr på $ 661.
Grundversionen af Rapid med andre motorer hedder Active (fra 8 $). I modsætning til Entry kan denne modifikation suppleres med muligheder. For eksempel koster en frontpassagerairbag $223; tågelygter - $156; bageste parkeringssensorer - $116; sædevarme - $209; og rudefarvning koster $125.
Så hvorfor er Rapid stadig ikke i høj efterspørgsel ligesom sine koreanske konkurrenter? Svaret er på listen over muligheder, der gør prislappen tungere. Koreanerne er mere rentable, ligesom den relaterede Polo, som ikke har dyre trimniveauer med turbomotorer. Men det er netop tilfældet, når Skoda med rette sælges for mere end Volkswagen.
I toppen af serien Style (fra $ 10) sælges bilen med fartpilot, tågelygter, et infotainment-system, opvarmede sæder og spejle, et læderrat, sideairbags og alufælge. Derudover kan du bestille xenonoptik ($ 279), nøglefri adgang til salonen ($ 331) og Bluetooth ($ 373). Den mest udstyrede modifikation med en 96 turbomotor koster mindst $ 1,4.
Som barn drømte jeg om forskellige biler. En af dem var en rød Skoda Rapid - den med coupé-karosseri og bagmotor. Den skøre tjekkiske designskole med rygmarvsrammer og hækmotorer skilte sig ikke kun ud på baggrund af den grå socialistiske bilindustri. Det var en ikke-standard vej, men desværre en blindgyde. Nu producerer Skoda - en del af VW-imperiet - prisbillige og praktiske biler. I en æra med universel forening er det ikke overraskende, at den nye Rapid deler en platform, transmissioner og en naturlig aspireret motor med Polo sedan. Fordelen ved Skodaen er den traditionelle liftback krop: En enorm mund af bagklappen sluger, uden at kvæle, både en cykel og en taske med en gummibåd. Og det er mere bekvemt at læsse end i en sedan og endda en stationcar - der er ingen frygt for, at bagagen ikke passerer i højden.
Blomsterpotter passer perfekt ind i nicherne bag de bageste buer. Det er sandt, at potterne til sidst væltede, og jorden spredte sig i hele kabinen. Rapid er selvfølgelig ikke en "folks Porsche" som coupe med samme navn fra 80'erne, men det fremkalder for høj hastighed: motoren er energisk, bilen er let. Med en 1,4 turbomotor kører Rapid endnu sjovere. Bevægelserne i 5-trins "mekanikken" er verificeret, risikoen for at komme i det forkerte gear reduceres til intet. Den tjekkiske liftback er ikke bange for høj hastighed og holder en lige linje godt, og den kører nøjagtigt. Arkaiske tromlebremser bagpå er forvirrende i starten, men bilen sænker trygt.
Salonen forekom mig mere interessant end Polo Sedan, i hvert fald blev den tegnet med en dristigere hånd, ikke bange for skarpe linjer - nogle dørkarme er noget værd. Men det, der ser godt ud at røre ved, viser sig at være lavet af simpel hård plast. I en veltilpasset stol får jeg følelsen af, at jeg er ved at falde ned i mellemrummet mellem ryg og pude. Massesegment, hvad kan du gøre. Og tjekkerne, såvel som tyskerne, er specialister i økonomi.
Story
Navnet Rapid er ikke nyt for det tjekkiske brand. I 1935 blev en sedan præsenteret i Paris, som det tjekkiske mærke positionerede som en billig bil til middelklassen. Senere debuterede coupe og cabriolet, bygget på samme platform. Den første Rapid varede 12 år på samlebåndet - i løbet af denne tid blev kun omkring 6 tusind biler produceret og solgt. Bilen var tilgængelig med tre motorer at vælge imellem med 26, 31 og 42 hestekræfter. Modellen blev ikke kun solgt i Vesteuropa, men også i nogle asiatiske lande.
Blomsterpotter passer perfekt ind i nicherne bag de bageste buer. Det er sandt, at potterne til sidst væltede, og jorden spredte sig i hele kabinen. Rapid er selvfølgelig ikke en "folks Porsche" som coupe med samme navn fra 80'erne, men det fremkalder for høj hastighed: motoren er energisk, bilen er let. Med en 1,4 turbomotor kører Rapid endnu sjovere. Bevægelserne i 5-trins "mekanikken" er verificeret, risikoen for at komme i det forkerte gear reduceres til intet. Den tjekkiske liftback er ikke bange for høj hastighed og holder en lige linje godt, og den kører nøjagtigt. Arkaiske tromlebremser bagpå er forvirrende i starten, men bilen sænker trygt.
Salonen forekom mig mere interessant end Polo Sedan, i hvert fald blev den tegnet med en dristigere hånd, ikke bange for skarpe linjer - nogle dørkarme er noget værd. Men det, der ser godt ud at røre ved, viser sig at være lavet af simpel hård plast. I en veltilpasset stol får jeg følelsen af, at jeg er ved at falde ned i mellemrummet mellem ryg og pude. Massesegment, hvad kan du gøre. Og tjekkerne, såvel som tyskerne, er specialister i økonomi.
Rapid-navnet blev genoplivet i 1984, da coupéen, bygget på grundlag af Skoda 130, debuterede. Coupéen blev produceret med en 1,2-liters karburatormotor, der producerede 58 hk. og 97 Nm drejningsmoment. Fra stilstand til 100 km / t accelererede bilen på 15 sekunder. Produktionen af modellen blev stoppet i 1988, og der blev produceret mere end 22 tusind biler i denne periode.
Ved et trafiklys bevæger føreren af nabobilen sig til mig for at åbne vinduet. Jeg adlyder hurtigt og er bekymret for, at der er noget galt med bilen. "De siger, at han er meget støjende?" Spurgte manden og så sig omkring i den hvide Rapid. Det grønne lys tændte, og jeg havde kun tid til at ryste hovedet negativt som svar på spørgsmålet. Og så begyndte hun at lytte nøje til bilen og alle lydene indeni og udenfor. Rygter om Rapid blev ikke til virkelighed: Jeg fandt ingen fejl i lydisoleringen. Det ser ud til, at Rapid er en ægte folks bil: der er rygter om den, fremmede er interesserede i den, og selv under krisen blev modellen vækstleder i første halvdel af 2015 ifølge AEB-statistikker.
Jeg testede en Rapid med en 1.4 TSI parret med en syv-trins DSG. Lavt brændstofforbrug, fremragende dynamik, responsivt rat - Jeg fortryder slet ikke, at jeg ikke fik Rapid på "mekanikken". En subtil forsinkelse ved start, men efter ca. 50 km / t gør 1.4 TSI-motoren med syv-trins DSG det let at glemme, at jeg kører et budget liftback. For at fortælle sandheden tilføjer Rapid i denne konfiguration betydeligt i pris og forbliver kun budgetmedarbejder udvendigt.
Rapid kan også roses for indretningen: et stilfuldt instrumentbræt med tilføjelse af krommaterialer, lakonisk tysk design af multimediesystemet og meget komfortable sæder med lateral støtte. Derudover giver nakkestøtter integreret i sæderne ekstra komfort. Der er en rummelig sofa bagpå og masser af plads til langbenede passagerer. Men det vigtigste trumfkort, når bilen viser til interesserede venner: "Se nu, hvilken slags bagagerum den har!" Takket være liftback-karosseriet åbnes bagagerumslåget helt med bagruden, og vi har et gigantisk rum med et volumen på 530 til 1470 liter.
Faktisk har jeg ikke rigtig brug for en sådan bagagerum, jeg kan ikke rigtig lide sedans og foretrækker stadig at styre en bil med manuel gearkasse. Men jeg kan virkelig godt lide denne hurtige. Det giver mig mulighed for at bryde stereotyper om budgetbiler og gør mig til en fan af Skoda-mærket.
