Smart Fortwo 2009 oversigt

Min kone og jeg har aldrig været så uenige, undtagen på vores bryllupsnat, hvor jeg ville afsted tidligt. Som genlyd af dette niveau af kontroverser elskede hun den Smart fortwo coupe, vi for nylig testede, og jeg hadede den. Hun var sjov at køre, og jeg følte mig som en komplet gås i en lille to-sædet.

Hun sagde, at folk kiggede, smilede og vinkede til hende, mens hun kørte, mens jeg oplevede, at de pegede, grinede og lavede andre håndbevægelser. Så jeg tog til Crazy Clark og købte en smart udklædning for kun $2. Det er ikke, at jeg er imod små biler. Mini leverer stor køreglæde. Men Smart fortwo coupé virker for skæv og underlig til at gøre kørsel til andet end en fuldstændig irritation.

Interiør

Det startede for mig, da jeg kæmpede for at åbne bilen med nøglebrygknapperne, som er fuldstændig usynlige for mit blotte øje. Da jeg satte mig bag rattet, var tingene ikke bedre. Det ser ud til, at Mercedes - producenterne af Smart-biler - har gjort en stor indsats for at få betjeningselementerne til at afvige fra konventionel visdom.

Selv nøglen er placeret på midterkonsollen, og ikke i nærheden af ​​rattet, selvom Saab har det. Hvis vi taler om rattet, er det ikke justerbart for rækkevidde, så jeg har aldrig haft en behagelig kørestilling, selvom min kone kunne lide det.

Smitte

Smart coupéen kommer med en fem-trins manuel gearkasse, men denne var udstyret med en "Softtouch" automatisk for en ekstra $750. Den inkluderer padler på rattet til at skifte gear, eller du kan skubbe og trække i gearstangen. "Softtouch" halvautomatiske skift er latterligt besværlige og kræver, at føreren sætter farten ned, som om de skiftede manuelt gear, men uden kobling.

Selvom den efterlades i automatisk tilstand, svinger den og ser ud til at gå i stå, når den bremser gearskiftet. Og glem de hurtige nedgearinger ved overhalinger eller momentum på bakken, fordi den stønner og kæmper i evigheder i for højt gear, før den beslutter sig for at skifte gear. Nedstigning fra stilstand er også ret langsom, og det tager over 13 sekunder at accelerere til motorvejshastighed.

MOTORER

Det er ikke, at maskinen er understrøm. Den har kun en 999 cc tre-cylindret motor. cm, men den vejer kun 750 kg. Derudover kan du også få en version med 10 kW mere effekt og 32 Nm drejningsmoment. Problemet er med denne transmission. Instruktionerne ville helt sikkert være mere praktiske.

Kørsel

Hastighed er ikke essensen af ​​denne bil. Ifølge hans kone er dette en fornøjelse, effektivitet og bekvem parkering. Åh, og hun elsker effektive vinduesviskere. Jeg hyggede mig ikke så meget, især ikke i mit nabolag, hvor folk kunne genkende mig, eller da min lige så høje fotograf og jeg prøvede at klemme os ind i bilen sammen, og vi skulle skiftes til at spænde vores sikkerhedsseler eller albue mig i øjet. Men i spørgsmål om økonomi og parkering vil jeg vige. Og store vinduesviskere.

Med en venderadius på mindre end 9 m og en akselafstand på kun 1.8 m kører den ind på en parkeringsplads uden planlægning eller dygtighed. Du kan endda stille den sidelæns på en parkeringsplads, som det er almindeligt i Paris og Rom. Den bryder også ind på de mest trange pladser, når den smelter sammen med trafikken uden at pådrage sig andre trafikanters vrede.

Brændstofforbrug

Med hensyn til økonomi kørte den bare hele ugen uden den store ændring i brændstofmåleren, så jeg er tilbøjelig til at tro på de opgivne 4.7L/100 km tal. Og det her er meget godt. Den er endnu bedre end min motorcykel. Faktisk kan du under visse forhold, såsom stop-og-kør-kørsel, forvente endnu flere besparelser, hvis du vælger at slå økonomiknappen til ved siden af ​​gearstangen. Dette sætter den i stop/start-tilstand, hvilket betyder, at motoren stopper, når bilen stopper, og genstarter, når du slipper bremsepedalen igen, så du ikke spilder brændstof i tomgang ved lyskryds eller at stå i kø. .

Om sommeren vil du dog opleve, at klimaanlægget også slukker, og bilen bliver hurtigt varm. Det føles også meget groft, da den trecylindrede donk brat stopper og genstarter, og i stop-and-go-trafik bliver den ret irriterende.

Priser

Smart koster lige under 20,000 kroner og er bygget til den pris, men selv konkurrenter i denne prisklasse har elektriske bakspejle. Den eneste reddende nåde ved manuelle spejle er, at du nemt kan komme til passagersiden, fordi bilen er så lille. Ikke at det generer min kone – hun kigger aldrig i spejlet, undtagen for at ordne sine læber. Men min kone havde et problem med bilen: hun var meget nervøs, da en lastbil holdt op bagfra.