Slovakiet leder efter efterfølgere til MiG-29

Indhold

I den nærmeste fremtid skal Den Slovakiske Republiks væbnede styrker gennemgå en proces med grundlæggende ændringer og modernisering af deres våben for fortsat at kunne udføre de opgaver, der følger af medlemskab af den nordatlantiske alliance. Efter 25 års forsømmelse vil Forsvarsministeriet endelig se introduktionen af nye kampkøretøjer, artillerisystemer, tredimensionelle luftrumskontrolradarer og endelig nye multi-purpose kampfly.
- Den nuværende tilstand af flåden af kampfly af den slovakiske luftfart
- Søg efter en efterfølger

Til dato er det eneste kampfly fra Air Force of the Armed Forces of Den Slovakiske Republik et dusin MiG-29-krigere, hvoraf 6-7 er fuldt kampklare. På billedet ses MiG-29AS

med fire ophængte R-73E luft-til-luft-styrede missiler og to hjælpetanke med en kapacitet på hver 1150 liter.

I den nærmeste fremtid skal Den Slovakiske Republiks væbnede styrker gennemgå en proces med grundlæggende ændringer og modernisering af deres våben for fortsat at kunne udføre de opgaver, der følger af medlemskab af den nordatlantiske alliance. Efter 25 års forsømmelse vil Forsvarsministeriet endelig se introduktionen af nye kampkøretøjer, artillerisystemer, tredimensionelle luftrumskontrolradarer og endelig nye multi-purpose kampfly.

Den 1. januar 1993, på dagen for dannelsen af Den Slovakiske Republik og dens væbnede styrker, var der 168 fly og 62 helikoptere i staben for Militær Luftfart og Luftforsvar. Flyet omfatter 114 kampkøretøjer: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM og 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A og 9.51), 21 Su-22 (18 M4K og 3 UM3K) ). ) og 13 Su-25'er (12 K og UBC). I 1993-1995, som en del af kompensation for en del af Sovjetunionens gæld, leverede Den Russiske Føderation yderligere 12 MiG-29 (9.12A) og to MiG-i-29UB (9.51).

Den nuværende tilstand af flåden af kampfly af den slovakiske luftfart

Efter yderligere omorganiseringer og reduktioner i 2018 forbliver 12 MiG-29 jagerfly (10 MiG-29AS og to MiG-29UBS) i tjeneste med luftvåbenet for de væbnede styrker i Den Slovakiske Republik (SP SZ RS), yderligere tre fly er tilbage i den tekniske reserve af denne type (to MiG -29A og MiG-29UB). Af disse fly var kun 6-7 fuldt kampklare (og derfor i stand til at udføre kampflyvninger). Disse maskiner kræver efterfølgere i den nærmeste fremtid. Selvom ingen af dem overskred producentens påståede 2800 timers flyvetid under drift, er de mellem 24 og 29 år gamle. På trods af "foryngelse"-behandlingerne - ændringer i sættet af navigationssystemer og kommunikationer samt forbedringer af informationsrummet, der øger pilotens komfort - har disse fly ikke gennemgået nogen større modernisering, der øger deres kampkapacitet: ændring af flyelektronikken system, opgradering af radaren eller systemvåben. Faktisk svarer disse fly stadig til 80'ernes tekniske niveau, hvilket betyder, at det ikke er muligt at gennemføre kampmissioner med succes i det moderne informationsmiljø. Samtidig er omkostningerne til at sikre driften af materiel og holde det i en kampklar tilstand steget markant. Forsvarsministeriet i Den Slovakiske Republik driver MiG-i-29 på grundlag af en serviceaftale med det russiske firma RSK MiG (uden yderligere applikationer, i den originale version, gyldig fra 3. december 2011 til 3. november 2016, værdi 88.884.000,00 29 2016 2017 euro). Ifølge estimater er de årlige omkostninger ved at sikre driften af MiG-30-fly i 50-33 år. beløb sig til 2019-2022 millioner euro (i gennemsnit XNUMX millioner euro). Basiskontrakten er blevet forlænget med tre år til XNUMX. En udvidelse til XNUMX overvejes i øjeblikket.

Søg efter en efterfølger

Kort efter grundlæggelsen af Den Slovakiske Republik begyndte den daværende militære luftfartskommando at søge efter efterfølgere til forældede eller aldrende kampfly. En midlertidig løsning, primært relateret til anerkendelsen af MiG-21'eren som en fuldstændig lovende teknik, var ordren fra 14 MiG-29'ere i Rusland til at betale en del af USSR's gæld på handelsaftaler med Tjekkoslovakiet, som gik over til Den Slovakiske Republik . Yderligere aktioner var også planlagt, hvis midler skulle komme fra samme kilde, relateret til erhvervelsen af efterfølgeren til jager-bombeflyet og angrebsflyet i form af Yak-130 multi-purpose subsoniske fly. I sidste ende kom der ikke noget ud af dette, ligesom flere lignende initiativer, der opstod i slutningen af årtusindet, men de gik faktisk ikke ud over forsknings- og analysefasen. Et af dem var SALMA-projektet fra 1999, som involverede tilbagetrækning af alle kampfly i drift på det tidspunkt (inklusive MiG-29) og deres udskiftning med én type subsoniske lette kampfly (48÷72 køretøjer). BAE Systems Hawk LIFT eller Aero L-159 ALCA fly blev overvejet.

Som forberedelse til Slovakiets optagelse i NATO (som fandt sted den 29. marts 2004) blev fokus ændret til multifunktionelle supersoniske fly, der opfylder Alliancens standarder. Blandt de overvejede muligheder var en overfladeopgradering af MiG-29-flyet til MiG-29AS / UBS-standarden, som består i at opgradere kommunikations- og navigationssystemerne, hvilket giver mulighed for at købe tid til yderligere handlinger. Dette skulle have gjort det muligt at fastlægge målbehov og kapaciteter og igangsætte processen med at udvælge et nyt multi-rolle kampfly, der opfylder behovene i RS for Forsvarets Forsvar.

De første formelle skridt i forbindelse med udskiftningen af flåden af kampfly blev dog kun taget af premierminister Robert Ficos regering under en kort periode med statsadministration i 2010.

Efter at Socialdemokratiet (SMER) igen vandt valget, og Fico blev premierminister, begyndte forsvarsministeriet med Martin Glvach i spidsen i slutningen af 2012 udvælgelsesprocessen for et nyt multi-purpose fly. Som med de fleste offentlige projekter af denne type, var prisen afgørende. Af denne grund blev enmotorede fly foretrukket for at reducere indkøbs- og driftsomkostninger fra begyndelsen.

Efter at have analyseret de tilgængelige muligheder indledte den slovakiske regering i januar 2015 forhandlinger med de svenske myndigheder og Saab om at leje JAS 39 Gripen-fly. I første omgang var det antaget, at projektet skulle omhandle 7-8 fly, hvilket ville give en årlig flyvetid på 1200 timer (150 pr. fly). Men ifølge eksperter vil hverken antallet af fly eller det planlagte raid være nok til at opfylde hele rækken af opgaver, der er tildelt den slovakiske militærluftfart. I 2016 bekræftede minister Glvač, at han efter lange og svære forhandlinger havde modtaget et forslag fra svenskerne, der opfyldte Slovakiets krav.

Men sammen med ændringen i balancen mellem politiske kræfter i regeringen efter valget i 2016 blev synspunkter om oprustning af kampflyvning også testet. Den nye forsvarsminister Peter Gajdos (Slovakisk Nationalparti), blot tre måneder efter sin forgængers udtalelse, sagde, at han betragtede vilkårene i Gripen-lejekontrakten, som er forhandlet med svenskerne, som ugunstige. I princippet var alle punkter i aftalen uacceptable: juridiske principper, omkostninger samt flyets version og alder. Den slovakiske side satte sine maksimale årlige omkostninger for dette projekt til 36 millioner euro, mens svenskerne krævede omkring 55 millioner amerikanske dollars. Der var heller ingen klar aftale om, hvem der skulle stå over for de juridiske konsekvenser i tilfælde af en nødsituation i et fly. Der var heller ikke konsensus om de detaljerede vilkår for lejekontrakten og kontraktens løbetid.

Ifølge nye strategiske planlægningsdokumenter sætter moderniseringsplanen for 2018-2030 for de polske væbnede styrker et budget for introduktionen af 14 nye multi-rolle jagerfly til et beløb på 1104,77 1,32 millioner euro (ca. 78,6 milliarder amerikanske dollars), dvs. 2017 millioner pr. eksemplar. Planen om at leje eller lease maskiner blev opgivet til fordel for at købe dem, og i denne ånd begyndte endnu en runde af forhandlinger med potentielle leverandører. Der skulle træffes passende beslutninger i september 2019, og ankomsten af det første fly til Slovakiet skulle finde sted den 29. Samme år vil driften af MiG-25 maskinerne blive endeligt afsluttet. Det var ikke muligt at overholde denne tidsplan, og i september 2017, 2018, bad minister Gaidosh premierministeren om at udsætte beslutningen om valget af en leverandør af nye kampkøretøjer til slutningen af første halvdel af året XNUMX.