Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - gennemprøvede løsninger

Når du vælger en bil, forsøger hver potentiel køber at blive styret af sine egne regler, udviklet på baggrund af erfaring. I tilfældet med den testede Skoda Yeti er selvfølgelig den nemmeste måde at eliminere en af ​​nøglefaktorerne på: den såkaldte barndomssygdom. Vi har at gøre med en moden model, som har arbejdet hos os siden maj 2009. Dette er faktisk en evighed i bilverdenen. Det 8-årige mærke ser ud til at omgå Skodas tidløse skikkelse. Desuden kan potentielle købere lide det: efter sådan en tid gemmer bilen ikke for mange hemmeligheder for os, tværtimod. Dette er en række gennemprøvede løsninger.

Typisk men unik krop

Da Skoda Yeti ramte de forreste rækker af de dengang spæde crossovers eller små SUV'er, fangede dens silhuet konservative ved første øjekast. Faktisk kan en kasseformet krop med skarpe kanter og markante kanter appellere til modstandere af rundheden og dynamiske linjer, der er allestedsnærværende i nutidens bilindustri. Men med tættere kontakt får Skoda-kroppen en unik karakter, der er inkorporeret i detaljerne. Et særkende ved modellen er allerede blevet til en enkelt sort søjle, som giver indtryk af, at de sammen med glassene udgør ét glas. Samtidig er den midterste og bageste søjle placeret i form af bogstavet L. Det er også svært ikke at lægge mærke til den ekstremt enkle, jævne kedelige form på bagagerumsklappen. Denne løsning giver dig til gengæld mulighed for at downloade store pakker. Den stridbare prægning på motorhjelmen på Skoda Yeti er blevet skarpere efter 2012 faceliftet og harmonerer godt med mærkets karakteristiske grill. Kamphanen buer stolt højt over jorden, blandt andet takket være dens imponerende frihøjde. Yeti har en højde på mere end 1,5 m. Resten af ​​dimensionerne er næsten 1,8 m brede og 4,2 m lange. Det kan virke som om det er en rigtig stor bil. Optrædener?

Interiøret er også typisk ... og trangt

Vi beslutter os for at vælge ikke for stor i forhold til konkurrenterne, men stadig en SUV. Efter overgangen fra den klassiske kompakt håber vi virkelig, at kabinen vil give os plads, ligesom amerikanske pickupper. Intet som dette. I Skoda Yeti er dette aspekt en af ​​de største (og desværre negative) overraskelser. På trods af de betydelige dimensioner og den fleksible høje krop har føreren og hver af de potentielle passagerer ret til at klage over manglen på plads. Kabinens bredde er især slående. Det vil ikke være svært at røre ved albuerne med en medrejsende. Cockpit-layoutet hjælper heller ikke – instrumentbrættet føles meget tæt på føreren, hvilket kan være irriterende.

Efter at have mestret interiøret, finde et sted til dig selv og andre passagerer, kan du begynde at afslappet studere udstyret. Selv ekstremt langsomme tests for alle vil sandsynligvis løbe tør i løbet af få minutter. Nej, ikke på grund af manglen på nogen "boller". Dette er en hel serie af kendte, elskede og frem for alt gennemprøvede løsninger på hundrede måder. Direkte foran føreren er et simpelt læderbeklædt rat med tre eger med multimediebetjening - et yderst vellykket arbejdsredskab. Hjulet er lille, fælgen har den rigtige tykkelse, og efter et par måneders brug holder fyldet op med at glide i dine hænder. Direkte bag rattet er også ganske behageligt - et stort, læseligt ur og et centralt display, bag hvilket man kan se tidens gang. De pixelerede monokrome billeder kan være stødende, især når de er parret med en ret flot touchskærm på midterkonsollen. Det er med dens hjælp, også ved hjælp af en række fysiske knapper, at vi kan styre lydanlægget og bilens indstillinger. Nedenfor er et klassisk klimaanlægspanel, der ikke har ændret sig gennem årene. Enkel, funktionel, den bliver også intuitiv efter et stykke tid i brug.

Forsæderne er placeret tæt nok på hinanden og giver på trods af deres snævre en behagelig pasform og anstændig sidestøtte. Kanten af ​​sædet på dørsiden er desværre meget følsom over for gnidninger forårsaget af ind- og udstigning. Denne lidelse er især mærkbar på velourpolstring. Bagsædet er lige så komfortabelt, men der er ikke så meget benplads til passagererne. Men der er meget af det overhead. Den sidste gren, dvs. bagagerummet vælter heller ikke - det rummer kun 416 liter. På den anden side er dens utvivlsomme fordel en lav tærskel og en bred læsseåbning takket være det enkle dæksel nævnt ovenfor.

Kørsel er mere end korrekt

I tilfældet med Skoda Yeti er det meget let at falde i den farlige fælde at tænke: "Dette er en almindelig bil, af et gammelt design, den kører sandsynligvis frygteligt." Fejl. Kørsel er en af ​​de største dyder ved en bil, selv så mange år efter dens introduktion. Skoda i mellemklassen testet: 1.4 TSI benzinmotor med kompressor med 125 hk, Skoda-mærkedesign, kombineret med forhjulstræk og en manuel 6-trins gearkasse. Det er her de "ægte bilfans" normalt vender tilbage, når de går på pension. Endnu en fejl. Dette er en meget rimelig pakke, der giver dig mulighed for komfortabelt at rejse på Skoda Yeti, uden frygt for, at når nøgleøjeblikket kommer, vil der ikke være nogen kraft under din fod. Særlig ros fortjener en manuel gearkasse med enestående præcision. En ret kort donkraft retter sig endda til et givent sted, og sjette gear er gavnligt til yderligere for eksempel landevejsekspeditioner. Efter at have forladt sikker asfalt er der måske ikke et fjerde træk, men det er ikke et problem at overvinde ujævnheder for bilen, hovedsageligt på grund af den overgennemsnitlige frihøjde. Du kan bare køre Skoda Yeti rigtigt, men du skal helt sikkert bede om lidt mere, og bilen fejler ikke.

Gennemprøvet mulighed til en god pris

Endelig bekræfter den testede Skoda Yeti de indledende antagelser. Vi har at gøre med en række ideer, teknologier og løsninger, der har bevist deres pålidelighed gennem de seneste år. Og så er hele bilen indrettet - den fortjener chaufførens sympati. Du behøver ikke lede langt efter bekræftelse - tilsyneladende er den rigtige Yeti ikke blevet set i mange år, men Skoda på gaden i polske byer er et ekstremt populært syn. Det er også et interessant alternativ for dem, der er trætte af kompakte biler: evig off-road krop, behagelig ydeevne med rimeligt brændstofforbrug og en pris på mindre end 80 tusind. zloty. Godt tilbud, bevist gennem årene.