Kia Picanto - krydret borgerskab

Segment A udvikler sig dynamisk. Bybiler er den bedste løsning, hvis vi for det meste rejser alene og sjældent kører på motorvejen. Undersøgelser viser, at en tredjedel af folk, der kun har én bil derhjemme, beslutter sig for at repræsentere det mindste segment af bybiler. Rækken af ​​små byfolk er netop blevet tilføjet den helt nye tredje generation af Kia Picanto.

Den første generation af Kia Picanto debuterede i 2003. Når man ser på datidens biler og deres moderne modstykker, ser det ud til, at de kommer fra to helt forskellige tidsaldre, og ikke at de er adskilt med 14 år. På det tidspunkt var disse sjove biler og syndede ikke med skønhed. Moderne bilmode introducerer flere og flere skarpe former, prægninger, aggressive forlygter, takket være hvilke selv små og ubestemmelige biler ophører med at være kønsløse.

På grund af det faktum, at hele 89 % af den tidligere generation af Kia Picanto-modeller var 5-dørs varianter, har den seneste version af den mindste koreaner ikke et tredørs karosseri. Næste år vil den "civile" Picanto og dens GT Line-version tilføje X-Line-varianten. Kan du forestille dig Picanto offroad? Også os. Men lad os vente og se.

Lille, men skør

Når man ser på forsiden af ​​den mindste "haletuds" er det let at se ligheden med de større brødre. I et stykke tid har der været en tendens til at standardisere bilstilen inden for samme virksomhed. Derfor kan vi foran på den lille Picanto se dele fra Rio-modellen og endda fra Sportage. Alt sammen takket være det karakteristiske gitter, kaldet "tigernæsegitteret" og udtryksfulde LED-lys, der stikker lidt opad.

En interessant kendsgerning er, at Picanto fås i en GT Line udstyrsversion inspireret af de sportslige muligheder i Ceed eller Optima. Forsiden af ​​Picanto GT Line kan prale af et stort gitter og lodrette luftindtag på siderne af kofangeren. Det må indrømmes, at der bliver gjort meget ved fronten! Det er svært at få øjnene væk fra Picantos formidable udtryk, som ser ud til at sige: bare lad være med at kalde mig "lille"! Hvad er hvordan, men denne borgerliges selvtillid kan ikke benægtes.

Sidelinjen på Picanto er ikke længere så "spændende" som fronten. En miniature krop i en femdørs version kan være både smuk og praktisk. Det koreanske mærke lægger vægt på passagerernes komfort – du behøver ikke træne, mens du sidder indenfor. Selvom bilen er på størrelse med en tændstikæske, er det nemt at komme ind i den både bag rattet og på anden sæderække. Derudover sænkede designerne rækken af ​​vinduer, hvilket i høj grad forbedrede udsynet inde fra bilen. Efter en meget interessant front er det dog svært at sukke af glæde over profilen. Men ære i GT Line-versionen er beskyttet af 16-tommer alufælge, som virker rigtig store med så kompakt en krop.

Bagved er heller ikke kedeligt. I GT Line-versionen finder du under bagkofangeren et stort (til selve Picanto'ens mål) forkromet dobbeltudstødningssystem. Baglygterne er også LED (startende med M trim) og har en C-form, der minder lidt om nogle vogne.

Vio!

Akselafstanden på den nye generation Picanto er blevet øget med 15 mm i forhold til forgængeren og nåede 2,4 meter. Derudover er det forreste udhæng blevet forkortet med 25 mm, hvilket placerer hjulene næsten i hjørnerne af bilen. Takket være dette mærkes det, at Picanto på trods af sine filigrandimensioner kører selvsikkert og ikke er bange selv for dynamiske hjørner. Derudover, takket være brugen af ​​den nye platform "K", var det muligt at tabe 28 kilo. Vigtigt i denne sag er også brugen af ​​hele 53% forbedret stål med øget styrke og mindre vægt. Også et stort antal sømme og sømme blev opgivet til fordel for ... lim. Klæbefuger i den nye generation af Kia Picanto har en samlet længde på 67 meter! Til sammenligning havde forgængeren beskedne 7,8 meter.

Takket være optiske tricks og brugen af ​​vandrette linjer og ribber virker den nye Picanto længere end sin forgænger, men dens dimensioner er nøjagtig de samme - mindre end 3,6 meter (3 mm). Den nye Picanto fås i 595 udvendige farver og fem indvendige konfigurationer. Den mindste Kia kommer med 11-tommer stålfælge som standard. Vi kan dog vælge mellem to designs af 14" eller 15" aluminium muligheder.

Det er svært at forestille sig, at nogen har problemer med at parkere en lille bil som Picanto. Men hvis nogen ikke er sikker på dette, er bageste parkeringssensorer tilgængelige til GT Line.

Tæt, men din egen?

Det er ikke helt rigtigt i den nye, tredje generation af Kia Picanto, for der er ikke trængsel indenfor. Selvfølgelig, hvis vi prøver at få plads til fem høje mænd, kan vi måske ændre mening. Men når man rejser med to eller tre personer, skal man ikke klage over manglen på plads. Selv høje chauffører kan sagtens finde en behagelig kørestilling, og der vil stadig være plads til passagerernes knæ på anden sæderække. Rattet er hævet med 15 mm, hvilket giver rytteren mere benplads. Der var dog kun et lille justeringsområde i op-ned-planet. Mangler noget muligheden for at bevæge rattet frem og tilbage.

Takket være de vandrette linjer virker kabinen ret bred og rummelig. Faktisk skal man på forreste sæderække sørge for, at fører og passager skubber hinanden med albuerne. Indvendige efterbehandlingsmaterialer er anstændige, men de er langt fra persiske tæpper. Hård plast dominerer og kan for det meste findes på instrumentbrættet og dørpanelerne. Det føles som om bilen er et lille "budget" indeni, men det er værd at huske på dens pris og formål. Segment A skinner aldrig med guld og plys.

Moderne byboer

Det første, der fanger dit øje umiddelbart efter åbning af døren, er en stor 7-tommer berøringsskærm placeret i midten af ​​instrumentbrættet. Den var udstyret med Apple Car Play og Android Auto-systemer. Nedenfor er et simpelt A/C kontrolpanel (en anelse ligner X Box-panelet), der ligner Rio'ens. Endnu lavere finder vi et opbevaringsrum med sammenfoldelige kopholdere og ... et sted til trådløs opladning af en smartphone. Derudover har føreren et multifunktionsrat, der er typisk for nye Kii-modeller. Desværre er der en del knapper på den, hvilket gør betjeningen ikke særlig intuitiv. En anden sjældenhed er det elektriske drev af alle vinduer (i grundversionen af ​​M - kun de forreste).

I GT Line-versionen er sæderne betrukket med øko-læder med røde accenter. Vigtigst af alt er de meget behagelige og giver ikke rygsmerter selv efter en lang tur. En interessant kendsgerning er, at sæderne er ens for alle indretningsniveauer (undtagen sømmen). Så der er ingen risiko for, at vi i basisversionen finder ubehagelige afføring dækket med stof. Det røde syningsmotiv på GT Line løber gennem hele interiøret, fra rattet til armlænet og dørpanelerne til gearkassen. Som om den sportslige kant ikke var nok, fik Kia Picanto GT Line også pedalhætter i aluminium.

Vi kører mest rundt i byen, vi har sjældent brug for et meget rummeligt bagagerum. Vi vil dog kunne passe et par indkøbsposer i den nye Picanto. Den tidligere version pralede af et beskedent bagagerumsvolumen på kun 200 liter. Den nye Picanto har et bagagerum på 255 liter, som udvider sig til astronomiske 60 liter, når bagsædet er klappet ned (forholdet 40:1010)! Hvordan fungerer det i praksis? Da vi rejste som en gruppe på tre, kunne vi næsten ikke få tre håndbagagekufferter ind i bagagerummet på en lille "haletuds".

Er lille smuk?

Kia Picanto er en lille bil, der ikke behøver meget kørsel. To naturligt aspirerede benzinmotorer tilbydes: en trecylindret 1.0 MPI med beskedne 67 hestekræfter og en lidt større, i forvejen "fire-stempel" 1.25 MPI, som kan prale af en lidt højere effekt på 84 hk. Dens maksimale effekt er kun tilgængelig ved 6000 864 o/min, så for at tvinge letvægteren Picanto til dynamisk at accelerere eller overhale en anden bil, skal du bruge gaspedalen ganske brutalt. Den lette vægt på 1.2 kg giver dig dog mulighed for at bevæge dig rundt i byen meget hurtigt. En fem-trins manuel gearkasse er tunet til typisk bykørsel (en 4-trins automatisk option er også tilgængelig).

Endnu en benzinenhed vil være tilgængelig på det europæiske marked. Vi taler om en turboladet trecylindret 1.0 T-GDI-motor med en betragtelig effekt på 100 hestekræfter og et maksimalt drejningsmoment på hele 172 Nm. Desværre vil denne motor (som i Rio-modellens tilfælde) ikke blive tilbudt i Polen. Undersøgelser af bilmarkedet i Polen har vist, at et sådant komplet sæt af en bil ikke vil finde købere blandt vores landsmænd. Derfor må man nøjes med mindre motorer.

Hvem giver mere?

Til sidst er der spørgsmålet om prisen. Den billigste Kia Picanto, det vil sige 1.0 MPI i M-version, er tilgængelig for PLN 39. Til denne pris får vi en meget anstændig teknik. Ombord finder vi blandt andet aircondition, MP900/USB-radio, multifunktionsrat, Bluetooth-forbindelse, elektriske forruder og centrallås med alarm. Den højere udstyrsversion L (fra PLN 3) byder allerede på LED-forlygter og -baglygter, elektrisk styrede og opvarmede spejle, et sæt elruder og skivebremser bag.

Den mest raffinerede Picanto er ikke længere så billig. For den version, vi testede, det vil sige 1.2 hk 84-motoren udstyret med GT Line, skal du betale PLN 54 (PLN 990 for versionen med en firetrins automatgear). For dette beløb får vi en lille bybo klædt i farverige sportsfjer – sporty kofangere, en bagkofanger diffuser eller dørkarme.

Hvad skal resten gøre?

Sammenligner du priser med konkurrenterne, er Picanto den bedste. Vi finder selvfølgelig mange billigere tilbud, såsom Toyota Aygo, Citigo og Up!-tvillingerne eller de franske C1 og Twingo. Ved at samle grundversionerne af småbyfolk er Picanto dog bedst, når det kommer til forholdet mellem standardudstyr og pris. For det første er det en fuld fem-personers bil (kun Hyundai i10 kan prale af dette i grundkonfigurationen). Derudover har den som den eneste i konkurrencen multifunktionsrat, Bluetooth-forbindelse og et reservedæk i fuld størrelse – alt sammen i basisudstyrsversionen.

Det koreanske mærke begynder at fungere som en gletsjer. Det bevæger sig langsomt fremad i forskellige bilsegmenter. Og alt tyder på, at han ikke kommer til at stoppe. Verden så først Niro compact hybrid crossover, som vakte rigtig opsigt. Den nye Kia Rio er for nylig dukket op i C-segmentet, som er hård konkurrence fra kompakte hatchbacks. Oven i det er der selvfølgelig den febernedsættende Stinger, og vi vil også snart se en opdateret Optima. Det ser ud til, at koreanerne lægger deres bønder på alle dele af brættet, og snart kan de roligt sige skakmat!