Prøvekørsel Škoda Superb iV: to hjerter

Test af den første plug-in hybrid af et tjekkisk brand

Ganske ofte opstår det samme trivielle spørgsmål efter ansigtsløftning af en model: hvordan kender du faktisk den opdaterede version på et øjeblik? I Superb III kan dette gøres gennem to hovedfunktioner: LED-forlygterne strækker sig nu ud til gitteret, og brandlogoen bagpå suppleres med en bred Škoda-bogstav. For at gætte udefra skal du dog meget nøje gøre dig bekendt med designfunktionerne på fælge og LED-lys, det vil sige, der er ringe chance for at klare opgaven ved første øjekast.

Du kan dog ikke gå galt, hvis du finder ordet "iV" på bagsiden, eller hvis fronten har et type 2-ladekabel: Superb iV er den første model med hybriddrev. Skoda og fås i begge karrosserityper. Drivlinjen er direkte lånt fra VW Passat GTE: 1,4-liters benzinmotor med 156 hk, elmotor med 85 kW (115 hk) og 13 kWh batteri placeret under bagsædet; Tanken på 50 liter er placeret over multi-link bagakselaffjedringen. Trods den højere bund rummer iV'ens bagagerum mere respektable 485 liter, og der er en praktisk udsparing foran bagkofangeren til opbevaring af ladekablet.

Seks gear og elektrisk

Hele hybridmodulet inklusive elmotoren er placeret mellem en tværmonteret firecylindret turbomotor og en dobbeltkoblingstransmission (DQ 400E). Motoren drives af en ekstra isoleringsbøsning, hvilket i praksis betyder, at selv i elektrisk tilstand vælger DSG det mest passende omdrejningstal.

Under testen kunne det elektriske drev tilbagelægge en strækning på 49 kilometer - ved en lav udetemperatur (7 ° C) og indstillet til 22 graders aircondition - det svarer til et strømforbrug på 21,9 kWh pr. 100 kilometer. Så iV kan køre de fleste af de korte daglige strækninger udelukkende på elektricitet, så længe der er nok opladningstid imellem: vores 22kW Wallbox Type 2 iV tog to en halv time at oplade 80 procent af tiden. batterikapacitet. For at spare på batteriet tager det yderligere 20 minutter at oplade de resterende 60 procent. Hvor lang tid tager det at lade op i en almindelig stikkontakt? Omkring klokken seks.

I denne henseende er andre hybridmodeller hurtigere: Mercedes A 250 oplader for eksempel et 15,6 kilowatt-timers batteri med 7,4 kW på cirka to timer. I modsætning til Superb oplades den meget hurtigt: 80 procent på 20 minutter. Hvilket dog egentlig ikke er en klasseregel, siger en direkte konkurrent. BMW 330e kræver samme mængde ladetid som Skodaen. I vores dataarkiv finder vi desuden, at 330e i gennemsnit producerer 22,2kWh. Accelerationstiderne for begge modeller er også tætte: Fra stilstand til 50 km/t: Skoda vinder endda med 3,9 vs. 4,2 sekunder. Og op til 100 km/t? 12,1 mod 13,9 sek.

iV tilbyder virkelig gode dynamiske strømaflæsninger, i hvert fald i bymiljøer. Gaspedalen kan trædes ned, indtil kickdown-knappen trykkes ned uden at starte benzinmotoren. Gearkassen skifter til sjette gear med omkring 50 km/t – og over denne hastighed er kraften fra den permanent exciterede synkronmotor ikke længere tilstrækkelig til virkelig kraftig acceleration. Hvis du beslutter dig for at lave mere pludselige manøvrer ud over dette tempo kun på elektricitet, vil du virkelig have brug for meget tid. Hvis du skifter manuelt, sker alt hurtigere med én idé.

Systemeffekten af ​​begge motorer når 218 hk, og acceleration til 100 km/t med begge maskiner tager 7,6 sekunder. Og hvilken belastning tillader batteriet, før motoren tændes? For eksempel er det vigtigt at vide, at den i hybridtilstand ikke kun er afhængig af rekreation, men også på det faktum, at en del af benzinmotorens energi bruges til at oplade batteriet. Oplysninger om, hvor meget strøm der oplades eller forbruges, kan ses på det digitale display sammen med forbruget af benzin. Under normale forhold giver elmotoren ekstra trækkraft, som især ved lave hastigheder kompenserer for reaktionstiden for benzinenhedens turbolader. Hvis du vælger batterilagringstilstand - infotainmentsystemet vælger det ønskede opladningsniveau for at spare - kan det være ganske behageligt, hvis ikke ligefrem brutal, acceleration med fuld gas.

Smart nok selv uden Boost

Faktisk er det næsten umuligt at aflade batteriet helt - selv på veje med et stort antal sving er accelerationsfaserne ikke nok til dette, og hybridalgoritmen trækker fortsat energi fra forbrændingsmotoren for at give den nødvendige ladning . Hvis du vil holde batteriet praktisk talt "nul", er du nødt til at gå på banen - her, på trods af Boost-indikatoren på dens elektriske motor, er det meget sværere at vedligeholde dets benzinmodstykke i lang tid, og snart vil du se et tegn, der giver dig besked om, at funktionen Boost ikke er tilgængelig i øjeblikket. Det betyder praktisk talt, at du ikke længere har systemets fulde effekt på 218 hk, selvom du stadig kan nå en topfart på 220 km/t – kun uden batteriopladningsfunktionen.

Det skal bemærkes, at vores standardiserede eco-driving sektioner starter med en lav batterispænding - forbruget var 5,5 l/100 km - så iV er kun 0,9 l/100 km mere økonomisk end den forhjulstrukne benzin-derivat og 220 hk Med.

Trækkraften er i øvrigt altid jævn – også når man starter fra et lyskryds. På snoede veje accelererer iV hurtigt ud af sving uden at foregive at være sporty. Hans hoveddisciplin er hovedsagelig komfort. Skifter du til sky-mærket affjedringstilstand, får du en blød tur, men også mærkbart kropssvaj. Superb fortsætter med at imponere med enestående benplads på anden række (820 mm sammenlignet med kun 745 mm for E-klassen). En ide er, at forsæderne er sat lidt for højt, men det gør dem ikke mindre komfortable – især ikke når de kombineres med et justerbart armlæn, der har en niche med aircondition til ting som handskerum.

En interessant nyhed er genoprettelsestilstanden, hvor det sjældent er nødvendigt at bruge bremsen. Til dette skal du dog vænne dig til selve bremsepedalen, som ved hjælp af bremseassistenten ganske smidigt skifter fra rekreation til mekanisk bremsning (Brake-Blending), men subjektivt ændres følelsen af ​​at skulle trykke på den. . Og fordi vi er på en bølge af kritik: Det nye infotainmentsystem er fuldstændig blottet for knapper, hvilket gør det meget sværere at styre det under kørslen, end det var før. Det ville også være rart, hvis bagcoveret kunne åbnes og lukkes med en knap indefra.

Men tilbage til de gode anmeldelser - de nye matrix LED-forlygter (standard på Style) gør et fremragende stykke arbejde - fuldt ud i overensstemmelse med bilens generelle karakteristika.

EVALUERING

Superb iV har alle fordelene ved en plug-in hybrid – og på alle andre måder forbliver den lige så komfortabel og rummelig som enhver Superb. Jeg ville kun ønske, at den havde en mere præcis fornemmelse end bremsepedalen og en kortere opladningstid.

krop

+ Ekstremt rummelig indvendig, især på anden sæderække.

Fleksibelt indvendigt rum

Håndværk af høj kvalitet

Masser af smarte løsninger til hverdagen

-

Reduceret lastvolumen sammenlignet med standardmodelversioner

komfort

+ Komfortabel affjedring

Klimaanlægget fungerer godt i elektrisk tilstand

-

På en idé, for høj placering af sæderne foran

Motor / transmission

+

Kultiveret drev

Tilstrækkelig kilometertal (49 km)

Problemfri overgang fra elektrisk til hybridtilstand

-

Lang opladningstid

Rejseadfærd

+ Sikker adfærd i sving

Præcis styring

-

Vi svinger kroppen i en behagelig tilstand

sikkerhed

+

Fantastiske LED-lys og velfungerende hjælpesystemer

-

Ribbon Compliance Assistant griber unødigt ind

økologi

+ Mulighed for at passere gennem områder med nul lokale emissioner

Høj effektivitet i hybridtilstand

udgifter

+

Overkommelig pris for denne type bil

-

Tillægget er dog højt sammenlignet med standardversionerne.

tekst: Boyan Boshnakov