Skoda Superb og konkurrenter i mellemklassen

I øjeblikket er middelklassen domineret af spillere, der har været kendt i årevis. Producenter udsætter på ubestemt tid indførelsen af ​​revolutionære ændringer, især når den nuværende generation af modellen i dette segment sælger godt. Mange kendte mellemklassebiler gennemgår ikke revolutioner i årevis, men er kun "poleret" for ikke at afvige for meget fra de nuværende visuelle og teknologiske standarder. Alt dette gør middelklassen til en af ​​de kedeligste på markedet, og mange af de eksisterende brugere i D-segmentet er skiftet til SUV'er (især dem, der indtil for nylig kørte vogne). Så hvordan skiller du dig ud fra konkurrenterne? Kraftig og økonomisk motor, effektiv transmission, elegant, men alligevel iøjnefaldende design og interiørdesign tæt på premiumklassen. Skoda Superb Laurin & Klement, som vi har testet længe, ​​er ikke det billigste tilbud på markedet, men den byder på mange måder meget mere end sine konkurrenter. Kan han så hævde titlen som den bedste bil i mellemklassen? Vi vil sammenligne Superba med Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman og se, om og på hvilke områder denne bil er foran sine konkurrenter.

Tjekkisk patent på en overkommelig limousine - Skoda Superb

fremragende I mange år har det været valget af folk, der ønsker en veldesignet bil, der byder på masser af plads til føreren, passagererne og et kæmpe bagagerum. Hvad angår udseendets repræsentativitet Skoda meningerne er delte – nogle betragter Superba som en elegant erstatning for en limousine, andre peger finger mod emblemet på motorhjelmen og hævder, at der ikke kan være tale om nogen prestige i dette tilfælde. Den tjekkiske bil har vundet anerkendelse hos dem, der ikke ønsker at være iøjnefaldende, men er afhængige af komfort og plads hver dag.

Hvordan ser det her ud teknisk? Akselafstanden er 2814 4861 mm, og en direkte konsekvens af denne størrelse er god plads til bagsædepassagererne. At rejse med fem personer er ikke et særligt problem, og hvad mere er, selv en passager, der sidder på det midterste sæde på bagsædet, bør ikke klage over en kritisk mangel på plads. Karrosseriets længde (liftback) på 210 mm gør bilen rigtig stor, selvom det ikke er specielt belastende at manøvrere den i bymæssige forhold, især efter eftermontering med parkeringsassistenten (ekstraudstyr). Udstyret kan være virkelig rigt, og antallet af yderligere muligheder, der er tilgængelige for topversionen af ​​Laurin & Klement, kan være imponerende. Vi har opvarmede bagsæder, varme og ventilerede forsæder, adaptiv affjedring fås, aktiv fartpilot virker op til km/t, bagklappen åbnes med en gestus, og multimediesystemet er moderne og meget brugervenligt. Mulighederne inkluderer også et CANTON premium lydsystem, selvom dets ydeevne ikke er fantastisk. Bagagerummets kapacitet er på svimlende liter, som er uovertruffen i forhold til sine konkurrenter.

Rejse superbam laurin og clementisær når en kraftig 280 hk benzinmotor kører under motorhjelmen, er dette tilfredsstillende. Bilen, herunder takket være firehjulstræk, accelererer jævnt under alle forhold og i enhver situation på vejen. Superb opfanger ujævnheder godt selv på de store XNUMX-tommer hjul, og takket være den aktive DCC-affjedring kan du justere affjedringsegenskaberne til dine behov. Hvad der er vigtigt, er forskellen mellem betjeningen af ​​den komfortable tilstand og den sportslige funktion tydeligt synlig.

Wad sh Skoda Superb ikke mange, men de er der. Den første, især bemærkelsesværdig ved kørsel ved høje hastigheder, er den gennemsnitlige kabinestøj. Den anden ting, der tiltrækker opmærksomhed, er betjeningen af ​​gearkassen under en stille tur - selvfølgelig er der ingen "tragedie" her, men der er designs på markedet, der fungerer mere smidigt og naturligt. Brugen af ​​sekstrins DSG-versionen var dikteret af højt drejningsmoment (op til 350 Nm), men flere gearforhold ville helt sikkert have ført til øget kørekomfort og lavere brændstofforbrug. Efterbehandlingsmaterialer er af høj kvalitet, og elementernes pasform er ikke tilfredsstillende. Men når du køber en bil til en værdi af mere end PLN 200 (som er prisen på den bil, vi testede), kan du forvente mere end bare god kvalitet.

fremragende Den udmærker sig ved en rummelig kabine, et meget effektivt drivsystem og fremragende udstyr. Tid til at se på dine konkurrenter.

Genoplivningen af ​​hittet - Opel Insignia

Første generation Opla Insignia kort efter at den kom på markedet, blev den et hit i vores land. Bilen fra Rüsselsheim blev valgt af både virksomhedsledere, iværksættere og private. Insignia overbeviser med sit attraktive udseende, som med succes kombinerer sporty accenter med et elegant udseende. Men på grund af det faktum, at den første generation blev tilbudt uden revolutionerende ændringer i 9 hele år, har en nedgang i interessen for denne model i de senere år været tydeligt synlig i Europa. Så det var tid til en forandring, og på baggrund af kundefeedback om alt for kompleks multimediebehandling og dårlig håndtering på grund af bilens vægt, blev beslutningen taget om at lave en revolution. Navnet forbliver, men alt andet er ændret. Ny Opel-insignier, præsenteret i 2017, selvom den stilistisk henviste til den tidligere præsenterede nye Astra, var den kun en inspiration til en helt ny bil, som endnu en gang glædede os.

ændret emblem den har en akselafstand på 2829 mm, hvilket er længere end Superbie, selvom åbning af bagdørene giver indtryk af, at Skoda byder på mere plads i denne del af bilen. Det betyder ikke, at Insignia mangler det. Karosseriet er langt - 4897 mm, og den lange motorhjelm og den flydende taglinje giver bilen de stilistiske træk som en storslået coupé-silhuet. Den gamle Insignia fik skylden for at have lidt frihøjde bagpå. Problemet er løst i den nye model, og selv passagerer, der er højere end 190 cm, kan komfortabelt køre bagi. At blive komfortabel på lange rejser er især let, når Insignia er udstyret med de tyske AGR komfortsæder (ekstraudstyr) – med disse tre bogstaver får komfort en helt ny betydning. Bag rattet er det meget nemt at få en behagelig position. Den stærkeste udgave fokuserer dog desværre på sporty præstationer, og sæderne er profileret, så de passer til denne kørestil – heldigvis er der heller ikke noget at klage over på lange ture. Opels kabine føles kompakt og kortfattet, selvom der ikke er mangel på plads.

Multimediesystemet fungerer godt, selvom det efter vores mening tager lang tid at vænne sig til logikken i nogle funktioner. Bagagerummet på liftback-versionen har en volumen på kun 490 liter, hvilket er et meget dårligt resultat for en Superbi. Sammenlignet med andre biler i dette segment skuffer Opel dog ikke.

Den kraftigste Exclusive-version med OPC Line-pakke med 2.0 benzinmotor med 260 hk. og firehjulstræk er lig med Superba'ens ydeevne. Gearkassen er en klassisk otte-trins automat, som vi bedre kan lide i hverdagen. Det er en fornøjelse at køre Opel hver dag, selvom brændstofforbruget på 2.0 NFT-motoren var højere end 2.0 TSI Skoda (en forskel på ca. 1,5 liter pr. 100 km). Bilens lydisolering ved motorvejskørsel er ikke dårlig, men det kunne være bedre, hvis vi vælger laminerede sideruder fra valglisten, som i nogen grad reducerer mængden af ​​luftbåren støj, der når kabinen.

Opel-insignier han hævder ikke at være en limousine, men ønsker at blive opfattet som en erhvervsbil med en sporty karakter. Ganske vist er kun udseendet sporty, men 260-hestes versionen lader ikke føreren kede sig. Bilen var godt lavet, og frem for alt kan udseendet være attraktivt.

Japanese Panther - Mazda 6

Hvis der er en genopblussen i tilfældet med Insignia, er det det Mazda 6 reinkarnation har fundet sted. Sandt nok har den generation, der tilbydes i øjeblikket, været på markedet i næsten 5 år, den har allerede haft to brede ansigtsløftninger, og endnu en vil følge næste år. Det betyder ganske enkelt, hvor konkurrencedygtig Mazda ønsker at være i middelklassen og lytter til eksisterende brugere. Man har ikke ændret sig i fem år - bilen ligner et vildt dyr, klar til at angribe, men den er samtidig elegant og vækker opmærksomhed. Mazda 6 sedan er et globalt køretøj, der tilbydes stort set uændret over hele verden. Han har opnået enorm popularitet og anerkendelse af chauffører over hele verden. I Polen er Mazda-salget vokset i et forbløffende tempo siden 2013, og der er ingen tegn på ændringer i denne sag. Det er bare en god bil. Så godt, at tyve desværre også kan lide dem ... Selvom krisen med tyveri af biler af dette mærke i vores land er under kontrol.

Mazda forsøger at bryde ind i premiumklassen gennem bagdørene, som er i fokus for hver ny version af Model 6. Materialerne og deres overensstemmelse er i øjeblikket på et rigtig højt niveau, efter vores mening højere end andre mærker i dette segment. De Hiroshima-baserede brand-designere fokuserede på brugervenlighed og var inspireret af løsninger direkte fra for eksempel BMW (HMI multimedia control knop).

Kabinen er rummelig, men ikke så rummelig som Insignia eller Superba, selvom bagsædepassagerens benplads er rigelig. Bemærkelsesværdig er også bagsædets brugervenlighed. Sekseren er snarere en firepersoners, det er svært at køre på den femte i midten af ​​bagsædet. Sedanens akselafstand er 2830 4870 mm, og den samlede kropslængde er mm. Mazda 6 den fungerer ikke som en liftback, og bagagerummet på sedanen (480 liter) er ikke imponerende. Problemet er stadig i dens placering og adgang til bagagerummet (som i en sedan ...), men alt belønnes ved udseendet af bilens bagende.

Mazda er proppet med sikkerhedssystemer som standard - aktiv vognbaneassistent, blind vinkel, overvågning af tværgående trafik, nødbybremsning frem og bak, og et head-up display gør bilen moderne og sikker, og dens endelige pris er meget i tråd med udstyret (mindre PLN 160). Problemet ligger i tilvalgslisten – vi kan kun vælge farve på karrosseri og polstring, samt mulighed for elektrisk ovenlysvindue. Vi finder ikke ventilerede sæder, massageførersæde, induktionsoplader, Android Auto eller Apple CarPlay. Multimediesystemet er tilsyneladende "akilleshælen" af denne model - arbejdshastigheden lader meget tilbage at ønske, det grafiske design "lugter som en mus", og fabriksnavigationen har gentagne gange svigtet os på vores vej.

Mazda indtil videre kører den fantastisk. Testbilen havde ikke firehjulstræk (denne mulighed er kun tilgængelig i stationcaren med dieselmotor), og en kraftig 192 hk SkyActiv-G-motor arbejdede under motorhjelmen. parret med en klassisk sekstrins automat. Styreresponsen er øjeblikkelig, bilen følger en kurve i en kurve, og motoren arbejder gerne indtil "cutoff". Mazda 6 tilskynder især til hurtig kurvekørsel, og den næsten 6-hestes naturligt opsugede motor, kombineret med en lav egenvægt, giver bilen mulighed for at accelerere sammen med langt mere kraftfulde turboladede rivaler. Hvad Mazda har brokket sig over længe, ​​har ingeniørerne endelig fået styr på – vi taler om at overdøve kabinen. Og i øjeblikket skiller Mazda sig ikke ud fra konkurrenterne i denne kategori.

Mazda 6 fokuseret på at levere fornøjelsen ved at køre en naturligt aspireret bil, der elsker høje hastigheder, og på trods af at multimediet ikke er den første friskhed, kompenserer udseendet af "seks" og dens adfærd, når man kører hurtigere, for alle mangler.

Fransk Business Class - Renault Talisman

Siden premieren i 2015 har den nye sedan Renault annonceret som en "business class car". Endnu en gang forsøgte ingen i mærkestrukturerne at angribe mellem-overklassesegmentet, og det blev besluttet at målrette iværksættere, folk som ønsker en elegant bil, der skiller sig ud fra mængden med sit udseende, men som samtidig er egnet til enhver lejlighed. . Hvad angår designet af franske biler, er der lige så mange sympatisører, som der er modstandere, men det er ubestrideligt, at Talisman i sin klasse går ud over visse stive grænser. Og du kan godt lide det. Er Talismanens udseende kontroversielt? Den største diskussion drejer sig om rækkevidden af ​​kørelys og positionslys, som er meget længere end på andre biler. Men denne detalje skabte en ny identitet for diamantbiler.

Akselafstanden på den franske sedan er 2808-4848 mm, så den er den mindste af hele indsatsen og kan ses med åbne bagdøre. Den samlede længde af kroppen er mm, så det er ingen hemmelighed maskot det er den mindste bil i konkurrencen. Dette forhindrede ham dog ikke i at indtage andenpladsen på podiet i kategorien bagagerumskapacitet - 608 liter for en sedan - en imponerende værdi.

maskot gør et rigtig godt indtryk på ydersiden, men når du først sætter dig indenfor, kan du opleve blandede følelser. Sæderne er lavet af læder af meget god kvalitet, men de er ikke særlig behagelige og støtter ikke kroppen i sving. Bagsæderne er særligt blege – de er flade og ikke særligt komfortable. Den enorme 2-tommer skærm på R-LINK 8,7-systemet gør et imponerende indtryk, og dets arbejde bliver hurtigt blodigt. Det er måske ikke det mest fremragende system på markedet, men vi synes, det gør arbejdet godt.

Kørsel i topversionen af ​​Initiale Paris er præget af luksus og materialer af meget høj kvalitet, blandet mange steder med hård plast - en meget usund økonomi, der påvirker den endelige modtagelse af bilen i denne sag.

Hvis, kørsel Talismana, du forventer en flydende luftpudefartøj, kan du blive overrasket. Styretøjet er ikke så præcist som konkurrenterne, men affjedringen er ikke særlig blød, men stadig behagelig og fungerer godt i sving. Når man overvinder sidstnævnte og manøvrerer på parkeringspladser, skal man ikke glemme 4CONTROL-bagstyreakselsystemet, som markant forbedrer bilens håndtering og reducerer venderadius i byjunglen. Under motorhjelmen er en 1.6 turboladet motor med 200 hestekræfter. Desværre kommer sporty præstationer ikke på tale her – det er den eneste bil i konkurrencen, der accelererer fra 0 til 100 km/t på mere end otte sekunder. EDC dobbeltkoblingsgearkassen er væsentligt langsommere end Skodaens DSG og har den laveste præstationskultur af de fire sammenlignede automater. Talismans ydelse er dog tilfredsstillende for de fleste brugere, og i hverdagen er der ingen problemer med dynamiske overhalinger og kørsel i høj hastighed.

maskotdet er en bil, der er købt med øje, som imponerer med sit udseende og ikke skuffer med sit interiør. Hvis nogen elsker den franske bilindustri og gerne vil købe en moderne mellemklassebil, så er der intet andet alternativ end Talisman.

Smag er afgørende for sejren

Sammenligning af fire biler af samme klasse viser, at hver af dem er designet til helt forskellige bilister. Det er også svært at argumentere med, at bilister, der leder efter sporty følelser, bør vælge model A, og dem, der værdsætter komfort på lange ture, bør absolut vælge model B. Hver af disse biler er summen af ​​de dele, der udgør en bestemt helhed. Hver af dem har sine fordele og ulemper, og det er en individuel tilgang til disse fordele og ulemper, der afgør, hvilken bil der passer bedst til vores smag og behov. Det faktum, at Mazda har forældede multimedier, vil være en mindre detalje for én, og et element, der vil udelukke muligheden for at købe en japansk sedan til en anden. Det faktum, at Insignia har et mellem bagagerum, kan få en potentiel køber til at vælge en Skoda eller en Renault. Men endnu en gang fandt vi ud af, at i denne klasse spiller individuel smag den største rolle.

Superb var den bedste blandt de sammenlignede modeller? På nogle områder, ja, men det betyder ikke, at det absolut er det bedste valg i sin klasse. En ting er sikkert - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, som vi har testet i lang tid, selvom den ikke giver euforiske reaktioner, tilfredsstiller en stor gruppe af bilister, og alle finder noget i denne bil, der giver mig lyst til at køre denne bil hver dag.