Hyundai i30 - selvsikker eller kedelig?

Uden tvivl er de dage, hvor man kunne grine af Hyundai-biler i selskab med bilister, forbi. Det er sandt: de blev ikke anset for at være for holdbare, vellavede eller ud over det sædvanlige. I mellemtiden er dette allerede i fortiden. Men er det koreanske mærke sikker på at slippe af med alle de funktioner, der afviste købere? Hyundai har leveret intelligente biler til markedet i flere år nu. Godt bygget med komponenter af rigtig god kvalitet, pålidelige og frem for alt prisbillige. For at den nye Hyundai i30 skal være den perfekte bil, skal den også have en stilistisk "note of madness". Men er dette en nødvendig betingelse for succes?

Lidt kedeligt

Når vi står på en overfyldt parkeringsplads fastslår med sikkerhed, at vi har en ny Hyundai i30 (lighed med Peugeot 308 kan være en barriere), er det sikkert at begynde at spekulere i, om dette virkelig er det seneste tilbud i C-segmentet. Tredje generation af modellen er stilmæssigt anderledes end sin forgænger. Der var ingen skarpe snit i kroppens linje og hætten, kraftigt vippet fremad. Der var dog en klasse, der stadig manglede. Ny Hyundai i30 forsøger at bevise, at selv hverdagslige, almindelige og kompakte biler kan repræsentere klasse uden at foregive at være berømt. Hvad designerne lykkedes mest af alt, var den dygtige balancering af bilens utilitaristiske karakter med et beskedent, ikke for prangende, men elegant karrosseri. Udtrykket for sidstnævnte kan være kromlister, der omgiver glaslinjen og gitteret. Denne er til gengæld lavet i grå tone og ser ud til at sætte en ny trend blandt denne producents modeller. Karrosseriet på Hyundai i30 er ikke kedeligt hele vejen igennem, men langt fra defineret: skørt, futuristisk, usædvanligt. Sikke en skam.

… ædru

Til gengæld, når man sætter sig bag rattet, er det bestemt værd at værdsætte fraværet af den førnævnte stilistiske note af vanvid. Når alt kommer til alt, bruges "emballage" til at imponere andre, men kabinen er chaufførens rige, som skal føle sig godt og komfortabel. Disse er helt klart kendetegn ved i30's fuldstændigt nydesignede interiør. Dette er et sæt løsninger, som allerede er velkendte fra andre modeller og er stærkt forbundet med mærket. Der er ikke noget mærkeligt i dette. Dette er et af de mest behagelige cockpits i sit segment (og ikke kun). Trods bilens kompakte størrelse er rummeligheden i kabinen imponerende. Det skyldes blandt andet, at instrumentbrættet tydeligt er flyttet væk fra føreren mod forruden. Denne procedure giver dig mulighed for at fokusere på de vigtigste elementer. Dette er et komfortabelt rat med en tyk fælg, et højt placeret ur - klassisk, en fryd for øjet og et centralt display. Det kan se ud til, at sidstnævnte stikker for højt ud og forstyrrer anmeldelsen, men der er ingen sådanne problemer under kørsel.

Den eneste indvending mod "kontrolcenteret" kan være en lidt arkaisk interface og lav kvalitet af det viste billede. Men navigationssystemet, kendt inklusive Kii-modellerne, fortjener ros. Kun det automatiske valg af kortskalaen kunne fungere med større sikkerhed.

Sæderne overrasker ikke kun med den interessante og ikke-indlysende farve på læderindtrækket (meget hvidt og stål), men også med den kørekomfort, de giver. Ved første øjekast virker de for flade, men de egner sig ganske godt til mellemlange vandreture. De kan være lidt smalle, og du finder ikke bedre sidestøtte.

Dette er dog en typisk hverdagsbil og et enkelt, gennemsigtigt og funktionelt cockpit fungerer godt i denne rolle. Små "højdepunkter" hjælper også: et panoramatag eller ikke kun opvarmning, men også ventilation af sæderne. For ikke at narre, i denne bils størrelse tilbyder bagsædet ikke meget mere end en anstændig mængde plads og komfortable, dybe sæder.

så hårdtarbejdende!

Selvom den nye Hyundai i30 både indvendigt og udvendigt falder i kategorien af ​​en simpelt pålidelig, vellavet C-segmentbil, er den med hensyn til håndtering og ydeevne meget mere velegnet til konkurrenternes øverste hylde. Bilen vi testede var udstyret med en 1.4-liters benzinmotor, der ydede 140 hk. Denne enhed blev parret med en ny tilføjelse til det koreanske mærkes tilbud: en 7-trins DCT dobbeltkoblingsgearkasse. Og dette er en konfiguration, der kan meget. Det ser ud til, at kun 140 hk. i den mest kraftfulde "civile" version af den nye i30 skulle det ikke imponere, men dette er helt anderledes. Uanset ydeevne og 8,9 sekunder-til-bedste tal, er det, der betyder mest, den subjektive køreoplevelse. Det er dynamisk, glat og frem for alt stabilt. Bilen accelererer villigt, transmissionen kører jævnt, og stabiliteten er sikret ved venlig styring. Kort sagt: dette er en bil, der ikke kræver særlig opmærksomhed under kørslen, samtidig med at den tilbyder os fuldstændig kontrol over den. Overordnet ser det ud til, at bilen fungerer for chaufføren og giver ham kun det bedste - køreglæde.