Skoda Scala testkørsel: høj, høj

Kører en ny model fra det tjekkiske mærke, der arver Rapid

Efterfølgeren til den ret ydmyge Rapid har ikke lagt skjul på sin ambition. Skodas kompakte model demonstrerer ikke kun mærkets sædvanlige trumfkort med hensyn til praktisk, interiørplads og værdi for pengene, men har også et udpræget følelsesmæssigt design.

Oversat fra latin betyder "Scala" trapper. Valget af dette navn er en ret veltalende illustration af det tjekkiske mærkes Mlada Boleslavs intentioner og ambitioner i forhold til efterfølgeren til den ret beskedne Rapid Spaceback med hensyn til teknologi og stil.

Den nye Skoda-model er et håndgribeligt skridt fremad i kompaktbilklassen, og denne opdagelse påvirker ikke kun væksten af ​​ydre dimensioner, som er ganske imponerende i sig selv. Kroppens længde er øget med 60 millimeter og bredden er øget med hele 90 millimeter, hvilket giver Scala'ens overordnede kropsholdning og proportioner en radikalt anderledes, men alligevel mere massiv og dynamisk lyd.

Designet er en fortsættelse af den allerede etablerede filosofi om brandets produkter med klare linjer, rene overflader og krystalbelysning, men der er også en række nye funktioner, der bringer friskhed og personlighed.

Utvivlsomt er det mest imponerende af det tredimensionelle plastiklayout på frontgitteret og det enorme, langstrakte mørke panel i bagruden med en stolt bogstaver med mærkenavnet.

Tanken er at udvikle Skodas overordnede stilistiske filosofi i samme følelsesladede ånd i de kommende år – noget helt andet end den ret konservative designlinje, som tjekkerne hidtil har fulgt. Det er stadig at se, hvordan det etablerede klientel af mærket vil se på denne mekanisme, og hvor meget øget grad af følelser vil trænge ind i spaniernes reserverede territorium fra Seat.

Praktikitet glemmes ikke

Det er godt, at ingeniørerne i Mlada Boleslav ikke har glemt de klassiske kronediscipliner af mærket og den nye model. Typisk i denne henseende er det faktum, at Scalas interiør er betydeligt mere rummelig end VW Golf, selvom den bruger den mindre Polos designplatform.

Den tjekkiske model er ti centimeter længere end Wolfsburgs tidløse bestseller og byder på et virkelig imponerende bagagerum - mens Golfens nominelle volumen kun når 380 liter, rummer Scalaens bagagerum hele 467 liter.

Bagsædepassagerer nyder plads, der kan sammenlignes med Octavia, mens lædersæderne og mikrofiberstolene er imponerende, giver god lateral støtte og er virkelig behagelige.

De, der ønsker det, kan udvide standardudstyret med en digital kontrolenhed, multimedie med onlineindhold og styring af en række funktioner ved hjælp af stemmekommandoer og bevægelser, og basisversionen af ​​Scala har alle standard elektroniske assistenter til en moderne person.

Om brugen af ​​app-baseret navigation i en personlig smartphone er det mest bekvemme er kontroversielt, men vi vil naturligvis i fremtiden se flere og flere former for sådan integration.

Der er ikke meget nyt under emhætten. De vigtigste kraftenheder er den velkendte benzin 1.0 TSI og 1.5 TSI samt en 1,6-liters dieselenhed med 115 hk. Ved udgangen af ​​året tilføjes en naturgasvariant med en maksimal ydelse på 90 hk.

På vejen går Scala bestemt ud over en model med et stærkt praktisk fokus, og det er ikke overraskende, for selv i dieselversionen vejer den omkring 1300 kg. Selv den base med tre cylindre 115 hk. fuldt ud i stand til at give en god dosis dynamik.

På trods af det lidt øgede støjniveau er forbrændingsmotoren i stand til at danne grundlag for behagelig dynamisk opførsel på vejen, hvilket også letter den nøjagtige drift af den seks-trins manuelle gearkasse.

Chassisindstillingerne er generelt behagelige, og styringen reagerer nøjagtigt og hurtigt uden at overdrive det. Scala sætter stemningen i høje kurveområder, udviser en sen sikker understyringstendens og er rolig og stabil ved høje motorvejshastigheder.

Naturligvis er sportsentusiaster bedst til at se på 150 PS firecylindret TSI. og en syv-trins DSG-gearkasse. Velvalgte udvekslingsforhold svarer til turbomotorens levende træk, som ud over god dynamik glæder øret og har et meget lavt støjniveau.

Dem, der søger ekstra kørselsspænding, kan drage fordel af det valgfri Normal / Sport dæmpningssystem og forskellige køremetoder. Specielle sportshjul op til 18 tommer gør lidt for komfort, men takket være muligheden for at sænke ridehøjden med 15 mm er Scala meget hurtigere i hjørner.

Konklusion

Skoda Scala har formået at få mest muligt ud af VW Polo-teknologiplatformen, og resultatet er virkelig imponerende med hensyn til form og indhold. Scala ser godt ud, kan fyldes med alt nyttigt og moderne inden for sikkerhed og multimedie.

Bilen har et rummeligt passager- og bagagerum og viser en god balance mellem dynamik og komfort på vejen. Priserne vil forblive på et anstændigt niveau, men ikke så lavt som dets beskedne forgængers.