Tre dumme fejl, der kan efterlade dig uden bremser i varmen

I teorien skulle bremserne fungere normalt i al slags vejr. Men ved høje omgivende temperaturer, som f.eks. om sommeren, udsættes deres pålidelighed for særligt strenge tests. Portal "AutoVzglyad" taler om, hvordan man ikke fejler eksamen arrangeret af naturen.

Den mest almindelige fejl hos en bilejer, som kan "gå sidelæns" i varmen, er ikke at lægge vægt på en så betydelig "klokke" som en forøgelse af bremsepedalens frie spil.

Til dels er dette forståeligt: ​​Chaufføren sætter sig bag rattet i sin transport hver dag og bemærker ikke, hvordan hun gradvist "svækkes". Problemet maskeres endnu mere af, at den med den "sygdom", vi har beskrevet, efter flere intense pres, midlertidigt vender tilbage til sin tidligere elasticitet.

Hvad sker der egentlig med systemet? Et øget frit spil af pedalen observeres for eksempel, når bremsevæsken har "drukket" vand. Ofte er dette også ledsaget af udluftning af lysnettet - når alt kommer til alt, kan vand kun komme dertil, når det er trykløst.

I varmen, når bremserne er meget dårligere afkølet af den indkommende luft, bliver kogningen af ​​vand, der er trængt ind i bremsen, særligt sandsynlig. For at gøre dette behøver du ikke engang komme i situationer, hvor du skal ty til intense og hyppige opbremsninger. Det er bare det, at i normal køretilstand kan bremserne pludselig "forsvinde" i varmen.

Det er ikke mindre uansvarligt om sommeren ikke at være opmærksom på bremsepedalen, der er blevet strammere. Vi kasserer sagen, når dette mærkes umiddelbart efter udskiftning af bremseklodserne.

Her kan den observerede effekt tilskrives det nye sæts adfærd, hvilket er usædvanligt for den subjektive opfattelse af chauffører. Især hvis det er fra et nyt mærke til brugeren.

Det er virkelig slemt, når det sker med normale puder. En "stram pedal" er ofte ledsaget af et fald i dens slaglængde.

I dette tilfælde kan vi sige, at problemet højst sandsynligt er i de kilede kalibere. Eller selve blokken er delvist kollapset og hæver sig ved opbremsning på en unormal måde.

Under alle omstændigheder er konsekvensen af ​​dette øget friktion mellem den og bremseskiven, hvilket naturligvis er ledsaget af frigivelsen af ​​en stor mængde varme.

Om vinteren udledes det på en eller anden måde i den omgivende atmosfære. Om sommeren klarer den solvarme luft denne funktion meget dårligere.

Som følge heraf er der allerede en alvorlig overophedning af bremsemekanismerne, som helt kan "slukke" den problematiske enhed fra arbejde med alle de deraf følgende konsekvenser for trafiksikkerheden.

Mange chauffører af den såkaldte "old school", der begyndte deres rejse som chauffør, mens de kørte en "Zhiguli", er vant til ikke at være meget opmærksomme på lydene fra bremserne.

Noget fløjter og knager, når du trykker på pedalen, ja, det er normalt - men fodgængere hører bilen og hopper ikke under hjulene! Dette er en fejl, der kan blive til en katastrofe i varmen.

Sådan støj opstår, når der er nogle afvigelser i friktionsmåden af ​​friktionsbeklædningen på disken fra de optimale parametre. Hvis puderne knirkede efter et rimeligt stykke tid efter udskiftningen, mens de stadig ikke var slidte overhovedet, kan det indikere et meget ubehageligt øjeblik. For eksempel at friktionsmaterialet viste sig at være af dårlig kvalitet.

På grund af den langvarige øgede opvarmning, fremkaldt blandt andet af varmt vejr, blev dens overflade "poleret", samtidig med at bremseeffektiviteten blev kraftigt reduceret. I en nødsituation vil en sådan effekt være en dødelig omstændighed.

Føreren, der har været opmærksom på nogen af ​​ovennævnte afvigelser i driften af ​​bremsesystemet, skal straks engagere sig i nøjagtig diagnose og fejlfinding. Ellers kan hans næste tur for tidligt ende i en alvorlig ulykke.