Prøvekørsel Skoda Fabia: Dynastiets tredje
Første indtryk af den nye udgave af en af lederne inden for det lille bilsegment i Europa
Det første, der gør et stærkt indtryk i den nye generation af Skoda Fabia, er dens markant ændrede udseende. På den ene side kan bilen umiskendeligt genkendes som medlem af Skoda-modelfamilien, og det udelukker automatisk muligheden for en radikal ændring af designretningen. Men faktum er, at udseendet af den nye Fabia er fundamentalt anderledes end sin forgænger, og det skyldes ikke så meget nogle kardinalændringer i kroppens form som ændringer i dens proportioner. Hvis den anden version af modellen havde et smalt og relativt højt karrosseri, har Skoda Fabia nu en nærmest atletisk stander for sin klasse – især når bilen bestilles med en af ekstra muligheder for 16- og 17-tommer fælge. Evnen til at tilpasse bilen er steget mange gange i forhold til forgængeren – endnu et punkt, hvor modellen har gjort betydelige kvalitative fremskridt.
Bygget på en helt ny teknologiplatform
Innovationen er dog kun lige begyndt - Skoda Fabia er den første model i lille klasse inden for Volkswagen-koncernen, der er bygget på en ny modulær tværgående motorplatform, eller kort sagt MQB. Det betyder, at modellen har en reel chance for at udnytte en kæmpe del af de nyeste teknologiske fremskridt, som VW har i øjeblikket.
En af de vigtigste fordele ved det nye design er evnen til at få mest muligt ud af den tilgængelige indvendige volumen - indeni er Fabia ikke kun mere rummelig end sin forgænger, men kan også prale af det største bagagerum i sit segment - nominelt volumen. Bagagerummets volumen er typiske 330 liter for overklassen.
Lille, men moden
Betydelige fremskridt er også tydelige med hensyn til kvalitet - hvis den tidligere version af modellen var lavet solidt, men efterlod en følelse af enkelhed, er den nye Skoda Fabia meget tæt på repræsentanterne for en højere priskategori. Denne følelse forstærkes yderligere på vejen – takket være præcis håndtering, stabil adfærd i mange sving og på motorvejen, lav sidehældning af karrosseriet og overraskende jævn absorption af bump på vejen, fungerer Fabia-løbetøjet meget godt. høj for klassen. Det imponerende lave støjniveau i kabinen bidrager også til fremragende kørekomfort.
Ifølge tjekkiske ingeniører er brændstofforbruget på de nye motorer i gennemsnit faldet med 17 procent i forhold til den tidligere model. I første omgang vil modellen kunne fås med to naturligt indsugede trecylindrede motorer med 60 og 75 hk, to benzinturbomotorer (90 og 110 hk) og to turbodieselmotorer. En særlig økonomisk 75 hk Greenline forventes næste år. og et officielt gennemsnitsforbrug på 3,1 l/100 km. Under de første test af Skoda Fabia havde vi mulighed for at samle indtryk af den 1.2 TSI firecylindrede benzinturbomotor i 90 og 110 hk udgaver. Selvom de stort set bruger det samme drivsystem, er de to modifikationer meget forskellige – en af grundene til dette er, at den svagere er kombineret med en 5-trins gearkasse, og den kraftigere med seks gear. På grund af deres ønske om at reducere hastighedsniveauet og dermed reducere brændstofforbruget og støjniveauet, har tjekkerne valgt ret store gearforhold til 90 hk versionen af gearkassen, hvilket i mange tilfælde er en del af temperamentet i en fremragende motor. I 110 hk modellen. Den sekstrins gearkasse matcher perfekt motorens karakter, hvilket gør den ikke kun mere dynamisk, men også mere økonomisk under virkelige forhold.
KONKLUSION
Den nye generation af Fabia er et klart bevis på, hvor moden en model i lille klasse kan være. Med et bredt udvalg af moderne motorer og transmissioner, øget indvendig plads, mange brugbare hverdagsløsninger, markant forbedret kvalitet og en endnu mere imponerende balance mellem kørekomfort og dynamisk håndtering, kan den nye Skoda Fabia nu fortjene titlen som det bedste produkt i sin segment.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Skoda
