Skoda Fabia II - succesens arving

Der kommer et tidspunkt i enhver bestsellers liv, hvor han i stedet for en ny kampagne i producentens prisliste modtager bestyrelsesformandens velsignelse og ruller af samlebåndet. Derudover har hver bestseller sin efterfølger, som normalt ikke tilføjer noget nyt og koster dobbelt så meget. Hvordan har anden generation Fabia det?

Den er sjov, men kritiseret for sin drømmende "ekspressivitet", et grimt interiør og en uskøn bagende i en sedan, Fabia I vandt de uovervindelige polakkers hjerter, blev forvirret i bybilsegmentet og blev endelig gammel. Så det var tid til en efterfølger, og ikke en hvilken som helst efterfølger – han skulle holde sig i form. Producenten gik i gang, tog overraskende brugernes opmærksomhed til hjertet og skabte en bil, der er praktisk, ligesom sin forgænger, og ganske stilfuld. Det drømmende "udtryk" erstattede den varmt modtagne front fra Roomster, den grimme bagende på sedanen og smed den fuldstændig ud af tilbuddet, og interiøret - vel. Her vil folk i Volkswagen kede sig i lang tid uden "bolde".

Konsollen er også taget fra Roomster, hvilket betyder, at den er kønsløs og næsten perfekt i forhold til ergonomi. Ellers kan man ikke sige, at det er grimt - ret korrekt. Markedet er værd at lede efter Fabia med den originale 2DIN radio, som passer perfekt ind i cockpittet og fylder det hul, der skræmmer de fleste kopier væk. Det er rigtigt, at mange brugere tænker på det som en kugle- og serviethylde, men bare rolig, Fabia II har masser af rum. Startende med almindelige på alle døre, ryg og den centrale tunnel, og slutter med en mere tricky under højre forsæde. Derudover har hans passager heller ikke ét, men to rum i konsollen foran sig. Uanset hvor god den er, er den øverste ikke lukket i alle versioner og beder om at sætte noget dyrt på den, tage hjem for at få en lur og blive overrasket om morgenen. Materialerne passer godt, ser endda interessante ud, men man behøver kun at røre ved dem for at rykke - de er hårde som en væg i idrætsundervisningen. Endnu mere slående er det faktum, at konsollen i forgængeren var dækket af pletter af mærkelig plast af ukendt oprindelse, hvis kvalitet i det mindste var højere. Det er det samme med tæpper på gulvet - dette materiale har en tendens til at samle alt, hvad der falder på det, så det er svært at rengøre det. Et pænt, relativt læseligt ur i retrostil og et par sølvskinnende tilbehør er det eneste stylist-galskab, du kan regne med i denne bil, men de rigere versioner har også en prangende trim på det nederste cockpit, der bringer meget. friskhed. Til gengæld er bagenden rigtig interessant, for mængden af ​​plads er overraskende. På grund af at passagererne sidder lidt fra lodret, er der meget benplads på sofaen. Derudover er taget fladt, ligesom ansigtet på Dariusz Michalczewski, og der er også en lille nedbøjning over hovedet. Bagagerummet kan som i første generation åbnes udefra med en knap, der automatisk låser under kørslen. Bagagerummets kapacitet i hatchbacken er 300 liter, og efter foldning af sofaryggen er gulvet desværre ikke helt fladt. Nå, du kan ikke få det hele, men til gengæld er hele rummet nemt at organisere, og du kan udstyre det med en række tilbehør, lige fra net til at holde dine indkøb i hjørnerne, til lommer til småting.

De færreste vil behandle denne bil som en bil "med en klo", men emnet kørsel bør ikke udelades. Desuden har Fabia II intet at skamme sig over. Affjedringen er fast, men stivere end forgængeren, og styretøjet er direkte og behageligt nok for føreren. Heldigvis opfører den sig ikke, som om den kom fra en "psykiater" - den reagerer hurtigt, men roligt, og sammen med noget affjedring er det en fornøjelse at køre denne bil rundt om hjørner. Og under en afslappet tur i lige linje? Det er også fint på en flad vej, men dem er der ikke så mange af – de fleste huller og bump mærkes desværre tydeligt.

Når man vælger en motor, skelnes der normalt mellem to kategorier af interesser - for de skøre og for de rimelige. I den første kan du accelerere op til hundrede hurtigere end de børn, der løb fra børnehavebygningen til legepladsen, og i den anden kan du bevæge dig kulturelt, men livligt. Dette problem er blevet rettet i Fabia II, da den sidste kategori ikke er inkluderet i den - her er det også værd at anbefale de mest kraftfulde enheder til alle, fordi bilen er ret tung, og der kræves noget kraft for en behagelig tur. Blandt benzinmotorer er 1.6L det bedste valg, og blandt dieselmotorer er 1.9L TDI. Begge er 105 km, livlige og relativt økonomiske. Åh, og desværre ret dyre, så det er ikke dem, der dominerer salgslisterne. Der er mange billigere og svagere enheder. Basis "benzin" 1.2l 60 eller 70 km. I praksis er kraftforskellen mellem dem ikke særlig mærkbar, begge vil klare sig fint i byen. Overhaling, skarpe accelerationer, høje hastigheder - dette er ikke sådan et eventyr. I sådanne tilfælde skal de aflives med "gas"-pedalen, og effekterne er halvdårlige - de er simpelthen designet til byområder og stille bilister, hvorfor de bør vælges af sådanne mennesker. Nå, måske handelsvirksomheder, for 1.2L er billig at købe, selvom "handlere", der sluger enorme kilometer, næppe vil blive glade for det. 1.4 l 85 km er overraskende nok ikke så godt, som det måske ser ud til, så du tror måske endda, det er bedre at spare penge og bare gå efter 70 l 1.2 l eller skylle ved 1.6 l. Blandt dieselmotorer er der udover 1.9TDI også en lille 1.4TDI med 70 og 80KM. Den har 3 cylindre, den virker ret specifik og forholdsvis høj, men især kraftigere, ikke nok med at den kører ganske udmærket for så lav effekt, den brænder også lidt. Opsparere vil kunne lide det, men købet vil betale sig efter en længere periode.

Fabia II er faktisk efterfølgeren til bestselleren og på en måde beviser reglen - dens forhandlerpriser sprang som sædvanligt, men den bragte noget nyt - stil. Selve udseendet og tilbehør som det hvide tag betød, at flagskibsversionerne af denne bil blev sammenlignet med Mini. Og hvad? De var ved at tabe. Fabia er ikke en stilfuld livsbil, der ligesom Mini skulle tiltrække det modsatte køn til klubben – af en eller anden grund faldt mange journalister for dette. Denne bil skal stadig være en billig og praktisk bil, og du kan justere tilbehøret, så du rent faktisk kan nyde det hele – ja, hvem sagde, at bivirkningerne altid skal være negative?

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00