ix35 - Hyundais nye våben
Hyundai - halvdelen af jordens mennesker ved ikke engang, hvordan man staver navnet på dette firma. Hvilke biler er forbundet med? Godt spørgsmål - som regel uden noget, for næppe nogen kan nævne en model, det ved man bare, at nogle af dem er. Verden forandrer sig dog - succesrige serier af i10, i20, i30 biler og smukt skræddersyede "SUV'er" er kommet ind. Og nu? Lille SUV! Er det virkelig det samme firma?
Jeg har stadig Hyundai Accent for øjnene – en rund kompakt med et grimt interiør. Den nye ix35 viser hvilken stilistisk revolution dette firma har gennemgået. Jeg ved ikke, hvad der skete i bestyrelsen – de slappede af, besluttede sig for at gå amok eller ændrede deres måde at tænke på på grund af krisen. Uanset hvad, så gav det pote, fordi det holder dem i spillet. ix35’eren udbreder en ny stilistisk retning fra producenten, hvis navn på engelsk gør det svært at udtale på britisk, og på polsk simpelthen lyder som “strømlinet skulptur”. Der er noget om det - mange folder, bløde linjer, men se nærmere på for- og bagsiden af etuiet. Vaneligt? Jeg vil fortælle dig, at disse biler, selv i modelnavnet, kun adskiller sig med ét bogstav. ix35 ser ud til blot at være en mindre og "oppustet" version af anden generation af Infiniti FX35 - foran og med sit aggressive udseende (også ligner Ford Kuga), på siden - en masse Nissan Murano II, i tilbage - lidt Infiniti, lidt Nissan Quashqai og mest af alt Subaru Tribeca. Markedsmix, men modeller er trods alt gode.
Hvad kan lægges under hætten? Snart vil flagskibsenheden nå 184 km, men indtil videre er kun to motorer tilgængelige - en 2.0-liters "benzin" med en rækkevidde på 163 km og dyrere med 15. PLN diesel med samme effekt, men kun 136 hk. Lille? På papiret, især i den firehjulstrukne udgave, med sådan en vægt ser det dårligt ud, men i praksis kan man virkelig overraske. 320 Nm drejningsmoment kommer i spil allerede ved 1800 o/min. og vi kan roligt sige, at hun selv klemmer sig ind i en stol. De første to gear er for korte til at ødelægge fornøjelsen - før du begynder at spekulere på, om denne bil kun er 136 km væk, råber motoren allerede: "Tag dig sammen, skift endelig op!". Og hvad der er vigtigt - du bliver nødt til at gøre det selv, fordi en 6-trins "automatisk" er tilgængelig for et ekstra gebyr på 4,5 tusind. PLN kun i benzinversion. Dette giver dog en vis mening. Dieselen kommer som standard med 6-trins manuel gearkasse, mens benzinen har 5 trin ligesom sidste århundrede. Hvis en sådan kraft på en eller anden måde virker i sådan en maskine, hvem har så brug for mere? Det er enkelt - til højere hastigheder. Sandt nok, selv over 100 km/t accelererer ix35-dieselen grådigt i sjette gear og nyder manøvredygtighed, men mister samtidig sin energi. Og her får den formentlig mulighed for at vise den 184 hk diesel frem, der snart kommer. Det bliver den samme CRDi l enhed, kun med øget effekt, hvilket betyder, at den vil fungere lige så stille og kulturelt.
Hvis denne bil er så god og billig, så må der være en hake et sted. Og det er i det indre. Plasten er hård, også i førerhuset og bagagerumsbeklædningen. Det er nok at transportere noget som et skrivebord flere gange, så væggene i "stammen" bliver ridset og ligner et fuglehus. På den anden side, hvad så - indretningen ser flot ud, "plastikken" har en interessant tekstur, og uret er usædvanligt moderne og smukt. Der er noget andet – måske er materialerne ikke af højeste kvalitet, men de knirker ikke og er stablet på et højt niveau. For nogle er det kun den blå baggrundsbelysning, der kan genere – Volkswagen gik igennem dette og brød sig ikke så meget om det. Sandsynligvis ikke for købere, selvom denne farve i ix35 har en mere delikat nuance.
Den lille SUV kan købes i fire udstyrsniveauer – den billigste Classic og den stadig dyrere Comfort, Style og Premium. Prissætning er et emne, som en producent gerne vil tale om i showroomet – de er gennemtænkte. Klassisk med forhjulstræk og 2.0-liters benzin under motorhjelmen koster PLN 79. En masse? Ingen! ix900 konkurrerer med biler som Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V og Volkswagen Tiguan - det fremgår ikke af katalogerne. Skoda Yeti kan være en trussel, men den har ikke så sofistikerede former. De billigste udgaver adskiller sig desværre ved, at de kommer som standard med hjul og en chauffør, der fortryder ikke at betale ekstra for en rigere pakke. Dette burde ikke være et problem på ix4, fordi den billigste version ikke kun har smarte klokker og fløjter - alt andet er der. Heldigvis fortrød Hyundai ikke sikkerheden – der er front- og sideairbags, for- og baggardiner, aktive nakkestøtter. DBC & HAC traction control og DBC & HAC nedstignings- og bakkekontrol er også standard, hvis nogen ønsker at køre off-road trods forakseldrev. Klimaanlægget kan også køle, hvis det er nødvendigt, men du skal dreje på knapperne – i denne version er det manuelt. Interessant nok, som det pænt står i producentens brochure, medfølger der også en "afkølet handskeboks" som standard.... Jeg aner ikke, hvad det er for en opfindelse, og hvorfor der er brug for seje handsker om vinteren, men gemmestedet er foran passageren og om sommeren kan man putte en flaske vand i den. Et par nyttige tilføjelser mere - du skal ikke betale for delt ryglæn, cd-radio og tågelygter. Også for fulde "elektrikere". Selv styringen af lydsystemet er i øvrigt halvdårlig, desuden placeret på rattet som standard. For elskere af moderne musik - AUX, USB og iPod-indgange ved siden af gearstangen, og for miljøforkæmpere - en economizer, der fortæller dig, hvilket gear du skal vælge for at dræbe så få hvaler som muligt i Atlanterhavet. Det betyder dog ikke, at den billigste version har den fulde mulighed. Der er ingen basale ting - en lændestøtte til rygsøjlen, tagræling og et reservedæk, som erstattes af et reparationssæt.
Testprøven blev som sædvanlig generøst doneret af producenten - Style-versionen. Derudover har den det meste af det tilbehør, der normalt betragtes som en dosis luksus, og med firehjulstræk og diesel under motorhjelmen koster det under 114 tusinde. zloty. Læderindtrækket på sæderne giver indtryk af, at det er lavet af genmodificerede dyr i et laboratorium, men det er der og ser pænt ud. Derudover er klimaanlægget en to-zone "automatisk", der er et bluetooth-modul om bord, der styrer telefonen, delvist opvarmet forrude, et tofarvet instrumentbræt og retningsvisere er placeret i sidespejlene - dette er bestemmende for rigere versioner. Listen er lang, men det er ikke meningen - den har et par unikke tilføjelser til denne klasse. Der er et elektronisk kompas i det indvendige spejl, og om vinteren kan bagsædepassagererne også varme op nedefra - det er opvarmet. Standarden er også en kontaktløs nøgle. Bilen "tændes" af en knap på førerhuset, og senderen skal ikke engang tages op af lommen. Det bedste er, at mens døren er låst med knappen på senderen, er bagagerummet ikke låst. Du nærmer dig det, og det åbner. Du går - den er lukket. Du kommer tilbage for at tjekke, om din bil præcis er lukket i hundrede – den åbner. Du skal bare overvinde din frygt for teknologi. Stadig på bagagerummet - producenten giver næsten 600 liter kapacitet, og efter sammenfoldning af ryglænet 1436 liter. "Trunken" har dog to ulemper - hjulkasserne er store og begrænser den lidt, og efter at have øget kapaciteten er gulvet ikke helt jævnt.
Det er alt udstyret, det er tid til at ride. Udsynet fremad er godt, og sidespejlene er store som juletallerkener, hvilket gør det nemt at køre rundt i byen. At bakke er værre, fordi bagruden er ret høj, og de små trekantede ruder i C-stolperne hjælper slet ikke. Rige versioner har parkeringssensorer diskret skjult i kofangeren, og for 5.PLN kan du endda få navigation med et bakkamera. Frihøjden er 17 cm, og affjedringen hælder mere til komforten, men det betyder ikke, at den er blød. På vejen mærkes en tværgående ruhed, og den bagerste del "smulder" lidt. Efter gængs mode er baghjulsophænget multi-link, hvorfor bilen kører selvsikkert, men krænger lidt til siderne, så man skal ikke overdrive i sving, for man kan ikke snyde bilens høje centrum af tyngdekraft. I hvert fald ikke på vores planet. Styretøjet er præcist og elektrisk assisteret, det virker meget let og nogle gange føles det som om forhjulene svæver i luften og man ikke ved hvad der sker med dem. Til gengæld kan bilens trækkraft forbedres mod kontanter - tillægget for firehjulstræk er PLN 7. zloty, men som det sker i SUV'er, er dette ikke for evigt. Under normale forhold overføres kraften til forakslen. Hvis et af hjulene glider, er baghjulstrækket tændt elektrisk. Selve mekanismen er meget enkel, men desværre fungerer den med en forsinkelse, så ved udskridning i et sving kan bilen øge trykket lidt og opføre sig uforudsigeligt. Men rolig – alt overvåges af ESP-traktionskontrolsystemet, som angiveligt har en vælteforebyggende funktion. Har ikke testet det, men jeg tror på det. Passagen er ideel til den moderne forståelse af ordet "lokalitet", det vil sige en grussti, der forbinder to nationale veje. Centerdifferentialet kan låses med et tryk på en knap, så fint sand og små ujævnheder ikke imponerer Hyundai. Det er kun umuligt at overstige 30 km/t, for så låser den automatisk op. Susende strømme, mudder, sved og tårer - enorme - tommer alufælge med vejdæk vil svare på dette. Det her er ikke det eventyr.
Hyundai har flere og flere interessante ideer, og med udgivelsen af ix35 viser den, at den ikke er bange for nye udfordringer og ønsker at ændre sit image. Og det er rigtigt. Sandt nok er det ikke perfekt, og der er et par ting, der kan forbedres. Det er også en af de dyreste modeller, virksomheden har at tilbyde, hvilket betyder, at den bliver nødt til at overbevise købere om at komme ud af konkurrencen, som den er mere behagelig at forbinde med, fordi den bruger mere på annoncering. Han har dog min stemme af én grund. Nu om dage koster selv kompakte biler mange penge, og hvis det fortsætter, så køber vi nye biler inden selve pensioneringen, for måske vil der til den tid være samlet en betragtelig sum penge på vores konto. Selvfølgelig er der biler mindre og billigere end ix35, men i den lille SUV-klasse er den nye Hyundai en godbid – den er bare prisen værd.
Denne artikel blev oprettet takket være høflighed af Viamot SA fra Krakow, som leverede køretøjet til test og fotoshoot.
Viamot SA, forhandler Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio
Krakow, st. Zakopyanskaya 288, tlf.: 12 269 12 26,
www.viamot.pl, [e-mailbeskyttet]
