Skoda Enyaq iV - indtryk efter flere timers kommunikation. Minianmeldelse med resumé [video]

Takket være Skoda Polens høflighed havde vi mulighed for at teste Skoda Enyaq iV, søsteren til Volkswagen ID.4, i et par timer. Vi besluttede at teste køretøjets rækkevidde og ydeevne under en hurtig tur fra Warszawa til Janovets og tilbage. Her er en udskrift af denne oplevelse og et forsøg på at opsummere. Fremover vil artiklen blive suppleret med 2D- og 360-graders videoer.

Summation

Fordi vi sparer dig tid, starter vi alle anmeldelser med et CV. Du kan læse resten, hvis det virkelig interesserer dig.

Skoda Enyak IV 80 en smuk, rummelig bil til en familie, som er nem at bruge både i byen og i Polen (300+ km på motorvej, 400+ ved normal kørsel). Måske den eneste bil i familien... Kabinen er støjsvag og komfortabel også for en 2 + 3 familie, men vi får ikke plads til tre barnesæder bagpå. Enyaq iV er mere velegnet til afslappede bilister, der ikke behøver at trykke sædet ned, når de starter og accelererer. I ekstreme situationer (f.eks. når den hurtigt bevæger sig væk fra huller), opfører den sig stabilt, når den kører i sving, selvom dens vægt gør sig gældende. Der er stadig fejl i softwaren (i slutningen af ​​marts 2021).

Skody Enyaq IV 80 priser Sammenlignet med konkurrenterne ser de svage ud: Bilen er dyrere end Volkswagen ID.4, og med denne pakke af muligheder, som dukkede op i den pågældende enhed, var bilen dyrere end Tesla Model 3 Long Range og, som vi tror, ​​Tesla Model Y Long Range, ikke tale om Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV er tunet meget lig den model vi kørte

fordele:

• stort batteri og tilstrækkelig strømreserve,
• rummelig salon,
• diskret, rolig, men behagelig for øjet og moderne udseende [men jeg kunne også lide min Phaeton],
• motorindstillinger er designet til jævn kørsel [for Tesla-entusiaster eller endnu mere kraftfulde elektrikere vil dette være en ulempe].

Ulemper:

• pris og værdi for pengene,
• behovet for omhyggeligt at vælge muligheder,
• mærkelige besparelser, for eksempel manglen på drev, der understøtter masken,
• fejl i software.

Vores vurdering og anbefalinger:

• køb hvis du forhandler en pris tæt på ID.4 og du har brug for et større stativ,
• køb, hvis en moderne, men rolig linje er vigtig for dig,
• køb, hvis du er ved at løbe tør for plads i Kia e-Niro,
• køb, hvis du mangler Citroen e-C4-serien,
• køb ikke, hvis du ikke kan forhandle en rabat,
• køb ikke, hvis du forventer Tesla Model 3-ydelse,
• køb ikke, hvis du primært leder efter en bybil.

Hvad du skal huske:

• vælge de vigtigste muligheder,
• køb ikke 21-tommer hjul, hvis du vil have maksimal rækkevidde.

Vil redaktionen af ​​www.elektrowoz.pl købe denne bil som en familiebil?

JA, men ikke for PLN 270-280 tusind... Med dette udstyr (undtagen fælge) forventer vi en rabat på 20-25 procent for at begynde at overveje køretøjet ved køb. Vi ved ikke, om det er muligt i øjeblikket at få sådan en rabat, måske har Skoda-repræsentanter grinende spyttet på skærmen, mens de læste disse ord 🙂

Skoda Enyaq iV - tekniske data, som vi har testet

Enyaq iV er en elektrisk crossover baseret på MEB-platformen. Den model vi kørte var Enyaq iV 80 med følgende Технические характеристики:

• pris: grundlæggende PLN 211, i en testkonfiguration ca. PLN 700-270,
• segment: borderline C- og D-SUV, med udvendige mål D-SUV, forbrændingsækvivalent: Kodiaq
  • længde: 4,65 meter
  • bredde: 1,88 meter
  • højde: 1,62 meter
  • akselafstand: 2,77 meter
  • mindste egenvægt med fører: 2,09 toni,
• batteri: 77 (82) kWh,
• ladeeffekt: 125 kW,
• WLTP dækning: 536 enheder, målt og evalueret: 310-320 km ved 120 km/t, 420-430 ved 90 km/t i dette vejr og med dette udstyr,
• strøm: 150 kW (204 hk)
• drejningsmoment: 310 Nm,
• køre: tilbage / tilbage (0 + 1),
• acceleration: 8,5 s til 100 km/t,
• hjul: 21 tommer, Betria hjul,
• konkurrence: Kia e-Niro (mindre, C-SUV, bedre rækkevidde), Volkswagen ID.4 (lignende, lignende rækkevidde), Volkswagen ID.3 (mindre, bedre rækkevidde, mere dynamisk), Citroen e-C4 (mindre, svagere rækkevidde) , Tesla Model 3 / Y (større, mere dynamisk).

Skoda Enyaq iV 80 – oversigt (mini) www.elektrowoz.pl

Mange mennesker, der overvejer at købe en elbil, er stadig bekymrede for, at den ikke vil kunne køre lange afstande med den. Nogle mennesker føler ikke behov for at accelerere fra 100 til 4 km/t på 80 sekunder, men de bekymrer sig om kørekomfort og et stort bagagerum. Det ser ud til, at Skoda Enyaq iV XNUMX blev skabt for at dæmpe førstnævntes frygt og tilfredsstille sidstnævntes behov. Allerede ved første henvendelse fik vi det indtryk, at dette en bil designet med familiefædrene i tankernesom ikke behøver at bevise noget for nogen. De kan også overleve uden at træde på speederen i sædet, men til gengæld ønsker de ikke at blive tvunget til at lede efter en oplader lige efter at have forladt byen.

For at tjekke, om vi havde ret, besluttede vi at tage til Janovec: en lille landsby nær Pulawy med de karakteristiske ruiner af et slot på en bakke. Navigation beregnede, at vi skal tilbagelægge 141 kilometer, som vi skal tilbagelægge på omkring 1:50 timer. På stedet planlagde de at se premieren på Kia EV6, forberede et sæt rekorder, men planlagde ikke at genoplade, fordi der ikke ville være tid nok. 280 kilometer i hårdt tempo, på 21-tommer hjul, i silende regn og omkring 10 grader celsius, nok en god test?

Slot i Janovec, foto fra private ressourcer, taget i forskelligt vejr

Da vi kun havde bilen i et par timer, måtte vi skynde os. Desværre, det startede med en fiasko.

Software? Virkede ikke)

Da jeg tog bilen, forudsagde han først 384, så senere 382 kilometer rækkevidde med batteriet 98 procent opladet, hvilket er 390 kilometer ved 100 procent. Tallet kan virke lille sammenlignet med WLTP-værdien (536 enheder), men husk temperaturen (~ 10,5 grader Celsius) og 21-tommers drev. Jeg talte med en Skoda-repræsentant, vi skiltes, låste bilen, kiggede, fotograferede den på Twitter og begyndte at inspicere salonen.

Indtil jeg trykkede på Start / Stop Engine-knappen, var maskinen slukket. Jeg tjekkede, hvordan lukning af døre lyder (okay, kun uden den overdådige Mercedes-komponent), rodede med knapperne, tjekkede, hvordan retningskontakten reagerer, når bremsen aktiveres instinktivt, og ... Jeg var meget overrasket... Bilen kørte fremad.

Først var jeg dækket af koldsved, efter et øjeblik besluttede jeg, at det var værd at dokumentere. Kontrollerne virkede (som retningsviserne), men intet andet, inklusive aircondition-kontroller, nærhedssensorer eller kameraforhåndsvisninger. Tællerne var slukket, jeg kunne ikke betjene klimaanlægget (ruderne begyndte at dugge hurtigt), jeg vidste ikke, om jeg havde lys, og hvor mange timer jeg kørte:

Hvis noget som dette skete for dig, ved jeg allerede, hvordan jeg løser problemet efter at have ringet til Skoda - bare hold tænd/sluk-knappen under multimediesystemets skærm nede i 10 sekunderderefter åbne og lukke døren. Softwaren nulstilles, og systemet starter. Jeg tjekkede det, det virkede. Jeg var overvældet af fejl, men besluttede at ignorere dem. Jeg tror, ​​at hvis jeg så steg ud af bilen, låste den, åbnede den, ville insekterne forsvinde. Senere forsvandt de praktisk talt.

Skoda Enyaq iV - indtryk, stil, misundelse af naboer

Da jeg så modellen i de første gengivelser, var jeg under indtryk af, at designnoterne fra BMW X5 genlydte den. Efter kontakt med den rigtige bil, besluttede jeg, at de grafiske designere, der finjusterer illustrationerne for at gøre dem så smukke som muligt, gør modellerne en bjørnetjeneste. Skoda Enyaq iV er en almindelig diskret hævet stationcar - en crossover.

Det betyder ikke, at bilen ser dårlig ud. Sidelinjen er god, men ikke fantastisk. De forreste og bageste dele er designet på en sådan måde, at det er svært at forveksle bilen med biler af andre mærker - de giver dig mulighed for at identificere modellen som en Skoda og støder ikke. Når jeg sætter Enyaq IV på en hjemsøgt gangsti og ser, om den vækker nysgerrighed, så... gør den det ikke. Eller rettere: hvis de allerede har været opmærksomme på det, så på grund af de tjekkiske tal.

Fra mit synspunkt er dette en fordel, jeg foretrækker ret rolige modeller. Selvfølgelig ville jeg ikke være vred over en antydning af sindssyge, et eller andet særpræg. Jeg formoder, at den oplyste kølergrill (Crystal Face, tilgængelig på et senere tidspunkt) vil tilfredsstille mig, selvom jeg personligt foretrækker at have iøjnefaldende elementer bagpå, fordi vi som bilister ser på bagenden og ikke foran på biler. tit.

Så hvis Enyaq iV gør naboer jaloux, vil den være elektrisk frem for designer. Dette gælder også bilinteriør, der har designernavne (Loft, Lodge, Longue osv.). Det er ok, men hyggelig og behagelig at røre ved, der minder om premium mærker... I mit tilfælde var det varmt på grund af det grå stof, der minder om ruskind eller alcantara (pakke stue) på cockpittet og læder på sæderne, andre fik muligheder med orangebrunt kunstlæder ("cognac", EcoSuite).

De lysegrå farver i cockpittet knækkede fint det sorte plastik. De blev godt suppleret af grå stole med gule syninger.

Rummelig indvendigt: Med sædet sat til 1,9 meter føreren havde jeg stadig en masse plads bag mig.. Hun sad på bagsædet uden problemer, så børnene bliver endnu mere komfortable. Den midterste tunnel på bagsiden er praktisk talt fraværende (den er minimal, maskeret af fortove). Sæderne er 50,5 centimeter brede, de mellemste er 31 centimeter, men selespænderne er indbygget i sædet, så der er ingen tredjeplads i midten. Bag to isofixer:

Bagsædeplads. Jeg er 1,9 meter høj, forsæde til mig

Da jeg sad i førersædet, følte jeg, at dette lille hul med måleren bag rattet var en formalitet, et krav for homologering. Den viser kun én information, som projektionsskærmen ikke viste: tæller for resterende rækkevidde... Derudover kunne jeg bestemt godt lide HUD'en med elementer af augmented reality: den var kontrasterende, klar, læselig med den korrekte skrifttype til speedometeret. Suppleret med linjer vist med fartpilot, førerassistentsystemer og navigationspile holdt jeg praktisk talt op med at se på måleren under kørslen:

Projektionslærred (HUD) Skoda Enyaq iV. Læg mærke til den ubrudte linje til højre, fremhævet med orange. Jeg kørte for tæt på ham, så bilen advarede mig og rettede sporet

Køreoplevelse

Den version, jeg kørte, havde adaptiv affjedring og 21-tommer hjul. Hjulene arbejdede ærligt for at overføre vibrationer til kroppen, affjedringen gjorde til gengæld alt, så jeg ikke mærkede dem. Fra førerens synspunkt var turen behagelig, helt rigtig dejligt at gå fra A til B... Den havde hverken hydropneumatisk eller luftaffjedring, men selv med de fælge var den god at køre på.

På den hurtige vej hørte jeg støjen fra dækkene, jeg hørte støjen fra vinden, selvom den ikke var for høj. Interiøret var mere støjsvagt end den tilsvarende forbrændingsmodel, og det blev normalt højere for en elektriker med omkring 120 km/t. Efter gehør var Volkswagen ID.3 lidt mere støjsvag.

De overraskede mig genopretningsindstillinger i D-tilstand. Jeg kunne betjene dem manuelt ved hjælp af kontakterne på ratstammen under kørslen, men hvert tryk på gaspedalen returnerede den automatiske tilstand, hvilket blev signaleret med symbolet D... Bilen brugte så radar- og kortprompter, så bremset, når en forhindring, begrænsning eller omvej dukkede op foran ham... I starten troede jeg, at det var en fejl, men med tiden vænnede jeg mig til det, for det viste sig, at det var mere bekvemt at køre.

I en travl by foretrak jeg at bruge B.

Trods oprigtige hensigter Jeg var ikke i stand til at aktivere det semi-autonome køresystemsom i Skoda hedder Rejsehjælp. I en situation, hvor han skulle være aktiv, hoppede bilen ud af vejen – jeg følte mig ikke helt sikker.

Under snævre sving holdt bilen sig godt på vejen takket være batteriet i gulvet, men Holovchitz' ambitioner blev ikke hilst velkommen. Det føltes også som tung maskine og dette strømtæthed så som så... Affyringen fra forlygterne var ikke overvældende sammenlignet med andre køretøjer. elektrisk (biler blev efterladt, hej hej), og overhalingsacceleration ... ja. For en elektriker: rigtigt.

Det skal huskes, at det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt op til 6 omdrejninger. Volkswagen ID.000 når 3 km/t ved 160 o/min. Vi formoder, at det ser ens ud i den elektriske Skoda. 16 o/min 000 km/t. Derfor skal vi mærke det kraftigste tryk på sædet mellem 6 og 000 km/t, over denne hastighed vil bilen ikke virke effektiv nok (fordi momentet vil begynde at falde), selvom det stadig er stærkere og mere livligt end dets forbrændingsmodstykker.

Energiområde og forbrug

Efter at have kørt 139 kilometer på 1:38 timer (Google maps forudsagde 1:48 timer, så vi kørte hurtigere end gennemsnittet), var det gennemsnitlige energiforbrug 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). Første og sidste afsnit var lidt langsommere, men vi reddede ikke bilen på motorvejen som en del af de energitest, vi tillod os. under for mere end tilladt i henhold til reglerne:

På det tidspunkt, hvor tælleren blev nulstillet, forudsagde bilen en rækkevidde på 377 kilometer. Efter at have stoppet, som du kan se, 198 kilometer, så en hurtig tur på 139 kilometer kostede os 179 kilometer i gangreserve (+29 procent). Husk, at forholdene var ugunstige, omkring 10 grader celsius, og nogle gange regnede det kraftigt. Airconditionen til chaufføren var tændt, indstillet til 20 grader, kabinen var behagelig. Batteriets ladeniveau faldt fra 96 ​​(start) til 53 procent, så med denne hastighed skal vi køre 323 kilometer i 100-> 0 procents tilstand (indtil batteriet er helt afladet) eller 291 kilometer med en afladning til 10 procent.

Energiforbruget ved en konstant hastighed på 120 km/t var 24,3 kWh/100 km. hvilket giver en rækkevidde på op til 310 kilometer når batteriet er tomt til nul eller under 220 kilometer ved kørsel på 80->10 procent - jeg går ud fra at vi her vil bruge 75, ikke lovet af producenten på 77 kWh energi pga. til blandt andet andre , for varmetab.

I byen var energiforbruget væsentligt lavere, for en halv times gang i området, hvor bilen kørte 17 kilometer, var forbruget 14,5 kWh / 100 km. På det tidspunkt virkede målerne og klimaanlægget ikke. Efter at have tændt for klimaanlægget steg forbruget en smule, med omkring 0,5-0,7 kWh/100 km.

Ved en hastighed på 90 km/t var gennemsnitsforbruget 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), så bilen skal køre 420-430 kilometer på batteriet... Lad os skifte hjulene til 20-tommer, og det bliver 450 kilometer. Jeg endte med at køre 281 kilometer på 88 procent af mit batteri. Før selve Warszawa tøvede jeg i flere minutter og satte i nogen tid farten ned til 110 kilometer, fordi jeg huskede, at chaufføren, der hentede bilen, skulle et andet sted hen.

Fornøjelse og skuffelse

På vej tilbage blev jeg positivt overrasket over Skoda Enyaq iV: på et tidspunkt hørte jeg det når du kører med denne hastighed (så havde jeg travlt i 120 km/t) Jeg når ikke til min destinationså bilen foreslog at kigge efter en ladestation... For et par måneder siden fremkaldte Volkswagen ID.3 meget mærkelige punkter, nu fandt navigationen korrekt den nærmeste GreenWay Polska-station undervejs og justerede ruten med dette i tankerne.

Jeg startede ikke, fordi jeg vidste, at jeg stadig ville nå min destination. Den resterende energi beregnes med en reserve på cirka 30 kilometer.Jeg hørte dem for anden eller tredje gang, da min destination var 48 kilometer væk, og afstandsmåleren forudsagde, at jeg ville gå yderligere 78 kilometer. Batteriet blev derefter opladet til 20 procent. Jeg var lidt overrasket over, at bilen insisterede på at lade op: På et vist tidspunkt fik navigationen mig til at nå 60 kilometer for at nå min destination, som er mindre end 50 kilometer væk fra mig – der er stadig plads til forbedringer.

Multimediesystemet var også lidt irriterende. På skærmtastaturet? QWERTZ - og få adressen her, eller se efter en mulighed for at skifte til QWERTY under kørslen. Knap for at starte navigation under skærmen? Ingen. Måske kan du gå til navigationen ved at klikke på adressen i øverste venstre hjørne af skærmen? Ha ha ha ... ikke at blive vildledt - se hvordan jeg gjorde det, og det var en gang i træk:

Bilens samlede kilometertal? I starten (da jeg hentede bilen) stod den på disken, hvis jeg husker rigtigt. Senere forsvandt han og kom aldrig tilbage, jeg fandt ham kun på skærmen Status. Batterikapacitet i procent? Et andet sted på skærmen belastning (Skodo, Volkswagen, dette er grundlaget i telefoner!):

Nuværende energiforbrug? Andre steder skærm dansker. To kilometertællereså jeg kan nulstille tælleren på en bestemt del af ruten og måle flow og distance без langsigtet sletning af data? Ingen. Armlæn? Den til højre er fremragende, den til venstre er en centimeter kortere. Eller er jeg så skæv.

Det er ikke alt. Aktivering af det semi-autonome køresystem? Du skal lære, det kunne jeg ikke (i andre maskiner: tryk på håndtaget og du er færdig). Informationskontrolknapper på den primære måler? De arbejder omvendt: Den, der har ret, bevæger sig venstre skærm med en silhuet af en bil på baggrund af vejen ved skranken. Holde øje? Øverst, i midten af ​​skærmen, omgivet af andre fede ikoner - ikke at finde med et øjeblik:

Men jeg vil ikke have, at du får det indtryk, at jeg klager. Jeg har meget gode minder fra et par timer tilbragt med bilen: Skoda Enyaq iV er en rummelig bil, den har en tilstrækkelig rækkevidde, Jeg kan godt lidefordi den kan fungere som den vigtigste familiebil derhjemme. Der er kun få fejl i den, som er svære at forstå til prisen.

Du har allerede læst mere i resuméet ovenfor.

Redaktørens note www.elektrowoz.pl: Betragt venligst vores dækningsberegninger som omtrentlige. Vi målte energiforbrug kontra kunst, kun på en ensrettet vejstrækning. For at være ærlig skal vi lave en cyklus, men det var der ikke tid til.

Note 2 fra www.elektrowoz.pl udgave: Der vil være flere og flere sådanne tests på www.elektrowoz.pl.. Vi modtager biler til test, vi vil gradvist offentliggøre vores indtryk / anmeldelser / rejseoptegnelser. Vi ønsker virkelig, at vores læsere skal deltage i disse eksperimenter - med Skoda Enyaq iV lykkedes det næsten (ikke, hr. Krzis?;).

Dette kan interessere dig: