Skoda Citigo G-TEC - bybil med fabriks "gas"

Installationen af ​​LPG-systemer reducerer driftsomkostningerne for en bil med en benzinmotor betydeligt. Der er mere end 2,5 millioner LPG-køretøjer på polske veje. Gaz har også en gruppe tilhængere i Vesteuropa. I nogle lande er fabrikstilpassede LNG-køretøjer populære.

LPG-anlæg forsyner flasker med en blanding af propan og butan. Forkortelsen CNG står for Compressed Natural Gas, det vil sige komprimeret naturgas. Sandsynligvis havde alle kontakt med metan - gas er brændstoffet til husholdningsovne.

I Polen er antallet af køretøjer tilpasset til at køre på LNG ubetydeligt. PGNiG anslår, at 1700 køretøjer er drevet af komprimeret naturgas. Denne type løsning er især valgt af kommunikationsvirksomheder. Antallet af metanbusser har overskredet grænsen på 200. Hvor mange individuelle kunder har valgt CNG-anlægget? PGNiG taler om 700 biler.

Hvorfor fejlede LNG, hvis en kubikmeter af dette brændstof koster PLN 3,3-3,8, og efter at have købt en passende kompressor, kan du fylde bilen med gas fra en hjemmeinstallation, hvilket reducerer prisen på 1 m3 metan til PLN 2,5? CNG-flasker skal modstå 10 gange trykket af LPG-flasker. Designkrav kommer til udtryk i deres høje vægt og høje indkøbsomkostninger.

Kort sagt kan det antages, at installationen af ​​HBO er i stand til at genvinde et kilometertal på 20-30 tusinde kilometer. Før brugeren af ​​en gasdrevet bil begynder at få reelle besparelser, skal han overvinde 40-50 tusinde. km.

Naturgaskøretøjer er miljøvenlige. Forbrænding af CNG producerer spormængder af partikler og svovlforbindelser. Emissionen af ​​nitrogenoxider reduceres med 50-80%. Metans energienhed indeholder færre kulstofforbindelser end andre fossile brændstoffer, hvilket reducerer udledningen af ​​kulilte (op til 80%) og kuldioxid (med ca. 20%). Hermetisk tankpåfyldningssystem eliminerer frigivelse af dampe til atmosfæren under tankning.

Skoda er et af de mærker, der tilbyder biler med fabriksmonteret CNG. Den tjekkiske koncern tilbyder kunderne Citigo G-TEC, Octavia G-TEC og Octavia Combi G-TEC. Præsentationen af ​​hele sortimentet fandt sted i Holland. Vi besluttede at tjekke, om Citigo G-TEC er så økonomisk, som producenten lover. Skoda siger, at den bruger 4,4 m3 (2,9 kg) LNG pr. 100 kilometer. Dette ville betyde, at du kun ville betale PLN 100 for en 10 km rejse.

Citigo G-TEC har tre brændstoftanke - to til CNG og en til benzin. Gastanke rummer 35 og 37 liter LNG, hvilket svarer til 11 kilo metan. Pladsen til den mindre cylinder blev frigjort ved at reducere gastanken til 10 liter. Pladsen efter nichen til reservehjulet blev taget af en 37-liters gasflaske. Der er et reparationssæt under bagagerumsgulvet, og bagagerummet er steget fra 251 til 213 liter.

Ændringerne slutter ikke der. 1.0 MPI-motoren har gennemgået mange modifikationer for at optimere forbrændingsprocessen af ​​gas-luftblandingen og garantere, at motoren er i god stand selv ved høje kilometertal. Hvad ændrede sig? Kompressionsforholdet blev hævet fra 10,5:1 til 11,5:1, ventilerne, deres guider og sæder blev styrket, tændrør blev skruet ind i hovedet. Formen på knastakselkammene og designet af katalysatoren er også blevet ændret - når metan brændes, dannes der en lille mængde giftige forbindelser, som gjorde det muligt at reducere mængden af ​​værdifulde metaller i katalysatorforingen.

Motorstyringscomputeren er blevet omprogrammeret. Han opnåede også algoritmer til at bestemme brændværdien af ​​gassen og justere mængden af ​​LNG, der tilføres den. Hvis kølevæsketemperaturen overstiger -10°C, vil Skoda Citigo G-TEC-motoren køre på gas. Ved lavere temperaturer vil den varme op på benzin, hvilket normalt ikke tager mere end to minutter.

Metanpåfyldningsventilen er skjult under gastankens luge. Den brugte også en standard brændstofmåler, tilføjede en skala for CNG og forkortede skalaen for benzin. Håndens position angiver ernæringsmåden. Overgangsmomentet fra gas til benzin vælges af elektronikken. Chaufføren kan ikke blande sig i processen.

At køre en Skoda Citigo G-TEC adskiller sig ikke væsentligt fra at køre en Citigo med et konventionelt brændstofsystem. Med en karakteristisk brummen på tre cylindre letter bilen og accelererer effektivt til 70 km/t. Senere er der et lille tab af drejningsmoment (90 i stedet for 95 Nm) og en stigning i køreklar vægt (956 i stedet for 857 kg). Sprinten fra 0 til 100 km/t tager 16,3 sekunder. Meget betyder dog ikke, at Citigo G-TEC kun vil fungere i byen. Den maksimale hastighed når 164 km/t, så når du planlægger en tur, behøver du ikke krydse motorveje og motorveje fra ruten. De er endda ønskværdige, fordi overhaling på ensrettede veje kan være noget af en udfordring. Motorens begrænsede smidighed vil tvinge den til at lave hyppige nedgearinger og falde fra femte gear til tredje gear.

Ingeniører, i et forsøg på at sikre god køreegenskaber og reducere koefficienten for aerodynamisk modstand, reducerede frihøjden på Citigo G-TEC med 15 mm. Modifikationen forværrede metoden til at dæmpe ujævnheder lidt, men den mindste Skoda tilbyder stadig acceptabel kørekomfort.

Producenten hævder, at Citigo G-TEC i den kombinerede cyklus skal bruge 2,9 kg metan pr. 100 km bane. Bilen brændte 150 kg / 3,1 km på en afstand af 100 km. I Holland koster et kilogram metan 1,095 euro. Det betyder, at 100 kilometer af en Citigo benzinmotor koster, hvad der svarer til PLN 14.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

Politiske faktorer, mere specifikt moms, punktafgifter, tillæg og tillæg, har stor indflydelse på rentabiliteten ved at bruge køretøjer med alternative energikilder. Udledning 79 g CO2/km

og energiklasse A+ giver køberen af ​​Citigo G-TEC mulighed for at drage fordel af alle mulige fordele.