Citroen C3 2019 anmeldelse

Virkelig små biler er ikke længere, hvad de plejede at være, og det af en række årsager. For det første, sammenlignet med hvad det var for fem år siden, er der ingen, der køber dem. De små hatchbacks verden er en skygge af sig selv, primært fordi der er så mange penge i Australien, at vi køber en klasse op og ofte en SUV frem for en hatch.

Som sædvanlig går Citroen ned ad den mindre slagne vej. Der er ingen tvivl om, at C3-lugen altid har været et modigt valg - der er stadig et par originale buede tag-versioner derude, en bil, som jeg virkelig kunne lide, selvom den ikke var særlig god.

For 2019 adresserede Citroen et par grelle problemer med C3, nemlig manglen på beskyttelsesudstyr, der bidrog til den firestjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering, og et par mindre dramaer, der skæmmede en ellers imponerende pakke.

Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.2 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	4.9l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$17,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Potentielle C3-købere bliver nødt til at kæmpe med en solid prisstigning for en gammel bil, der kostede 23,480 $ for godt et år siden, før den kommer på vejene. Bilen på 2019 koster 26,990 dollars, men dens samlede ydeevne er væsentligt højere.

2019-bilen koster $26,990.

Som før får du stofbeklædning, bakkamera, automatiske lygter og vinduesviskere, læderbeklædt rat, kørecomputer, klimaanlæg, parkeringssensorer bagpå, fartpilot, el-ruder allround, registrering af hastighedsbegrænsninger og en kompakt reservehjul. .

2019-bilen reducerer hjulstørrelsen pr. tomme til 16 tommer, men tilføjer AEB, blindvinkelovervågning, nøglefri adgang og start, sat nav og DAB.

2019-bilen reducerer hjulstørrelsen pr. tomme til 16 tommer.

Den 7.0-tommer touchskærm forbliver uændret og understøtter Apple CarPlay og Android Auto. Disse er gode tilføjelser, selvom den grundlæggende software er fin i sig selv. Som med andre Citroëns og Peugeot-søskende er de fleste af bilens funktioner placeret på skærmen, hvilket gør det at skille klimaanlægget ad lidt af et huskespil.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Udadtil har lidt ændret sig, hvilket er godt. Selvom C3 ikke falder i alles smag, er det bestemt en Citroën. Bilen er i høj grad baseret på den dristige Cactus, som jeg oprigtigt anser for at være et af de største eksempler på bildesign, især for en produktionsbil. Quirky og, som det viser sig, ret indflydelsesrig - tag et kig på Kona og Santa Fe. De eneste reelle forskelle er de farvede dørhåndtag med kromlister.

Udadtil har lidt ændret sig, hvilket er godt.

Det eneste, der er ægte og rigtigt, er gummi-Airbumps i bunden af ​​dørene, forlygterne foldet ned og DRL-placeringen er den "forkerte" måde. Den er chunky og meget rettet mod den kompakte SUV-mængde.

Cockpittet er stort set det samme og stadig fantastisk. Igen er der masser af Cactus her, inklusive to af de bedste forsæder i branchen. Instrumentbrættets design er en markant afvigelse fra resten af ​​planeten, med masser af afrundede rektangler og et konsistent design fra Cactus og andre Citroens. Materialerne er for det meste anstændige, men midterkonsollen er lidt klodset og sparsom.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Det mærkelige franske bud på kopholdere fortsætter i C3. Måske for at matche navnet er der tre af dem - to foran og en bagerst bag på midterkonsollen. Hver dør rummer en mellemstor flaske, fire i alt.

Bagsædepladsen er acceptabel, med nok knæplads til voksne op til 180 cm høje. Jeg rejste bagerst og var helt glad bag min ranglede søn, der sad på forsædet. Overhead er meget godt foran og bagpå, da det er ret oprejst.

Bagagerumspladsen er ikke dårlig for en bil af denne størrelse, startende ved 300 liter med sæderne installeret og 922 liter med sæderne lagt ned. Med sæderne nede er gulvet et ret stort skridt. Gulvet flugter heller ikke med læsselæben, men det slipper et par liter, så det gør ikke så meget.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Citroens suveræne 1.2-liters turboladede trecylindrede motor forbliver under motorhjelmen og yder 81 kW og 205 Nm. En sekstrins automat sender kraft til forhjulene. Med en vægt på kun 1090 kg accelererer den fra 100 til 10.9 km/t på XNUMX sekunder.

Citroens suveræne 1.2-liters turboladede trecylindrede motor forbliver under motorhjelmen.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Citroen hævder et kombineret brændstofforbrug på 4.9 l/100 km, hjulpet af stop-start, når du er i byen. Min uge med den modige pariser gav de påståede 6.1 l/100 km, men jeg havde det sjovt.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

C3 leveres med seks airbags, ABS, stabilitets- og traction control, vognbaneskifteadvarsel, fartskiltgenkendelse som standard. Nyt for 2019-modelåret er AEB foran og blindvinkelovervågning.

Der er også tre øverste sikkerhedsseler og to ISOFIX-punkter bagpå.

ANCAP gav C3 blot fire stjerner i november 2017, og ved bilens lancering udtrykte virksomheden skuffelse over den lave score, man mente var resultatet af AEB's fravær.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Citroen giver fem års ubegrænset kilometergaranti samt fem års vejhjælp. Din forhandler forventer et besøg hver 12. måned eller 15,000 km.

Priserne for tjenester er begrænsede under Citroen Confidence-programmet. Du vil dog være sikker på at betale et anstændigt beløb. Vedligeholdelsesomkostningerne starter ved $381 for den første service, går op til $621 for den tredje og fortsætter gennem det femte år.

Hvordan er det at køre? 8/10

Tre ting arbejder sammen for at gøre C3 (se hvad jeg lavede der?) til en fantastisk lille bil. 

C3 kan ikke holde til hjørner.

Den første er en strålende 1.2-liters turboladet tre-cylindret motor. Det er sådan en fed motor. Det er ikke det mest støjsvage eller det glatteste, men når først du har noget, der snurrer, er det fedt og får dig til at bevæge dig rigtig godt.

I mine tidligere C3-ture har jeg bemærket en tendens til, at transmissionen går for meget i indgreb, især efter at være vågnet fra en stop-start. Nu ser der ud til at have været en lille kalibreringsopdatering, der har glattet tingene meget ud. For at være ærlig føles den ikke så langsom, som dens 0-100 km/t tal antyder.

For det andet er det utrolig praktisk til en lille bil. Selv ved lanceringen var jeg imponeret over turen på 17-tommer hjul, men nu på 16-tommer hjul med højere profildæk er jeg endnu mere afslappet. C3 kan ikke snurre i sving, med lidt karrosseri og komfortfokuserede fjeder- og dæmperindstillinger, men den understyrer heller ikke. Kun skarpe sidebuler forstyrrer bagenden (grimme fartbump i indkøbscenter, jeg ser på dig), og det meste af tiden føles det som en meget større og generøst affjedret bil.

Disse to køretøjer danner grundlaget for en pakke, der er lige behagelig i byen og på motorvejen. Det er noget.

For det tredje balancerer den klart mellem en kompakt SUV og en lille hatchback. Konventionel visdom tyder på, at du holder dig til én bane, men vellykket sløring af linjerne betyder, at du får de fleste af de visuelle og praktiske elementer i denne klasse, og du betaler heller ikke for f.eks. C3 Aircross, som er kompromisløs. kompakt SUV. Mærkeligt marketingspil, men "Hvad er det?" samtaler på indkøbscentrets parkeringspladser var ikke stormfulde.

Dette er naturligvis ikke ideelt. Når man kommer op på 60 km/t, bliver det ret trægt, og grebet er i orden. Fartpiloten kræver stadig for meget opmærksomhed for at aktivere, og touchskærmen har for mange funktioner og er også en smule langsom. Mangel på AM-radio rettet ved at tilføje DAB.

dom

Som du sikkert allerede har regnet ud, er C3 en sjov lille bil med en masse personlighed. Det er naturligvis ikke billigt – japanske, tyske og koreanske konkurrenter er billigere – men ingen af ​​dem er så individuelle som C3.

Og dette er måske dens styrke og svaghed. Udsigten er polariseret - du vil bruge al din tid med bilen på at forklare Airbumps for forvirrede tilskuere. Den opdaterede sikkerhedspakke er med til at gøre C3 mere konkurrencedygtig på præstationsniveau, men indgangsprisen er stadig høj – Citroen kender sit marked.

Ville jeg have en? Helt klart, og jeg vil også gerne prøve en i manuel tilstand.

Ville du overveje C3 nu, hvor han har bedre forsvarsudstyr? Eller er dette skøre udseende for meget for dig?