Citroen Berlingo 2017 anmeldelse

Tim Robson tester og anmelder den nye Citroen Berlingo med ydeevne, brændstofforbrug og bedømmelse.

Ordene "quirky" og "leveringsvogn" hænger normalt ikke sammen i samme sætning, men med Citroens finurlige Berlingo kan du få din kage og levere den.

Indtil for nylig var ideen om at tage sig af chauffør og passager i en budbil helt fremmed. Creature-komforten var sekundær, når det kom til den typiske varebils maksimale funktionalitet.

Hvis du er en lille virksomhed, der leder efter noget ud over det sædvanlige, når det kommer til SUV'er, har Berlingo en række fordele.

design

Bildesigneren er ret genert, når det kommer til at designe en lille varevogn. Når alt kommer til alt, er det dybest set en stor kasse, normalt malet hvid, og har brug for to eller tre store døre.

Det franske firmas udvalg af små varevogne kommer i versioner med kort (L1) og lang (L2) akselafstand og er en størrelse mindre end den allestedsnærværende Toyota Hiace. Dens motor er placeret foran førerhuset, hvilket giver lettere serviceadgang og et sikrere område for passagererne.

Dens vigtigste indrømmelse til udseende er en afrundet, næsten smuk, snub-næse-næse, mens resten af ​​varevognen er ganske almindelig og beskeden. Sideskørterne afspejler dog dem fra andre Citroen-biler som f.eks. Cactus.

praktisk

Funktionsmæssigt har den længere L2 Berlingo, der testes her, skydedøre på hver side af bilen, samt 60-40 svingdøre bagi, der kan åbnes meget bredt. En standard gennemsigtig presenningsskærm adskiller lastrummet fra kabinen, og gulvet er dækket af hård plastbeskyttelse.

Lastrummet kan rumme last op til 2050 mm langt, som kan strække sig op til 3250 mm, når det forreste passagersæde er klappet ned, og er 1230 mm bredt. Den er i øvrigt 248 mm længere end L1.

Der er ingen nicher til baghjulene i bagagerummet, og metalfastgørelseskroge er placeret på gulvet. Der er dog ingen monteringskroge på siderne af varebilen, selvom der er perforeringer i karosseriet for at tillade brug af stropper.

Dens bæreevne er 750 kg.

Sædet er måske det mest usædvanlige træk ved Berlingo.

Med 1148 mm er Berlingo overraskende høj, selvom bagbjælken over læssedørene kan komme i vejen for at læsse høje skuffer.

Det siger sig selv, at førerhuset skal være komfortabelt; når alt kommer til alt, er Berlingo og varevogne som den designet til at blive brugt hele dagen lang, hver dag.

Sædet er måske det mest usædvanlige træk ved Berlingo. Sæderne er ret høje, og pedalerne er ret lave og læner sig tilbage fra gulvet, hvilket giver indtryk af, at du står på pedalerne i stedet for at læne dig op ad dem.

Selve sæderne er beklædt med stof og er ret komfortable selv over lange afstande, men meget høje ryttere kan have svært ved at skubbe sædet langt nok tilbage til at blive behageligt. Rattet er justerbart til tilt og rækkevidde, hvilket er en fantastisk funktion ved en erhvervsvarebil.

2017-versionen af ​​Berlingo er blevet opdateret med et nyt touchscreen infotainmentsystem med Bluetooth og et bakkamera. Den understøtter også Apple CarPlay og Android Auto via en USB-port under stregen, samt en 12-volt stikkontakt samt et ekstra stereostik.

Der er et dybt centralt rum med låg på ruller, samt et sammenklappeligt armlæn til føreren. Selvom Berlingo har fem kopholdere, kan ingen af ​​dem rumme en standard sodavandsdåse eller en kop kaffe. Franskmændene synes at elske deres espresso eller deres Red Bull. Begge hoveddøre har dog plads til større flasker.

Der er også en hovedgærde til føreren, der løber i kabinens bredde og kan passe til jakker eller blødere genstande, men du vil virkelig ikke have, at noget sværere skal flyve tilbage på dig, når du accelererer.

Andre faciliteter omfatter elruder, aircondition og afbryderlåse. Apropos låse, så har Berlingo en usædvanlig irriterende vane med at kræve, at bagdørene skal låses op to gange, før de kan bruges, hvilket er et problem, indtil man vænner sig til det.

Pris og funktioner

Berlingo L2 med halvautomatisk gearkasse er prissat til $30.990.

Fordi det er en kommerciel varebil, er den ikke udstyret med de nyeste multimediedimser. Den har dog et par nyttige detaljer, der gør livet lettere.

Forlygter er for eksempel ikke automatiske, men slukker, når bilen er slukket. Den kommer også med en umalet forkofanger og ubelagte stålfælge for maksimal kurer- og leveringsfunktionalitet.

At komme i bakgear i en fart kræver en del fiflen og tænkning.

Multimedieberøringsskærmen tilbyder Bluetooth, lydstreaming og biltilpasningsindstillinger.

Den leveres med et tre-sædet bagsæde og fås i fem farver.

Motor og transmission

Berlingo er drevet af en lille 1.6-liters turboladet dieselmotor, der yder 66 kW ved 4000 o/min og 215 Nm ved 1500 o/min, parret med en ret usædvanlig halvautomatisk gearkasse.

De vigtigste køretøjskontroller er faktisk monteret på en drejeskive placeret på instrumentbrættet. Den har en manuel kontrol, der kan betjenes ved hjælp af ratstammemonterede skovlskiftere.

Gearkassen har en usædvanlig pause mellem skiftene. Det er bestemt ikke glat og kan faktisk være ret ryk, indtil man vænner sig til det. Den bedste måde at kontrollere dette på er faktisk at hæve gashåndtaget mellem skift, og den nemmeste måde at gøre dette på er at bruge de manuelle skovle.

Det kræver en del pjat og tænkning at komme i bakgear i en fart, fordi du ikke er vant til at lede efter bakgear på instrumentbrættet!

Faktisk er det pausen i transmissionen, der kan fremmedgøre potentielle købere ved den første test af bilen. Vi anbefaler at holde fast i det og give det en chance, fordi selve motoren er en rigtig fersken. Med en lav til mellem-seks økonomivurdering er den støjsvag, momentstærk og stærk over længere ture, selv med en last ombord. Den fås også med manuel gearkasse.

Brændstof økonomi

Citroen hævder, at Berlingo returnerer 5.0 l/100 km på den kombinerede cyklus. Over 980 km test, som omfattede by- og motorvejskørsel samt slæbning af cirka 120 kg gods, gav et tal på 6.2 l/100 km angivet på instrumentpanelet og opnåede en rækkevidde på 800 km fra dens 60-liters dieseltank .

Sikkerhed

Som erhvervskøretøj mangler Berlingo overordnede sikkerhedsteknologier såsom automatisk nødbremse, selvom vi håber, at virksomhederne vil videregive denne vigtige teknologi til kommercielle brugere.

Selvom det ikke snart vil vinde et Grand Prix, er det mere end godt nok til at håndtere tung daglig trafik.

Den har ABS, traction control, tågebaglygte og dobbelt baklys samt bakkamera og sensorer.

Kørsel

Det mest imponerende ved Berlingo er kørekvaliteten. Den måde affjedringen er sat op på vil forvirre mange moderne hatchbacks på markedet i dag.

Den har en utrolig kompleks dæmpning, en perfekt afstemt fjeder og kører godt med eller uden belastning. Styretøjet er også meget bil-agtigt, og selvom det ikke kommer til at vinde et Grand Prix lige nu, er det mere end nok til at håndtere barske g-kræfter og tung daglig trafik. som en længere pendling eller levering.

Vi testede bilen med næsten tusind miles af land- og bykørsel og var meget imponerede over håndteringen, økonomien og kraften i Berlingo.

ejendom

Citroen tilbyder tre års garanti på 100,000 km med støtte på vejen.