EGR system

EGR-systemet (Exhaust Gas Recirulation) blev udviklet for at forbedre miljøvurderingen af ​​en bilmotor. Dens anvendelse kan reducere koncentrationen af ​​nitrogenoxider i udstødningsgasser. Sidstnævnte fjernes ikke tilstrækkeligt godt af katalysatorer, og da de er de mest giftige komponenter i sammensætningen af ​​udstødningsgasser, er brugen af ​​yderligere løsninger og teknologier påkrævet.

Hvordan systemet fungerer

EGR er en forkortelse af det engelske udtryk "Exhaust Gas Recirculation", som oversættes som "exhaust gas recirculation". Hovedopgaven for et sådant system er at aflede en del af gasserne fra udstødningsmanifolden til indsugningsmanifolden. Dannelsen af ​​nitrogenoxider er direkte proportional med temperaturen i motorens forbrændingskammer. Når udstødningsgasser fra udstødningssystemet kommer ind i indsugningssystemet, falder koncentrationen af ​​oxygen, som fungerer som katalysator under forbrændingsprocessen. Som et resultat falder temperaturen i forbrændingskammeret, og procentdelen af ​​nitrogenoxiddannelse falder.

EGR-systemet bruges til diesel- og benzinmotorer. De eneste undtagelser er turboladede benzinkøretøjer, hvor brugen af ​​recirkulationsteknologi er ineffektiv på grund af motorens funktionsmåde. Generelt kan EGR-teknologi reducere nitrogenoxidkoncentrationer med op til 50 %. Derudover reduceres sandsynligheden for detonation, brændstofforbruget bliver mere økonomisk (med næsten 3%), og dieselbiler er karakteriseret ved et fald i mængden af ​​sod i udstødningsgasser.

Hjertet i EGR-systemet er recirkulationsventilen, som styrer strømmen af ​​udstødningsgas ind i indsugningsmanifolden. Den fungerer ved høje temperaturer og udsættes for høje belastninger. Der kan skabes tvungen temperatursænkning, hvilket kræver en radiator (køler), der monteres mellem udstødningssystemet og ventilen. Det er en del af bilens samlede kølesystem.

I dieselmotorer åbner EGR-ventilen ved tomgang. I dette tilfælde udgør udstødningsgasser 50 % af luften, der kommer ind i forbrændingskamrene. Efterhånden som belastningen øges, lukker ventilen gradvist. For en benzinmotor fungerer cirkulationssystemet normalt kun ved mellem og lav motorhastighed og leverer op til 10 % af udstødningsgasserne i den samlede luftmængde.

Hvad er EGR-ventiler

I øjeblikket er der tre typer udstødningsrecirkulationsventiler, som adskiller sig i typen af ​​aktuator:

• Pneumatisk. Den enkleste, men allerede forældede aktuator af udstødningsgasrecirkulationssystemet. Faktisk udføres effekten på ventilen af ​​et vakuum i bilens indsugningsmanifold.
• Elektroneumatisk. Den pneumatiske EGR-ventil styres af en magnetventil, som fungerer ud fra signaler fra motorens ECU baseret på data fra flere sensorer (udstødningsgastryk og temperatur, ventilposition, indsugningstryk og kølevæsketemperatur). Den forbinder og frakobler vakuumkilden og skaber kun to positioner af EGR-ventilen. Til gengæld kan vakuumet i et sådant system skabes af en separat vakuumpumpe.
• elektronisk. Denne type recirkulationsventil styres direkte af køretøjets motor-ECU. Den har tre positioner for mere jævn kontrol af udstødningsstrømmen. Den elektroniske EGR-ventils position skiftes af magneter, der åbner og lukker den i forskellige kombinationer. Dette system bruger ikke et vakuum.

Typer af EGR i en dieselmotor

Dieselmotoren anvender forskellige typer udstødningsgasrecirkulationssystemer, hvis dækning er bestemt af køretøjets miljøstandarder. Der er i øjeblikket tre af dem:

• Højtryk (svarer til Euro 4). Recirkulationsventilen forbinder udstødningsporten, som er installeret foran turboladeren, direkte til indsugningsmanifolden. Dette kredsløb bruger et elektro-pneumatisk drev. Når gashåndtaget lukkes, falder trykket i indsugningsmanifolden, hvilket resulterer i et højere vakuum. Dette skaber en stigning i strømmen af ​​udstødningsgasser. På den anden side reduceres boost-intensiteten, fordi der føres mindre udstødningsgas ind i turbinen. Ved åbent gasspjæld fungerer udstødningsgasrecirkulationssystemet ikke.
• Lavtryk (svarer til Euro 5). I denne ordning er ventilen forbundet til udstødningssystemet i området mellem partikelfilteret og lyddæmperen og i indsugningssystemet før turboladeren. Takket være denne forbindelse reduceres temperaturen af ​​udstødningsgasserne, og de renses også for sodurenheder. I dette tilfælde, sammenlignet med højtryksordningen, udføres tryksætningen ved fuld kapacitet, da hele gasstrømmen passerer gennem turbinen.
• Kombineret (svarer til Euro 6). Det er en kombination af høj- og lavtrykskredsløb, hver med sine egne recirkulationsventiler. I normal tilstand fungerer dette kredsløb på lavtrykskanalen, og højtryksrecirkulationskanalen tilsluttes, når belastningen stiger.

I gennemsnit holder udstødningsgasrecirkulationsventilen op til 100 km, hvorefter den kan tilstoppe og svigte. I de fleste tilfælde fjerner bilister, der ikke ved, hvad recirkulationssystemer er til, dem blot helt.