Hvordan fungerer en billydpotte, hvad er driftsprincippet baseret på

Bilens lyddæmper er designet til at reducere udstødningsstøj i udstødningssystemet i overensstemmelse med internationale standarder. Dette er en metalkasse, indeni hvilken skillevægge og kamre er lavet, der danner kanaler med komplekse ruter. Når udstødningsgasser passerer gennem denne enhed, absorberes lydvibrationer af forskellige frekvenser og omdannes til varmeenergi.

Hovedformålet med lyddæmperen i udstødningssystemet

I motorens udstødningssystem er lyddæmperen monteret efter katalysatoren (til benzinbiler) eller partikelfilteret (til dieselmotorer). I de fleste tilfælde er der to:

• Foreløbig (lyddæmper-resonator) - designet til skarpt at undertrykke støj og stabilisere fluktuationer i strømmen af ​​udstødningsgas ved motorens udløb. Den monteres først, hvorfor den ofte omtales som "fronten". En af dens hovedfunktioner er fordelingen af ​​udstødningsgasser i systemet.
• Hovedlyddæmper - Designet til maksimal støjreduktion.

I praksis giver billyddæmperen følgende transformationer for at reducere udstødningsstøj:

• Ændring af tværsnit af udstødningsstrømmen. Det udføres på grund af tilstedeværelsen i designet af kamre i forskellige sektioner, hvilket giver dig mulighed for at absorbere højfrekvent støj. Teknologiens princip er simpelt: For det første indsnævrer den mobile strøm af udstødningsgasser, hvilket skaber en vis lydmodstand, og udvider sig derefter kraftigt, som et resultat af, at lydbølgerne spredes.
• Omdirigering af udstødning. Det udføres ved skillevægge og forskydning af rørenes akse. Ved at dreje udstødningsstrømmen i en vinkel på 90 grader eller mere, dæmpes den højfrekvente støj.
• Ændring i gasoscillationer (interferens af lydbølger). Dette opnås ved tilstedeværelsen af ​​perforeringer i rørene, gennem hvilke udstødningen passerer. Denne teknologi giver dig mulighed for at fjerne støj fra forskellige frekvenser.
• "Autoabsorption" af lydbølger i Helmholtz-resonatoren.
• Absorption af lydbølger. Ud over kamrene og perforeringerne indeholder lyddæmperen lydabsorberende materiale til at isolere støj.

Typer af lyddæmpere og deres design

Der er to typer lyddæmpere, der bruges i moderne biler: resonans og straight-through. Begge kan installeres sammen med en resonator (fordæmper). I nogle tilfælde kan et straight-through design erstatte den forreste lyddæmper.

Konstruktion af resonatoren

Strukturelt er lyddæmperresonatoren, som også kaldes en flammefanger, et perforeret rør placeret i et forseglet hus, opdelt i flere kamre. Den består af følgende elementer:

• cylindrisk krop;
• varmeisoleringslag;
• blind partition;
• perforeret rør;
• gashåndtag.

Resonanslyddæmperenhed

I modsætning til den foreløbige er hovedresonansdæmperen mere kompleks. Den består af flere perforerede rør installeret i en fælles krop, adskilt af skillevægge og placeret på forskellige akser:

• perforeret frontrør;
• perforeret bagerste rør;
• indløbsrør;
• front baffel;
• midterste partition;
• bagplade;
• udstødningsrør;
• oval krop.

Således bruges alle former for transformationer af lydbølger af forskellige frekvenser i en resonanslyddæmper.

Egenskaber ved en lige lyddæmper

Den største ulempe ved en resonanslyddæmper er modtrykseffekten, der er et resultat af omdirigeringen af ​​udstødningsgasstrømmen (når den kolliderer med ledeplader). I denne henseende udfører mange bilister tuning af udstødningssystemet ved at installere en direkte lyddæmper.

Strukturelt består den lige lyddæmper af følgende komponenter:

• forseglet hus;
• udstødnings- og indsugningsrør;
• trompet med perforering;
• lyddæmpende materiale - den mest brugte glasfiber er modstandsdygtig over for høje temperaturer og har gode lydabsorberende egenskaber.

I praksis fungerer en direktestrømsdæmper efter følgende princip: et perforeret rør passerer gennem alle kamre. Der er således ingen støjdæmpning ved at ændre retning og tværsnit af gasstrømmen, og støjdæmpning opnås kun på grund af interferens og absorption.

På grund af den frie strøm af udstødningsgas gennem den fremadgående lyddæmper, er det resulterende modtryk meget lavt. Men i praksis tillader dette ikke en væsentlig forøgelse af kraften (3% - 7%). På den anden side bliver bilens lyd karakteristisk for en sportsvogn, da de tilstedeværende lydisoleringsteknologier kun undertrykker høje frekvenser.

Komforten for føreren, passagererne og fodgængere afhænger af lyddæmperens funktion. Under langvarig drift kan stigningen i støj således forårsage alvorlige gener. I dag er installationen af ​​en direkte-flow lyddæmper i designet af en bil, der bevæger sig i et byområde, en administrativ lovovertrædelse, der truer med en bøde og en ordre om at demontere enheden. Dette skyldes overskydende støjstandarder fastsat af standarderne.