Natvisionssystem til bil

Mørke og uopmærksomhed er de største fjender for sikker vejtrafik, som ofte forårsager ulykker. Hvis chaufføren og fodgængerne i det første tilfælde har brug for en mere ansvarlig holdning til, hvordan de opfører sig på vejen, er den mørke tid på dagen en naturlig årsag, der ikke kan elimineres.

Uanset hvor opmærksom chaufføren er, mens han kører om natten, har hans øje stadig visse begrænsninger, hvorfor han muligvis ikke ser forhindringen på vejen. For at gøre det lettere for moderne chauffører har kendte bilproducenter udviklet nva-systemet (night view assist) eller nattesynsassistent.

Overvej hvad der er inkluderet i denne enhed, hvordan den fungerer, hvilke typer enheder der findes, samt deres fordele og ulemper.

Hvad er et nattesynssystem

For mange, der hører om dette system, er det mere forbundet med actionfilm. På sådanne billeder bærer soldater fra eliteenheder specielle briller, der giver dem mulighed for at se i mørke. Det skal bemærkes, at dette system kun for nylig er blevet brugt i biler. Før det blev det virkelig brugt af militære strukturer.

De fleste luksusbiler modtager denne enhed som standard. I dyre versioner inkluderer det aktive og passive sikkerhedssystem andet udstyr. For eksempel kan selve bilen genkende forhindringen og advare om faren i tide eller endda forhindre en kollision, hvis føreren ikke reagerer i tide. Dette øger køretøjets sikkerhed.

Kort sagt er en nattsynsanordning en enhed, der kan genkende et stort objekt (det kan være en fodgænger, en stang eller et dyr). Specielle sensorer viser billedet af vejen på skærmen som et almindeligt kamera, kun i de fleste modeller har billedet en sort-hvid inversion af farver, og dyrere muligheder viser et farvebillede.

Hvad er det for

Natvisionssystemet gør det muligt for føreren at:

• I mørket skal du se en forhindring på forhånd og undgå en ulykke.
• Der kan være fremmedlegemer på vejen, der ikke reflekterer bilens lys på samme måde som et vejskilt. På grund af transporthastigheden er rækkevidden af ​​forlygter muligvis ikke nok til, at bilisten reagerer i tide. Dette er især akut, når en person går langs siden af ​​vejen, og en anden bil med stærkt lys kører i den modsatte bane.
• Selvom føreren kører bilen forsigtigt, er det især vanskeligt i skumringen, når dagslys endnu ikke er forsvundet, men heller ikke fuldstændigt mørke er kommet. Under sådanne forhold udsender køretøjets forlygte muligvis ikke nok lys til, at føreren kan kontrollere grænserne for kørebanen. Enheden giver dig mulighed for mere tydeligt at bestemme, hvor vejen ender, og kantstenen begynder.

Det er ingen hemmelighed for nogen, at kun nogle dyrearter kan se perfekt i mørket. En person har ikke en sådan evne, derfor er genstande, der dårligt reflekterer forlygter, en særlig fare for vejtrafikken. Det menneskelige øje er i stand til kun at skelne mellem store objekter og derefter kun i kort afstand.

Bevægelse af køretøjer forværrer situationen yderligere - hvis føreren har tid til at genkende en forhindring tæt på, vil han have for lidt tid til at undgå en kollision. For at beskytte sig mod problemer og bilen mod stød skal føreren enten installere et lysere lys, som i høj grad irriterer førerne af modkørende trafik eller går for langsomt.

Installation af en nattsynsenhed får dig til at føle dig mere selvsikker under sådanne forhold. Afhængigt af enhedens model underretter systemet enten føreren om en forhindring, der er dukket op i bilens sti, eller ellers vil bilisten bemærke det selv, når han ser på skærmen. Afstanden, hvor enheden genkender genstande, gør det muligt for føreren at omgå dem eller bremse i tide uden pludselige manøvrer.

Virkemåde

En vigtig betingelse for driften af ​​dette sikkerhedssystem er tilstedeværelsen af ​​et specielt kamera. Det er installeret foran på køretøjet afhængigt af enhedens specificitet. Dette kan være et separat videokamera monteret i kølergitteret, i kofangeren eller i nærheden af ​​bakspejlet.

Den infrarøde sensor reagerer på forhindringer i et bredere område end det menneskelige øje. Sporingsenheden sender de modtagne data til en separat skærm, som kan installeres på maskinens konsol eller instrumentbræt. Nogle enhedsmodeller skaber et fremspring på forruden.

Når du installerer kameraet, skal du sikre dig, at det er rent, fordi det bestemmer, hvor langt genstande genkendes. De fleste enheder er i stand til at registrere en parkeret bil med dimensionerne slået fra (om hvorfor bilen har brug for parkeringslys, er det beskrevet her) i en afstand af ca. 300 meter, og en person - omkring hundrede meter.

Strukturelle elementer

Hver producent udstyrer systemet, der giver nattesyn af fremmedlegemer med forskellige elementer, men nøgledelene forbliver identiske. Hovedforskellen er kvaliteten af ​​de enkelte dele. Enheden inkluderer:

• Infrarød sensor. Der kan være flere af disse dele, og de er installeret foran bilen, oftere i hovedoptikken. Enhederne udsender infrarøde stråler over en lang afstand.
• Videokamera. Dette element fikser vejen foran bilen og fikser også strålingen, der reflekteres fra overfladerne.
• En kontrolenhed, der kombinerer data fra sensorer og et videokamera. De behandlede oplysninger gengives for føreren, afhængigt af hvad det fjerde element vil være.
• Reproducerende enhed. Det kan være en skærm eller et farvedisplay. I nogle modeller projiceres billedet på forruden for lettere vejkontrol.

 I løbet af dagen kan nogle enheder fungere som en almindelig DVR. I mørke behandler enheden signaler fra sensorer og viser dem som et billede på skærmen. Med åbenlys bekvemmelighed negerer denne udvikling ikke førerens opmærksomhed, derfor er modeller med et fremspring på forruden mindre praktiske, da de distraherer fra at spore vejen.

Typer af nattesynssystemer til biler

Udviklerne af bilsynssystemer har skabt to typer enheder:

1. Enheder med en aktiv driftsform. Sådanne enheder er udstyret med sensorer, der registrerer infrarød stråling såvel som emittere indbygget i forlygterne. En infrarød lampe skinner ud i det fjerne, stråler reflekteres fra genstandens overflade, og et kamera med sensorer fanger dem og sender dem til kontrolenheden. Derfra går billedet til skærmen. Funktionsprincippet svarer til det menneskelige øjes, kun inden for det infrarøde område. Særlige egenskaber ved sådanne enheder er, at et klart billede med en høj opløsning vises på skærmen. Sandt nok er følsomheden for sådanne ændringer omkring 250 meter.
2. Den passive analog udløses ved en længere afstand (op til 300 m) på grund af det faktum, at sensorerne i den fungerer på princippet om en termisk billedbehandling. Enheden registrerer varmestråling fra genstande, behandler den og viser den på enhedens skærm som et billede i sort / hvid inversion.

Der er ikke behov for at bruge enheder, der fanger stråler fra genstande, der er placeret mere end 300 meter. Årsagen er, at sådanne objekter på skærmen vises som små prikker. Der er intet informationsindhold fra en sådan nøjagtighed, derfor manifesterer enhedens maksimale effektivitet sig nøjagtigt på denne afstand.

Natvisionssystemer udviklet af store virksomheder

Ved at skabe et innovativt sikkerhedssystem forsøger bilproducenter at udvikle unikke enheder, der har fordele i forhold til kolleger fra andre virksomheder. Selvom nattesynsbriller til biler fungerer på samme måde, har nogle modeller deres egne forskelle.

Lad os for eksempel sammenligne egenskaberne ved ændringen fra tre verdensberømte producenter.

Night View Assist Plus fra Mercedes-Benz

En af de unikke udviklinger blev præsenteret af en tysk koncern, der ruller af samlebåndet af premiumbiler udstyret med chaufførassistenter, herunder NVA. For at gøre enheden anderledes end dens kolleger er ordet plus blevet føjet til navnet. Pluspunktet er, at ud over fremmedlegemer på vejen er kameraet også i stand til at skelne mellem huller.

Enheden fungerer efter følgende princip:

1. Infrarøde sensorer opfanger reflekterede stråler fra enhver overflade, herunder ujævne veje, og sender information til kontrolenheden.
2. Samtidig fanger videokameraet området foran bilen. Dette element indeholder lysfangende dioder, der reagerer på sollys. Alle disse oplysninger tilføres også enhedens ECU.
3. Elektronik integrerer alle data og analyserer også, hvilken del af dagen dataene behandles.
4. Konsolskærmen viser alle de oplysninger, driveren har brug for.

Det særlige ved udviklingen fra Mercedes er, at elektronikken tager nogle uafhængige handlinger. For eksempel, hvis en bil bevæger sig med en hastighed på mere end 45 kilometer i timen, og en fodgænger vises på vejen (afstanden fra ham til bilen ikke overstiger 80 meter), afgiver bilen uafhængigt flere lyssignaler og tænder / slukker fjernlyset. Denne mulighed fungerer dog ikke, hvis der er en modkørende trafikstrøm på vejen.

Dynamisk lyspunkt fra BMW

Dens ene tyske udvikling, som styres i en intelligent tilstand. Enheden er blevet mere sikker for fodgængere. Enhedens ejendommelighed er, at den ud over infrarøde sensorer er udstyret med en pulssensor. Med andre ord er elektronik i stand til at genkende hjerterytmen hos en levende skabning, der ligger ikke længere end 100 meter fra bilen.

Resten af ​​enheden har lignende sensorer, kamera og skærm. Systemet er også udstyret med ekstra lysdioder, der advarer fodgængere om, at bilen nærmer sig (forlygterne blinker flere gange, men hvis der ikke er nogen modkørende bil).

En anden unikhed ved armaturet er, at LED-objektivet kan rotere 180 grader. Takket være dette er NVA i stand til at genkende selv dem, der nærmer sig kørebanen og advare dem på forhånd om faren.

Night Vision fra Audi

I 2010 blev et værktøj fra Audi føjet til arsenalet med avancerede udviklinger inden for Night Vision. Enheden er udstyret med et termisk kamera. Kameraet blev installeret i en af ​​ringene på emblemet (forresten, hvorfor logoet er repræsenteret af fire ringe, er beskrevet i historien om bilmærket Audi).

For nemheds skyld i opfattelsen fremhæves levende objekter på vejen med en gullig farvetone på skærmen. Udviklingen blev suppleret ved at spore en fodgængers bane. Kontrolenheden beregner i hvilken retning bilen bevæger sig, og i hvilken - fodgængeren. Baseret på disse data bestemmer elektronikken det mulige kollisionsscenarie. Hvis sandsynligheden for at krydse banerne er høj, vil chaufføren høre en hørbar advarsel, og personen (eller dyret) på skærmen vil være rød.

Vi tester en indenlandsk enhed

Ud over standardapparater har enhver bilist, der er klar til at forkaste omkring $ 250-500, udstyr til rådighed, der kan installeres på enhver bil. Tidligere var denne mulighed kun tilgængelig for ejere af luksusbiler. Overvej den indenlandske enhed "Owl", som fungerer i nattilstand ikke værre end dyre modeller fra førende virksomheder.

Pakken indeholder:

• To forlygter med infrarøde emittere. Den første spreder strålerne nær bilens front i en afstand på ca. 80 m. Den anden leder bjælken i afstanden i en afstand på ca. 250 m. De kan installeres i tågelygterummet eller fastgøres separat til kofangeren.
• Et videokamera med høj opløsning, hvis linse også opfanger reflekterede infrarøde stråler.
• Overvåge. I stedet for standarden kan du bruge næsten enhver skærm, der er kompatibel med videoovervågningssystemer, der bruges i biler. Hovedbetingelsen er, at skærmen skal være udstyret med en analog videoindgang.
• Infrarødt filter. Det ligner en lille skærm til et kameralinsen. Dens formål er at filtrere den interferens, som lysbølger skaber.
• Kontrolenhed, der behandler de modtagne signaler.

Hvis vi sammenligner enhedens effektivitet og lyset fra forlygterne, er enheden virkelig i stand til at gøre det lettere for føreren at genkende fjerne objekter i mørket. Test for at genkende to objekter, forudsat at optikken fungerer i nærlys-tilstand, og assistenterne står på en grusvej:

• Afstand 50m. I forlygterne ser føreren kun silhuetter, men under en langsom bevægelse kan de undgås. Enhedsskærmen viser tydeligt, at der er to personer på vej.
• Afstand 100m. Silhuetterne er blevet næsten usynlige. Hvis bilen kører hurtigt (ca. 60 km / t), har føreren lidt tid til at reagere for at bremse eller forberede sig på en omvej. Billedet på skærmen ændres ikke. Det eneste er, at tallene er blevet lidt mindre.
• Afstand 150m. Assistenterne er slet ikke synlige - du skal tænde fjernlyset. På enhedens skærm er billedet stadig klart: kvaliteten af ​​vejoverfladen er synlig, og silhuetterne er blevet mindre, men de er tydeligt synlige mod den viste baggrund.
• Den maksimale afstand er 200 m. Selv fjernlyset hjælper ikke med at bemærke fremmedlegemer på vejen. Det infrarøde kamera genkendte stadig to separate objekter. Det eneste er, at deres størrelse er faldet.

Som du kan se, kan selv en budgetenhed gøre tingene lettere for føreren, især hvis hans bil har standardpærer. Hvis du udskifter dem med en lysere analog, for eksempel en halogen, kan dette irritere andre deltagere i modkørende trafik. Da det menneskelige øje ikke kan genkende infrarøde stråler, kan kraftige emittere bruges i en nattsyn. De distraherer ikke førerne af modkørende biler, men objekterne kan skelnes ved et videokamera.

Hvordan installeres bilens nattesyn?

Mange nattesynsmoduler ligner et dash-kamera. Uanset model skal de bestå af tre nøgleelementer: en skærm, en blok og et kamera (det kan arbejde på princippet om en termisk billedbehandling eller med infrarøde emittere). Nogle gange er alle disse elementer lukket i et hus, hvilket gør installationen lettere.

Systemet installeres i henhold til følgende skema. Installationen af ​​videokameraet afhænger af enhedstypen. Nogle kan installeres uden for maskinen. I dette tilfælde er det vigtigt at holde linsen ren. Andre ændringer er designet til montering i bakspejlet eller på et instrumentbræt.

Strømkilden er hovedsageligt et bilbatteri, men der er også muligheder med et individuelt batteri. Kommunikation med monitoren og kontrolmodulet kan udføres ved hjælp af en kabelforbundet eller trådløs forbindelse. Det optimale installationssted for det eksterne kamera skal vælges fra følgende beregning: objektivets højde fra jorden er 65 cm, minimumspositionen fra hoved- eller tågelygten er 48 centimeter. Linsen skal placeres i midten af ​​gitteret.

Hvis enheden ikke bruger et IR-kamera, men et termisk billedkamera, skal det placeres så langt fra motoren som muligt. Dette forhindrer apparatet i at blive opvarmet, hvilket kan påvirke dets ydeevne negativt. Hvad angår den trådløse modifikation, så prøv at forkorte længden af ​​strømkablet så meget som muligt, så det ikke skaber yderligere interferens.

Modulet, der fungerer trådløst, kan fastgøres i enhver del af bilens interiør. Hovedbetingelsen er, at føreren ikke skal distraheres fra at køre for at observere situationen på vejen på skærmen. Det er mest bekvemt at placere skærmen lige foran førerens øjne. Takket være dette vil det være nok for ham blot at fokusere enten på forruden eller på skærmen.

Fordele og ulemper

Der er en vigtig regel om førerassistentsystemer: ingen moderne assistent erstatter behovet for uafhængig køretøjskontrol. Selv den mest avancerede instrumentmodel har sine begrænsninger.

Det er praktisk at bruge NVA-systemer af følgende grunde:

• Billedet på enhedens skærm gør det lettere for føreren at navigere inden for grænserne for vejoverfladen, især i skumringen, når forlygterne endnu ikke er så effektive til at klare opgaven;
• Displayet har optimale dimensioner, takket være hvilke føreren ikke behøver at se nøje på, hvad enheden viser og ikke distraheres fra vejen;
• Selvom en bilist af naturlige årsager ikke bemærker en fodgænger eller et dyr, der er løb ud på vejen, vil enheden hjælpe med at forhindre en kollision ved at give et klarere billede, end bilisten selv ser;
• Takket være enhedens pålidelighed ser føreren med mindre anstrengelse på vejen, og hans øjne bliver ikke så trætte.

Ikke desto mindre har selv det mest avancerede system betydelige ulemper:

• De fleste modeller genkender stationære genstande eller dem, der bevæger sig i trafikretningen. Hvad angår dyr, der krydser vejen, advarer mange enheder ikke føreren om faren i tide. For eksempel kan kameraet genkende en forhindring ved vejkanten. Baseret på dette vil føreren foretage en manøvre for at omgå dyret, som bevæger sig i retning af manøvren. På grund af dette sender kameraet billedet med en forsinkelse, føreren kan ramme objektet. Sådanne situationer minimeres i dyrere modeller, der er i stand til at genkende objekternes bevægelseshastighed og overføre billedet hurtigere til skærmen.
• Når det regner, eller der er en tåge udenfor, fungerer enheden ikke, da fugtdråberne reflekterer strålerne og fordrejer deres bane.
• Selvom skærmen er placeret i førerens synsfelt, skal han samtidig overvåge vejen og billedet på skærmen. Dette komplicerer opgaven, som i nogle tilfælde distraherer kørsel.

Så en nattesynsanordning kan gøre det lettere for føreren at arbejde, men det er stadig værd at huske, at dette kun er en elektronisk assistent, der kan have funktionsfejl. Kun føreren kan forhindre uforudsete situationer, så han skal stadig være yderst forsigtig, mens bilen kører.

Her er en kort video om, hvordan et sådant system fungerer under reelle forhold:

Night vision-enhed i bilen! Lanmodo Vast1080P

Spørgsmål og svar:

Hvordan ser et nattesynsapparat? En lysstråle (usynlig for det menneskelige øje) reflekteres fra objektet og trænger ind i linsen. Objektivet fokuserer det på en elektro-optisk konverter, det forstærkes og vises på skærmen.