Dæktryksovervågningssystem TPMS

Opretholdelse af optimalt dæktryk påvirker vejgreb, brændstofforbrug, køreegenskaber og den generelle køresikkerhed. De fleste bilister bruger en trykmåler til at kontrollere trykket, men fremskridtene er ikke stoppet, og moderne biler implementerer aktivt det elektroniske dæktryksovervågningssystem TPMS. For eksempel i Europa og USA er det obligatorisk for alle køretøjer. I Rusland er tilstedeværelsen af ​​et TPMS-system blevet et obligatorisk krav for certificering af nye typer køretøjer siden 2016.

Hvad er TPMS-system

Dæktryksovervågningssystemet TPMS (Tire Pressure Monitor System) hører til bilens aktive sikkerhed. Som mange andre innovationer kom det fra militærindustrien. Dens hovedopgave er at overvåge dæktrykket og give et advarselssignal til føreren, når det kommer under en tærskelværdi. Det lader til, at dæktryk ikke er den vigtigste parameter i en bil, men det er det ikke. Den første er kørselssikkerhed. For eksempel, hvis dæktrykket på hver side af akslerne er forskelligt, vil bilen trække i én retning. I basistrimniveauer begyndte TPMS at dukke op i 2000. Der er også selvstændige overvågningssystemer, der kan købes og installeres separat.

Typer af dæktrykovervågningssystemer

Grundlæggende kan systemer opdeles i to typer: med direkte (direkte) og indirekte (indirekte.

Indirekte målesystem

Dette system betragtes som det enkleste med hensyn til driftprincippet og implementeres ved hjælp af ABS. Bestem radius af det bevægelige hjul og den afstand, det tilbagelægger i én omdrejning. ABS-sensorer sammenligner aflæsninger fra hvert hjul. Hvis der er ændringer, sendes et signal til bilens instrumentbræt. Tanken er, at radius og afstand tilbagelagt af et fladt dæk vil være forskellig fra kontrollen.

Fordelen ved denne type TPMS er fraværet af yderligere elementer og rimelige omkostninger. Også i tjenesten kan du indstille de indledende trykparametre, fra hvilke afvigelser vil blive målt. Ulempen er den begrænsede funktionalitet. Det er umuligt at måle trykket før starten af ​​bevægelsen, temperaturen. Afvigelsen fra de faktiske data kan være omkring 30 %.

Direkte målesystem

Denne type TPMS er den mest avancerede og nøjagtige. Trykket i hvert dæk måles af en speciel sensor.

Systemets standardsæt inkluderer:

• dæktryk sensorer;
• signalmodtager eller antenne;
• Kontrolblok.

Sensorer sender et signal om tilstanden af ​​temperatur og dæktryk. Modtagerantennen sender signalet til styreenheden. Modtagerne er installeret i bilens hjulkasser, hvert hjul har sit eget.

Betjening af TPMS-systemet med og uden modtagere

Der er systemer, hvor der ikke er signalmodtagere, og hjulsensorer kommunikerer direkte med styreenheden. I sådanne systemer skal sensorer "registreres" i blokken, så den forstår hvilket hjul der har et problem.

Føreroplysninger kan vises på forskellige måder. I billigere versioner, i stedet for et display, lyser en indikator, hvilket indikerer en funktionsfejl. Som regel angiver det ikke, hvilket hjul problemet er. I tilfælde af visning af data på skærmen kan du få information om temperatur og tryk for hvert hjul separat.

TPMS-display på dashboard

Tryksensorer og deres sorter

Sensorer er nøglekomponenterne i systemet. Disse er komplekse enheder. De omfatter: en sendeantenne, et batteri, selve tryk- og temperatursensoren. Sådan en kontrolenhed findes i de fleste avancerede systemer, men der er også mere simple.

Hjultrykssensor (intern)

Afhængigt af enheden og installationsmetoden skelnes sensorer:

• mekaniker;
• ekstern;
• indre.

Mekaniske sensorer er de enkleste og billigste. De skruer på i stedet for låget. Dæktrykket flytter dækslet til et vist niveau. Den grønne farve på den eksterne ventil indikerer normalt tryk, gul - pumpning er påkrævet, rød - lavt niveau. Disse målere viser ikke nøjagtige tal; de er også ofte bare skæve. Det er umuligt at bestemme trykket på dem i bevægelse. Dette kan kun gøres visuelt.

Ekstern tryksensor

Eksterne elektroniske sensorer er også skruet ind i ventilen, men de sender et kontinuerligt signal med en vis frekvens om trykstatus til display, trykmåler eller smartphone. Dens ulempe er modtagelighed for mekaniske skader under bevægelse og tilgængelighed for tyve.

Interne elektroniske tryksensorer er installeret inde i skiven og er på linje med hjulniplerne. Alt elektronisk fyld, antenne og batteri er skjult inde i rattet. En konventionel ventil skrues ind udefra. Ulempen er kompleksiteten af ​​installationen. For at installere dem skal du stoppe hvert hjul. Sensorens batterilevetid, både intern og ekstern, varer normalt 7-10 år. Derefter skal du lave en udskiftning.

Hvis du har dæktrykssensorer installeret, skal du sørge for at fortælle dækskifteren om det. I de fleste tilfælde skæres de af ved udskiftning af gummi.

Systemfordele og ulemper

Følgende fordele kan fremhæves:

1. Forøg sikkerhedsniveauet. Dette er en af ​​de vigtigste og vigtige fordele ved systemet. Ved hjælp af TPMS kan føreren opdage en fejl i trykket i tide og derved undgå mulige nedbrud og ulykker.

1. Bevarelse. Installation af systemet vil kræve nogle midler, men i det lange løb er det det værd. Optimalt tryk vil hjælpe med at forbruge brændstof rationelt. Det øger også dækkenes levetid.

Afhængigt af typen af ​​system har det visse ulemper:

1. Udsættelse for tyveri. Hvis interne sensorer ikke kan stjæles, så er eksterne sensorer ofte skæve. Uansvarlige borgeres opmærksomhed kan også tiltrækkes af en ekstra skærm i kabinen.
2. Fejl og fejl. Køretøjer, der ankommer fra Europa og USA, sendes ofte uden hjul for at spare plads. Ved montering af hjul kan det være nødvendigt at kalibrere sensorerne. Det kan lade sig gøre, men en vis viden kan være påkrævet. Udendørs sensorer udsættes for det ydre miljø og mekaniske skader, som kan føre til fejl.
3. Ekstra skærm (med selvinstallation). Som regel er dyre biler i første omgang udstyret med et trykkontrolsystem. Al information vises bekvemt på den indbyggede computerskærm. Selvinstallerede systemer har en separat skærm, som ser mærkelig ud i kabinen. Alternativt kan du installere TPMS-modulet i cigarettænderen. Med en lang parkering og til enhver tid, kan du blot fjerne.

Ekstern visning af trykreguleringssystemet

Mulige TPMS-fejl

De vigtigste årsager til fejlfunktion af TPMS-sensorer kan være:

• fejlfunktion af kontrolenheden og senderen;
• lav sensor batteri;
• mekanisk skade;
• nødudskiftning af hjul eller hjul uden sensorer.

Når en af ​​de indbyggede sensorer udskiftes med en anden, kan systemet også komme i konflikt og give et fejlsignal. I Europa er standardradiofrekvensen for sensorer 433 MHz, og i USA er den 315 MHz.

Hvis en af ​​sensorerne ikke virker, kan det hjælpe at omprogrammere systemet. Udløsningsniveauet for en inoperativ sensor er indstillet til nul. Dette er ikke tilgængeligt på alle systemer.

TPMS-fejlindikatorer

TPMS-systemet kan vise to fejlindikatorer på instrumentpanelet: ordet "TPMS" og "dæk med et udråbstegn". Det er grundlæggende vigtigt at forstå, at i det første tilfælde er fejlen forbundet med driften af ​​selve systemet (kontrolenhed, sensorer) og i det andet med dæktryk (utilstrækkeligt niveau).

I avancerede systemer har hver controller sin egen unikke identifikationskode. Som regel kommer de i en fabrikskonfiguration. Når du kalibrerer dem, er det nødvendigt at følge en bestemt sekvens, for eksempel foran til venstre og højre, derefter bagtil til højre og venstre. Det kan være svært at sætte sådanne sensorer op på egen hånd, og det er bedre at henvende sig til specialister.