Andet Tesla-syndrom.

Drej på kontakten, og vi har elektricitet! - følger af nogle medierapporter om planer for produktion af elektriske køretøjer i Polen, annonceret i de seneste måneder. En nærmere undersøgelse af kendsgerningerne og et historisk tilbageblik advarer os dog mod forsigtighed, da både de teknologiske kapaciteter og den nødvendige kapital til at starte den elektriske revolution mangler i vores land.

Der sker meget inden for meddelelser og erklæringer. Energiminister Krzysztof Czorzewski meddelte i maj 2017, at i de kommende uger Lov om et støttesystem til initiativer relateret til udvikling af elektromobilitet i Polen. Energiministeriets udviklingsplan for elbiler antager, at der i 2025 vil være en million elbiler på vejene i Vistula.

I første fase (indtil 2018) skal regeringen overbevise polakkerne om sin idé - så vil de blive gennemført pilotprogrammer. Derefter vil der i 2019-2020 blive bygget infrastruktur til opladning af elektriske køretøjer i udvalgte byområder og langs TEN-T (Trans-European Transport Network) på Wisla-floden. Regeringen anslår, at der vil være 50 mennesker i de 2020 udvalgte byer i 2025. elektriske køretøjer. Endelig forudsiger regeringen, at i den tredje fase (XNUMX-XNUMX) vil elektriske køretøjer blive mere populære. stimulere efterspørgslen til sådanne biler. Ifølge ministeriet vil det polske energinet allerede være klar til at forsyne cirka en million elbiler med elektricitet.

Langt fra gennemsnittet europæisk

Så mange planer og meddelelser. De reelle tal her og nu er meget mere beskedne. Ifølge den polske sammenslutning af bilindustrien var der i april 2017 registreret 47 elektriske køretøjer i hele personbilsgruppen, inklusive Hvis vi tager dette som det nuværende gennemsnit og gange med tolv, får vi et halvt tusinde elektriske køretøjer registreret årligt i Polen. Mere end 400 2016 alle biler er registreret for første gang (XNUMX).

Der er ingen tegn på en stigning, og vi klarer os stadig ikke godt sammenlignet med Europa. Ifølge European Automobile Manufacturers Association (ACEA) blev i alt 2016 tusinde biler registreret i Den Europæiske Union i 155,2. elbiler (ECV-) – 4,8 % bedre end resultatet opnået i 2015 (denne kategori omfatter også hybrider af denne type).

Det meste (ECV) sidste år blev registreret i Norge (44,9 tusinde - i 2015 var der 33,7 tusinde), Storbritannien (36,9 tusinde - sammenlignet med 28,7 tusinde i 2015 .), Frankrig (29,1 tusinde - 22,8 tusinde), Tyskland (25,2 tusind - 23,5 tusinde), samt i Holland, hvor der dog blev registreret et betydeligt fald i forhold til 2015 – 22,8 tusinde mennesker er registreret. elektrikere mod 44,4 tusinde mennesker. i det foregående år.

Ifølge ACEA blev der sidste år registreret 556 elektriske køretøjer tilhørende ECV-gruppen i Polen - inklusive de såkaldte (BEV), (EREV), (FCEV) og (PHEV). Til sammenligning udgjorde antallet af registreringer af ECV-gruppekøretøjer i Polen i 2015 i alt 337.

Det internationale analysebureau Navigant Research forudser, at elbiler i 2023 vil stå for 2,4 % af næste generations bilsalg på verdensplan. Som du kan se, er denne procentdel i Polen stadig meget lavere, og den ville skulle vokse med stormskridt, så vi ikke kun kunne indhente gennemsnitsprognosen, men også nå et meget højere niveau, fordi det er vores planer og ambitioner.

Fire statsejede virksomheder og konkurrence

Fremme af elektromobilitet og udvikling af det polske elbilprojekt udføres af virksomheden Electro-Mobility Poland. (1) er en virksomhed etableret i oktober 2016 af fire virksomheder: PGE, Tauron, Enea og Energa. Hver af dem besatte 25% af den autoriserede kapital, hvilket er PLN 10 mio. Virksomheden planlægger - med støtte fra den polske regering - at skabe grundlag for et nyt indre marked og blive en del af den globale elbilindustri.

1. ElectroMobility Poland - skærmbillede af webstedet

"En lille by-elbil, produceret i Polen og baseret på polsk teknisk tankegang, er en udfordring for det polske bilmarked," sagde minister Czorzewski, der annoncerede etableringen af ​​virksomheden. "Som energiministeriet støtter vi udviklingen af ​​elektromobilitet i Polen, vi skaber betingelser for polske iværksættere, der arbejder i denne sektor, så de med succes kan konkurrere med europæiske. Selvfølgelig, om et sådant køretøj vil blive produceret i Polen, vil i sidste ende blive testet af markedet."

Planen indeholder også elektrificering af offentlig transport. Suppleret med designløsninger opladningsinfrastruktur elektriske køretøjer som defineret under den nationale udviklingspolitik.

ElectroMobility Polen annonceret konkurrence om den første polske elbil. Fristen for indsendelse af projekter udløb medio maj 2017. Vi mødte vinderne den 12. september, og prototypen af ​​bilen skulle bygges næste år. Arrangørerne meldte i månedsskiftet maj og juni om knap hundrede ansøgninger, både fra små virksomheder og fra store internationale organisationer og enkeltpersoner.

"Vi er glade for den store interesse for konkurrencen," sagde ElectroMobility Polens talskvinde Alexandra Baldis i en pressemeddelelse. ”Nu finder den første fase af juryens arbejde sted, hvortil vi har inviteret myndigheder fra bilverdenen og fremragende designere. Den første fase er en formel vurdering, efterfulgt af et udvalg af projekter og udvælgelsen af ​​femten af ​​de mest interessante afsluttende værker.”

I meddelelsen fortæller arrangørerne også, at hvert af de projekter, der optages til finalen, vil gennemgå en indholdsmæssig vurdering med hensyn til design og mekanik, sikkerhed, komfort, stil og miljøvenlighed samt køreegenskaber.

Juryen omfattede:

• videnskabsfolk, altså prof. nav engelsk Marcin Schlenzak – Direktør for Automotive Institute, prof. læge eng. arkitekt Stefan Westrich - fra Arkitektfakultetet ved Warszawa University of Technology, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Direktør for Institute of Automotive Industry (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Foredragsholder ved Transport Design Studio på Academy of Fine Arts i Wroclaw, designer af yachter, biler, motorcykler og videospil;
• designere, dvs. Oskar Zenta - leder af Zieta Prozessdesign-studiet, Wojciech Sokolowski - køretøjsdesigner, leder af SOKKA, en virksomhed med speciale i industrielt design og køretøjsdesign;
• føreren, det vil sige Joanna Madej - pilot og racer, polsk bilrallymester, Natalia Kowalska - racerkører, blandt andet præstationer i Formel Master og Formel 2, Tomasz Czopik - tituleret racer, polsk bilrallymester;
• biljournalisterde der. Jaroslav Maznas - med TVN Turbo, medvært for programmet "Automaniak", Rafał Cemielita - med TVN Turbo, Katarzyna Frendl - biljournalist og blogger, forfatter af webstedet motocaina.pl;
• samt Anna Dereszowska - teater- og filmskuespillerinde, motorentusiast, Iza Rogulska - kommunikations- og PR-ekspert, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kreativ direktør og bestyrelsesmedlem i Platige Image, Joanna Kloskowska - marketingdirektør for Ringier Axel Springer Polska, med speciale i brand - markedsføring og kommunikation.

Den første konkurrence dækker visualiseringsfasen. En anden, der vil blive annonceret i september, vedrører prototyping. Når en beslutning er truffet, planlægger ElectroMobility Poland en godkendelsesproces, produktion af små serier og derefter støtte til lancering af serieproduktion.

ElectroMobility Polens rolle er at skabe betingelser for virksomheder, der demonstrerer potentiale på markedet for elbilproducenter. Virksomheden burde være den eneste starter her. (Lad os dvæle ved denne nomenklatur, selvom den i en "elektrisk" sammenhæng virker forældet) for yderligere kørsel og eventuel masseproduktion - altså penge til seriøse investeringer - skal komme et andet sted fra. Så hvor?

Dette er et spørgsmål, der er blevet behandlet af mere end én polsk elbil, eller rettere dens design.

Til sammenligning er her en kort liste over investeringer, som el-projekter rundt om i verden kan regne med.

kinesiske milliarder

Globale investeringer og finansiering til startups, der udvikler nye elektriske køretøjer, er ifølge forskellige estimater steget fra omkring 200 millioner dollars i 2013 til 2 milliarder dollars i 2016. Disse beløb vokser hurtigt. Kun kinesisk (på trods af navnet) verdensmester (2) Siden grundlæggelsen i 2015 har den modtaget en milliard dollars fra venturekapitalinvestorer. Mærkets første bil skal bygges i 2018, med planer om at producere 2021 køretøjer inden 100. bil dele

2. Weltmeister-visualiseringer

Endnu et kinesisk firma grundlagt i 2014. NextEV, er en halv milliard dollars blevet krediteret indtil videre. Han har tænkt sig at bygge en helt ny type bil, skræddersyet til kundernes behov. I øjeblikket har hun skabt EP9 racerbil, anerkendt som den hurtigste i verden elbil.

Nye og obskure kinesiske virksomheder med ambitioner om at erobre det nye marked for elbiler kan regne med hundredvis af millioner og milliarder fra kinesiske teknologigiganter. For eksempel er "kinesisk Google" en virksomhed Baidu - sammen med Tencent Holdings de støtter Fremtiden for Mobility, en virksomhed, der ønsker at producere premium elektriske produkter. Ikke underligt, at det lykkedes hende at få ingeniører fra BMW og Tesla.

Virksomheden, der blev grundlagt i 2014, er forbundet med kinesisk kapital. Faradays fremtid fra Californien, der ønsker at køre mod tesla. Under den største udstilling af elektronik og nye teknologier - Consumer Electronics Show, der afholdes årligt i Las Vegas - præsenterede hun elektrisk autonom bilsom når en hastighed på 2,39 km/t på 97 sekunder.

Virksomheden kan prale af, at bilen FF91 hurtigere end Model S Tesla og alle andre elbiler, der i øjeblikket produceres (Tesla er i stand til at nå hastigheder på op til 97 km/t på 2,5 sekunder). Under messen blev mulighederne for en bil, der bevægede sig rundt på en parkeringsplads uden en chauffør om bord, demonstreret. Faradays repræsentanter forklarede, at deres bil med en konstant hastighed på omkring 88 km/t er i stand til at tilbagelægge en strækning på 775 km. Den kan også oplades med forskellige nuværende standarder. Producenten planlægger at lancere bilen på markedet i 2018. Læsere, der ønsker at forudbestille en bil, skal forberede 5 rubler. forskud dollars...

Oprettet for et par måneder siden Lucid Motors indtil videre har den modtaget "kun" $131 millioner fra investorer. Han forbereder byggepladsen, Lucy Air (3), skal have imponerende parametre, inkl. Motor 600 hk og en gangreserve på 52,5 km. Anslået pris er XNUMX tusind. dollars, hvilket ikke er en uoverkommelig mulighed i luksusbilsegmentet. Beløbet er ikke længere overraskende, når man tager de skattefordele i betragtning, som elkøbere i USA kan regne med.

Takket være kinesisk og amerikansk finansiering til elektriske startups, svensk kombineret, med 1,42 millioner dollars på kontoen ser beskeden ud. Dog givet styrken af ​​svensk teknisk tankegang og partnerskab med Siemens, vi kan forvente, at vi i 2019 – når alt kommer til alt er planlagt til premieren på deres første bil i år – vil se et interessant produkt.

også i et andet land med høj teknisk kultur - Schweiz. Har arbejdet der siden 2009 Klassisk fabriksom for nylig tilbød en bil Electra (4) Designet til at passe til Tesla-produkter. Det er vognen også. Koncept et – udviklet af en kroatisk virksomhed Rimac bil, effekt 1224 hk. og en maksimal hastighed på 350 km/t.

4. Ekstra model - visualisering 49

De fleste eksempler fra hele verden viser, at du normalt tænker på at designe high-end eller i det mindste over gennemsnittet biler. Polske ideer til elektriske køretøjer har tendens til at være små, urbane, men desværre, som vi vil se, relativt dyre bykøretøjer.

Tysk tilbyder polsk elektricitet under italiensk dække

På det seneste har medierne vrimlet med oplysninger om indenlandske design af elektriske køretøjer. Men de er ikke altid rent polske, som det fremgår af eksemplet med byggeri ESF 01 (5). indenlandsk produceret er gemt her under karosseriet af en bil lavet af Tychy... Fiat 500. Bag projektet står den tyske forretningsmand Thomas Hayek, formand for Bemotion og grundlægger af elbilproduktionsanlægget i Bielsko-Biała.

5. FSE 01 (copyright: Electric Vehicle Plant Bielsko-Biala)

Automotive forskningsinstitut BOSMAL var med til at skabe FSE 01. Den viste version er en forbedret model, der i 2014, som en bil kaldet BOSMAL 500 E, blev præsenteret på eCarTech Motor Show i München (bemotion havde allerede annonceret dit salg med BOSMAL ).

Bilens længde er godt 3,5 meter. Den er udstyret med en trefaset synkron PMSM fremstillet af Sosnowiec med en kapacitet på 45 hk. (maksimalt drejningsmoment 120 Nm). Batterierne er gemt under gulvet. Med en masse på 1055 kg skal bilen accelerere til maksimalt 135 km/t. På en enkelt opladning vil den køre omkring 100 km og vil ifølge Hayek koste mindre end $100. zloty". Til sammenligning, for den nye benzin 50, ønsker producenten klart mindre end XNUMX XNUMX. zloty.

Opladning af FSE 01 fra et almindeligt garagestik tager omkring seks timer, men kun tre timer ved brug af en 400V strømforsyning. FSE-repræsentanter vurderer, at de er i stand til at producere op til tusinde elektriske køretøjer om året.

Bemotion og BOSMAL Automotive Research Institute har ansøgt det nationale forsknings- og udviklingscenter om medfinansiering på næsten PLN 4,5 millioner til deres fælles projekt med titlen "Udvikling af et elektrisk leveringskøretøj med smart energi". kontrolsystem". Det betyder, at der i Bielsko-Biala arbejdes på at udvikle to forskellige el-drevne køretøjer - en varevogn til virksomheder og en bil til Kowalski.

Til dato har Fabryka Samochodow Elektrycznych investeret op til 1 million euro i projektet. Deltagelse i ElectroMobility Poland-konkurrencen blev overvejet, men kravene til konkurrencen, annonceret af EMP, siger, at køretøjet skal køre mindst 150 km - i dette tilfælde næsten 50 km.

Virksomheden vil gerne henvende sig primært til institutionelle kunder - banker, forsikringsselskaber, måske offentlige myndigheder, hvis ansatte kunne bruge elbiler som klassiske bybiler.

Et ægte polsk design er bestemt ELVI. Dette var navnet på konceptet for det første indenlandske elektriske leveringskøretøj. Den kendte producent af landbrugstraktorer og -maskiner, Ursus, blev præsenteret på den meget omtalte Hannover-messe i april (6), som Polen var partner i år. Køreturen er leveret af Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI vil blive produceret i Lublin.

6. Ursus ELVI ved den nylige Hannover Messe

Bilen skal veje op til 3,5 ton. Den mindste belastningskapacitet er 1100 kg, rækkevidden på én batteriopladning vil være omkring 150 km, og den maksimale hastighed vil være 100 km/t. Som producentens repræsentanter forsikrer, kan alle parametre tilpasses til fremtidige brugeres individuelle behov. Bilens højde bliver omkring 2 m, så den nemt kan komme ind på fx en underjordisk parkeringsplads i et indkøbscenter.

ELVI vil være tilgængelig med to motorer. Den første har en motor med en effekt på 60-70 kW eller omkring 100 hk. vil blive placeret i midten. I den anden vil det være muligt at opdele effekten i to motorer på hver 35 kW. De lithium-ion-batterier, der bruges i bilen, vil give mulighed for hurtigt at genoplade til 90% kapacitet inden for 15 minutter, hvilket skal betragtes som et meget godt resultat sammenlignet med løsninger, der almindeligvis findes på markedet.

Et specifikt og allerede masseproduceret køretøj er en mikrobil med elektrisk drev fremstillet i Polen. Romet 4E (7), indsamlet og udbudt af Arkus & Romet Group siden 2012. Selvom navnet er godt forbundet med polsk, er produktionsversionen kun en variation af den 5-dørs kinesiske elbil, vi installerede. Yogomo MA4E. Køretøjet drives af en børsteløs elmotor med en maksimal effekt på 5 kW (6,8 hk) og en spænding på 72 V.

Transmissionskonfigurationen tillader en maksimal hastighed på 62 km/t. Den energi, der kræves til at drive motoren, er lagret i ni bly-syrebatterier, hver med en kapacitet på 150 Ah (i alt 1350 Ah) og en spænding på 8 V. Den maksimale rækkevidde er 90 km, men denne kan øges til 180 km . km ved at aktivere den økonomiske køretilstand, som reducerer den maksimale hastighed til 42 km/t.

7. Romet 4E (kilde: Wikipedia)

8. Siren Niki (copyright: AK Motor)

Smuk, hurtig og teknisk perfekt... computergrafik

Både FSE og ELVI er i det mindste eksisterende biler, selv som prototyper. Det viser sig at at skabe en prototype under polske forhold er allerede en betydelig præstation. Vi mangler ikke projekter af ekstrem flygtig karakter. Disse omfatter f.eks. Sirene Nicky (8). Ifølge beskrivelsen af ​​producenten AK Motors vil det være en lille bybil udstyret elektrisk motorsom kan medbringe to personer og lille bagage. Batterierne, der fulgte med motoren, tillod en rækkevidde på cirka 150 km i byforhold og kunne oplades til 90 % på kun 15 minutter.

Det eneste problem er, at denne maskine... ikke eksisterer fysisk. Ingen i den virkelige verden så ham i hvert fald. Du kan dog se en masse smuk computergrafik. Det gælder desværre også andre AK Motors visualiseringer - Melusiner Oraz Ligey.

På et tidspunkt var sagen om ELV001 (9) højprofileret - en bil, der skulle køre op til 150 km på en enkelt opladning. Det skulle være helt polsk, dvs. designet og bygget af vores ingeniører. De modtog endda midler fra EU og skabte en prototype ELV8 for 001 mio. Moderne udvendigt design Michal Kraczyk, postgraduate studerende ved Kunstakademiet i Krakow. Indenlandske virksomheder som Car Technology Production, KOMEL eller Mielec Leopard stod for byggeriet. Prototypen tog omkring 20 måneder at bygge, og ifølge Jerzy Czerkes, projektkoordinator hos MARR Regional Development Agency i Mielec, blev 90 % af komponenterne designet og bygget lokalt.

9. ELV001 (copyright: exeon.co)

De bredt beskrevne styrker ved ELV001 omfattede, ud over dens attraktive tredørs karrosseri, plads til fire passagerer, en betydelig bagagerum på 310 liter og en nyttelastkapacitet på 550 kg. Drive var også en stærk side. På den ene side giver dette mulighed for betydelige besparelser (rejseomkostninger pr. 100 km er omkring 4 zloty), og på den anden side giver det en imponerende ydeevne. 41 hk giver dig mulighed for at accelerere fra 0 til 100 km/t. på mindre end 6 sekunder. Den maksimale hastighed var 110 km/t, og batteriets ladetid var fra 6 til 8 timer. For at opsummere kan vi sige, at dette er en bil med parametre, der ikke er ringere end konkurrerende modeller fra anerkendte globale producenter.

Alle disse afsløringer betød, at medierne i 2014 skrev om ELV001 som håbet for den indenlandske bilindustri. Det blev antaget, at siden konceptet om en maskine med god ydeevne og et økonomisk drev blev skabt, ville der måske gå noget fremad med dette fly over tid. Efter det blev der dog stille om sagen. En investor kunne ikke findes, og sagen blev henlagt. Derudover oplyser forfatterne af projektet ikke selv, at deres mål var at producere en bil.

Hovedideen var at skabe muligheder for, at indenlandske små og mellemstore virksomheder fra bilindustrien kunne få erfaring med design og produktion af komponenter til elbiler. Det handlede også om at teste nationale ideer og strukturer. Takket være dette samarbejder flere virksomheder allerede eller har mulighed for at samarbejde med de største bilproducenter i Europa.

Men vil polske elbilsprojekter for evigt kun forblive inden for koncepter og tidlige prototyper?

Oplader i supermarked og gadelygte

Udviklingen af ​​elektrisk motorisering kræver ikke kun gode bildesigns, men også infrastruktur. Og med det faktum, at det i Polen formentlig er endnu svagere end med pengene til at investere i denne sektor. I øjeblikket menes det, at vi har ca. 130 stationer opladning af et elektrisk køretøj (10). Og i Tyskland, for eksempel, er der allerede 125 tusind.

10. Google-kort med ladepunkter til elbiler i Polen (fra mytesla.com)

Ifølge regeringsprojektet "Clean Transport Package", i Polen inden 2020 6 tusind almindelige og 400 hurtigladepunkter elbiler. Ifølge EU-reglerne skal mindst hvert tiende punkt være tilgængeligt for offentligheden.

Medierne (f.eks. “Dziennik – Gazeta Prawna”) har for nylig offentliggjort endnu større tal – i de kommende år vil vi skabe yderligere 10 2 job. ladepunkter til elbiler. Næsten halvdelen af ​​dem vil være på inspektionsstationen, XNUMX mere. de vil bygge punkter for eksempel ved biogasanlæg samt ved vind- og vandkraftværker. Det er uklart, hvilke teknologier der vil optræde i disse opladere. Det er værd at tilføje, at vi allerede har oprettet flere stationer ved hjælp af løsningen Tesla Supercharger – inkl. i Wroclaw, Katowice og Poznan.

10 er en meget ambitiøs udsigt. Nogle vil sige, at det er urealistisk. Det er dog svært at afvise, at antallet af sådanne installationer i Polen har været stigende på det seneste. For eksempel arbejder PGE alene i Łódź på seks ladestandere med en kapacitet på hver 50 kW. De vil blive lanceret i anden halvdel af 2017. Mobiloperatører er angiveligt også interesserede i at opbygge et netværk af elbilopladere. Disse projekter vil blive finansieret af Low Emission Transportation Fund eller National Fund for Environmental Protection and Water Management, med forbehold af brugen af ​​vedvarende energikilder. Bilselskaber som BMW, Ford, Daimler og Volkswagen opretter også deres ladenetværk i Europa, altså i Polen.

Der er flere mennesker, der ønsker at starte denne virksomhed. I slutningen af ​​2016 blev den første ladestation til elbiler i denne discountkæde sammen med 80 Lidl-butikken i Polen åbnet i Poznań. Stationen er gratis og tilgængelig i anlæggets åbningstid. Du kan bruge den - takket være den hurtige opladningsfunktion kan et niveau på omkring 30% nås selv på omkring XNUMX minutter. Selve bygningen opvarmes af geotermisk energi understøttet af rekreation.

Gratis ladepunkter forårsager også andre butikskæde. Ideen om at tiltrække kunder med gratis ladestandere er allerede ved at blive implementeret i Europa, blandt andet af Aldi, E. Leclerc og Auchan. I Polen skaber IKEA også hurtigladestationer til sådanne køretøjer i sine butikker.

De to statsejede brændstofselskaber Orlen og Lotos, som stadig ret følger udviklingen, forbereder sig på en seriøs indtræden på markedet. Orlen havde to Tesla-opladere på mere end 1700 tankstationer, og Lotos har piloteret el- og hybridbiler på udvalgte Tri-City-stationer siden 2015.

En interessant infrastrukturidé blev født i en helt anden del af Polen. Lublin University of Technology og PGE Dystrybucja ønsker i fællesskab at udarbejde et nyt ladesystem til elbiler, som skal bruge opladere placeret i gadelamper. Arbejdet skal være afsluttet i 2020. Målet med projektet er at sikre den frie bevægelighed for elektriske køretøjer i hele Polen i fremtiden. Lublin University of Technology vil udarbejde tekniske løsninger til de nye opladere, og PGE Dystrybucja vil tage sig af it-programmerne, der gør det muligt at integrere opladerne med energiforsyningsoperatørens styresystemer. Som følge heraf kan afgifter for elektricitet, der bruges til at oplade køretøjer, indgå i chaufførens boligregninger.

Bilbatterier skal oplades med en maksimal effekt på 25 kW. En fuld opladning vil tage cirka 70 minutter. Opladerne bliver udstyret med tre typer stik, så du kan tilslutte forskellige typer elbiler. De skal være tovejs, dvs. også sikre tilbageføring af energi fra batterierne til systemet, hvis det er nødvendigt. På grund af forskellen i elpriserne på bestemte tidspunkter af døgnet vil denne løsning hjælpe chauffører med at opnå yderligere besparelser. Omkostningerne ved en oplader anslås til cirka 40 tusind rubler. zloty Skaberne af projektet har dog ikke til hensigt at engagere sig i deres produktion - planer for opladere vil være tilgængelige for interesserede producenter på grundlag af en åben licens.

I Warszawa uden byelektrikere - de skal til Wroclaw

I hovedstaden vil det også være muligt at oplade elbiler foran energikoncernen RWE's hovedkvarter i Wybrzeża Szczecin, samt i flere indkøbscentre, for eksempel Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska og Blue City. Hvert af disse punkter kan gennemføres på 40 minutter til en time.

I slutningen af ​​juni 2016 offentliggjorde den offentlige trafikmyndighed et program for design, implementering og idriftsættelse af ladesystemer til el- og hybridkøretøjer på P+R-parkeringspladser i Warszawa.

Det hidtil utilstrækkelige netværk af ladestationer til elbiler var dog en af ​​grundene til, at Warszawas lokale regering forsøgte at iværksætte den såkaldte bildeling, droppede til sidst kravet om, at projektet skulle omfatte elbiler. Måske den første i denne konkurrence bliver Wroclaw, hvor elektriske bybiler kommer på gaden i foråret 2018.

I februar 2017 blev der underskrevet en aftale mellem byen og Enigma-virksomheden, som står for gennemførelsen af ​​projektet. Hovedstaden i Nedre Schlesien skal starte med 200 elektriske køretøjer til rådighed for alle borgere – 190 Nissan Leaf-modeller og 10 Nissan VAN'er.

Køretøjer vil ikke være gratis - den omtrentlige pris vil være omkring PLN 1 pr. kilometer. Bestillinger kan foretages via hjemmesiden eller mobilapplikationen, som giver dig mulighed for at tjekke tilgængeligheden af ​​individuelle biler i byen. Åbning og start af bilen vil også blive udført ved hjælp af denne type applikation. Det er det samme med betalinger. Forudbetaling eller betaling sker efter returnering af bilen. Derudover skal der bygges tolv ladestandere til biler.

11. Læsning af en bil i centrum af Warszawa (foto: blog.kurasinski.com)

Ministerier vrider sig

Der er forskellige meninger om sloganet om en million elektriske køretøjer på polske veje i midten af ​​det næste årti. Der er mange meninger om, at gennemførelsen af ​​planen simpelthen er umulig. Fordi den elektriske revolution kræver revolutionære penge, store investeringer, programmer til at støtte chauffører, virksomheder, institutioner og lokale myndigheder. I mellemtiden kan man allerede i medierne finde rapporter om tvister og spændinger om dette spørgsmål mellem institutioner, der formodes at fremme regeringsbegreberne.

Pulse Business skrev, at Statsministeriet og Finansministeriet ikke ønsker at have elbiler i deres flåde. Men det var statsforvaltningen, herunder ministerier, der skulle have populariseret denne form for transport og statueret et eksempel.

I mellemtiden foreslår lederen af ​​premierministerens kontor, Beat Kemp, med henvisning til Krzysztof Czorzewski-rapporten citeret i begyndelsen, at udelukke køretøjer, der bruges på kontoret, fra de kommende projekter, da dokumentet "ikke tager højde for driftsbetingelserne for nogle administrative organer, såsom chefen for statsministerens kontor " Udenrigsministeriet forklarer, at de bruger biler, der er beslaglagt fra udenlandske repræsentationer, så de vil ikke købe nye biler, og det bliver svært for ham at købe elbiler. Det mærkeligste er, at finansministeriet, det vil sige ministeriet ledet af Mateusz Morawiecki, en af ​​de største fortalere for elektrisk mobilitet, også vil undgå elektrikere.

Embedsmænd sætter også spørgsmålstegn ved ideen om at give elektriske køretøjer en busbane. Dette eliminerer et af de vigtigste incitamenter til at skifte til elektrisk. Hvad med skatteincitamenter, parkeringsafgifter og andre faciliteter, der vil tilskynde folk til at bruge elektriske køretøjer?

I begyndelsen af ​​maj trådte Krzysztof Kowalczyk, som for nylig stod i spidsen for ElectroMobility Polen, tilbage. Selvom Maciej Kos, formand for EMP, sagde i en frigivet erklæring, at "alle processer i virksomheden forløber glat, og opsigelsen af ​​kontrakten med Krzysztof Kowalczyk ikke truer nogen af ​​de projekter, der er udført af EMP," en sådan hurtig fratræden bidrager ikke til skabelsen af ​​et optimistisk klima omkring det indfødte elektriske mobilitetsprojekt.

Det er svært ikke at bemærke, at det ikke vil være en let opgave at realisere de skitserede visioner. Penge til investeringer i den skala, der er nødvendig for at udvikle og igangsætte produktionen, dvs. kæmpestore forventes ikke, og de polske projekter, der indtil videre er afsløret, slår ikke ens sokker af med banebrydende tekniske løsninger.

Måske skulle vi gå en anden vej og i stedet for at fokusere på designet af "den anden Tesla", dvs. om efterligning og åbning af allerede åbne døre, tænk på at finde løsninger på detaljerede teknologiske problemer, der stadig er ret relevante i elbiler. ikke nok, men ingen i verden har beskæftiget sig med dem? Måske er det værd at lede efter metoder til at øge rækkevidden, ladehastigheden, energilagringen, energistyringen i den daglige brug af bilen, og hvem ved – måske også innovative energikilder?

Denne vej afhænger kun til en vis grad af investeringsniveauet. Meget mere vil afhænge af innovation, som polakkerne har i overflod.