Prøvekørsel Audi Q7 – prøvekørsel
Hvordan Audi Q7 ligner Bentley Bentayga og Lamborghini Urus, hvordan man vælger den rigtige trim og hvorfor Q7 aldrig blev klasseleder
Jeg ved allerede meget om Audi farverne: Jeg kan let skelne mellem Scuba blue og Navarra blue, og jeg ved også, hvordan s linjepakke fra 2017 adskiller sig fra det samme, men 2018. En og en halv måned med Audi Q7 blev den bedste i de sidste par år. Denne crossover er så god, at jeg straks ønskede at købe en Audi selv. I det mindste en dag.
Det mest slående ved Q7 er dens fantastiske lethed. Fem meter crossover vejer mere end 2 tons, men på farten føles det halvanden til to gange mere kompakt og lettere. Selv den personlige X1 med fremragende retningsbestandighed, omtrent den samme dynamik, men to klasser mindre efter Q7 kører på en eller anden måde forkert.
Det handler om den super-avancerede MLB-platform. Lamborghini Urus, Bentley Bentayga og Porsche Cayenne blev bygget på den. Der er meget aluminium i designet - herunder takket være det faldt Q7 omkring 300 kg i forhold til den forrige generation. Desuden er letheden mærkbar ikke kun på papir: ved byhastigheder ser Audi ud til at være en fortsættelse af dig og subtilt foreskrive ikke altid tilstrækkelige baner.
Selve balancen mellem komfort og håndtering, som længe er blevet en journalistisk kliché, ser Audi ikke ud til at lægge mærke til. Tyskerne simpelthen tog og pakket tre biler i en krop: for familievenlig, uforskammet hurtig og uanstændigt behagelig. Drive Select - et proprietært Audi-system - giver dig mulighed for at finjustere motor, gearkasse, affjedring og gaspedal, så Q7 følger stemningen meget nøjagtigt. Hvis du ikke har tid til at grave i menuerne, kan du blot tænde for Auto-tilstand - og maskinen vil gøre alt for sig selv.
En separat historie er Bang og Olufsen højttalersystemet. Det lyder endnu bedre end 6bhp 333-liters VXNUMX TFSI. fra. Desuden kan du eksperimentere med indstillingerne på nogen måde, men effekten på output vil være lige så fantastisk.
For mig er Audi Q7 blevet en næsten perfekt bil: den har fantastisk dynamik, utrolig kørsel og også en kæmpe bagagerum og en masse nyttige muligheder. I sidste ende ser det godt ud - selv på baggrund af den nyeste BMW X5 og Mercedes GLE, der lige har ændret generationer. Men der er et problem: Q7, ligesom hele VAG, er ikke for flydende på den sekundære. Og det ser ud til at være den eneste grund til, at Q7, i hvert fald i Rusland, aldrig kan blive leder i sin klasse.
Jeg var bogstaveligt talt nødt til at tigge romaer om at bytte biler med mig i mindst et par dage. To dage gik, og nu ville jeg smerteligt ikke videregive Audi til nogen næste. Og trods alt kunne jeg ikke udpege nogen grund til, at jeg kunne lide Q7 så meget. Mystic.
Dynamik? Nå ja, 6,1 sekunder. acceleration til 100 km / t for en to-ton bil er cool, men, du ser, det sker hurtigere. Udseende? Selvfølgelig er alle nye Audi et kunstværk, men på min liste over præferencer for udseende kommer Porsche eller Range Rover stadig først.
Kunne det håndtere? Quattro, er det alt? Varmere endnu deler Q7 en platform med Cayenne, som for mig er benchmark for, hvordan en sports-SUV skal køre. Desuden ændrer karakteren af Q7 sig hurtigere end stemningen hos den mest lunefulde kvinde i verden. Det er nok at trykke på en knap, og her er det - blødt og lydigt, fræk eller endnu ikke bestemt med karakteren, det ser ud til at det er atletisk, men det ser ud til at det ikke er meget godt.
Jeg kan skrive banerne på en delikat måde, men hvorfor skal jeg gøre det i byen? Vi rejser oftest fra arbejde til hjem og tilbage - alt dette gennem trafikpropper. Og tiden bag rattet er din - du kan tænke over noget selv, distrahere dig selv.
Her er lyden - ja. Tværtimod fordyber du dig i selve refleksionens atmosfære, så dette øjeblik i bilen er ekstremt vigtigt. Q7 har avanceret akustik, og dette system er meget godt, men selvfølgelig ikke det - det meget femte element, der får dig til at blive knyttet til bilen på få timer. Snarere er det en historie om en række grunde. Det er bare, at denne Audi er god (men ikke perfekt) i alt.
Mere end tre år er gået, siden jeg først kom bag rattet i anden generation Audi Q7. Derefter imponerede bilen mig stærkt med de næsten perfekte indstillinger af chaufførens assistenter. Jeg husker, at jeg ikke kunne få nok af den adaptive fartpilot og systemet, der genkender vejmarkeringer og holder bilen i banen. Efter alt tillod hun ikke kun Q7 at forblive på kurs, men styrede også uafhængigt i små stejle sving.
Det ser ud til, at der slet ikke er gået noget, men nu virker al denne funktionalitet så verdslig, at den endda begynder at irritere lidt med sin ufuldkommenhed. Det var da for tre år siden, som dreng, glædede jeg mig over hans evne til at styre i blide buer på banen, og nu beklager jeg, at Q7 stadig ikke er i stand til uafhængigt at passe ind i 90 graders sving. Når alt kommer til alt ville jeg på denne måde besvare breve i mailen meget hurtigere, og på samme tid kunne jeg måske have tid til at gå gennem de vigtigste nyheder i telegramkanalerne.
Desuden gør karakteren af Audi kun det, der sætter dig i et afslappet humør. Q7 er temmelig glat undervejs: selv på de enorme 22-tommer fælge med lavprofildæk. Og den har også en sådan lydisolering, at den afskærer næsten alle eksterne lyde undtagen måske det lave rumble af den 333-stærke "seks". Det ser ud til, at interiørdesignerne fra Audi kunne have druknet det ud. Men stadig forlod de det, så chaufføren og passagererne ikke blev vanvittige med den absolutte stilhed i kabinen.
På samme tid kan Q7 køre og inderligt. Og det er ikke kun seks sekunder til "hundrede", men også i evnen til at forblive på kurs i sving og på en lige linje. Imidlertid er næsten enhver Audi hurtig og nem at køre.
