Følelsernes magt - Alfa Romeo Giulietta
Firkløver. Symbolet på lykke har en særlig betydning for Alfa Romeo-fans. Med den legendariske Quadrifoglio Verde har det italienske mærke fejret de hurtigste variationer af individuelle modeller gennem årene.
I tilfældet med Giulietta vises firkløversymbolet på skærmene i versionen udstyret med 1750 TBi turbomotor. Italienske ingeniører klarede opgaven og pressede 1742 hk ud af 235 cc. og 340 Nm drejningsmoment! Ikke mindre vigtige er de hastigheder, hvormed chaufføren har de maksimale motorparametre til sin rådighed. De er henholdsvis 5500 og 1900 rpm. For en jævn tur er det nok at holde omdrejningstællernålen inden for 2-3 tusinde omdrejninger.
Hvis du føler behov for fart, skal du skrue omdrejningstallet og række ud efter DNA-systemvælgeren, som er placeret på midterkonsollen. I tilstanden dynamisk elektronik finpudser gaspedalens arbejde, aktiverer Overboost-funktionen, aktiverer Q2 elektronisk differentialespærre, begrænser kraften i servostyringen, og på multimediedisplayet kan du vælge en ladetryksindikator eller ... en overbelastningssensor. Forskellen er virkelig stor. I tilstanden Normal Giulietta er bare en levende maskine, ja dynamisk han bliver en kompakt racer, der forvandler hvert tryk på gassen til en kraft, der skubber passagererne ind på deres sæder.
På gode vejbelægninger accelererer Alpha til "hundreder" på kun 6,8 sekunder. Speedometernålen stopper først ved 242 km/t. Hvor meget betaler du for god præstation? Producenten melder om 7,6 l/100 km på den kombinerede cyklus. I praksis er det 10-11 l/100km, hvilket er et meget pænt resultat for 235 km, som kan sænkes. Ved kørsel på motorvej med en hastighed på omkring 120 km/t melder computeren 8 l/100 km.
Den storslåede drivlinje holdes i takt med en 6-trins gearkasse. Nøjagtigheden af gearvalgsmekanismen bidrager til "blandingen" af gear. Faktisk er dette ikke nødvendigt. Motorens fleksibilitet gør, at den kun kan bevæge sig på vejen i de sidste to gear. Potentielle Alfa Romeo-brugere kan godt lide koblingen, der trods bilens sporty karakter ikke yder meget modstand.
Momentet går udelukkende til forakslen. Så vejgrebsproblemer er uundgåelige, når man accelererer fra stilstand, men Giulietta udviser ikke overdreven understyring i snævre sving. Føreren kan regne med støtte fra ESP (kaldet Alfa VDC) og det førnævnte Q2-system. Assistenternes årvågenhed afhænger af den valgte funktionsmåde for DNA-systemet. Alt vejr designet til at forbedre køresikkerheden under vanskelige forhold, så tærsklerne for individuelle systemer reduceres. Normal det er en løsning til hverdagskørsel. Den skarpeste dynamisk giver mulighed for let glidning. Producenten gav dog ikke mulighed for helt at deaktivere ESP-systemet.
Affjedringen af Quadrifoglio Verde-versionen er sænket og forstærket. Standarddæk 225/45 R17. Testprøven fik 225/40 R18 hjul, som krævede en ekstra opladning - de kan ikke lide bump på vejen, men kompenserer for eventuelle gener med fremragende trækkraft på hurtigt bevægelige sektioner af glat asfalt.
Den mest udbredte version af Giulietta er interessant for andre bilister. Alder, køn eller køretøjstype er ligegyldigt. Det smagfulde karrosseri, matte spejlkapper, firkløverlogoer på forskærmene og store hjul ser alle sammen med interesse – 330 mm hjul og blodrøde fire-stempel calipre viser sig gennem de forreste hjulkløer. Alfa Romeos seneste model er bestemt ikke bedste tilbud til folk, der gerne vil være anonyme.
Der er også mange attraktioner indenfor. Det originale cockpit er lavet af kvalitetsmaterialer. I Quadrifoglio Verde-versionen skaber indsatser i børstet aluminium, røde lædersømme på rattet og pedalhætter i aluminium en sporty atmosfære. Sæderne er velformede og komfortable. Du kan sidde meget lavt. Ratstammen er justerbar i to planer, og ryglænene kan, som det sømmer sig en sportsvogn, monteres lodret. Indretningsteamet fokuserede på dets udseende. Desværre glemte han stuverum og et intuitivt multimediesystem og fartpilot, som styres ved hjælp af et ekstra håndtag på ratstammen. Folk, der er vant til at medbringe drikkevarer i bilen, vil have alvorlige problemer. Flasken kan ikke skjules i dørens sidelommer.
Giulietta-kørerens største forbandelse er dog begrænset udsyn. Synsfeltet indsnævres af A-stolpernes stejle hældning, den opadgående vindueslinje og et lille glas i bagklappen. Parkeringssensorer bagtil er den anbefalede mulighed.
Kapasiteten foran er meget god. Bagtil kunne passagererne bruge mere frihøjde. Under den pænt foldede krop er 350 liter bagagerum. Dette er en typisk værdi for C-segmentet. Giulietta er dog ikke så god som konkurrenterne, når det kommer til mere bagage. Den har en høj lastetærskel, og med bagsæderne lagt ned vokser bagagerumsvolumen til kun 1045 liter. Lydisoleringen af kabinen er anstændig - støjen fra luften, der strømmer rundt om kroppen, er blevet elimineret, og motorens drift, selvom den er hørbar, er ikke irriterende. Alpha irriterer derimod med en piercingalarm, der følger med åbning og låsning af døren.
Der er mange legender om italienske bilers holdbarhed. Spotterne hævder, at "italieneren" kræver reparationer inden for få øjeblikke efter at have forladt værkstedet. Enhver med den holdning ville være gået ind i den præsenterede Juliet, han ville have sat spørgsmålstegn ved de teorier, han har prædiket indtil nu. Bilens indre viste trods næsten 37 kilometer på kilometertælleren ingen alvorlige tegn på slid. Affjedringen opfangede bumpene uden for meget støj. Det solidt sammensatte interiør knirkede kun blødt på de største bump, og det skal understreges, at brugere af sportsvogne af andre mærker også oplever lignende lyde. Det sværeste at udholde var strabadserne ved driften ... en luftkontrolknap, der var for stram og ikke roterede jævnt. Den analoge temperaturkontrol fungerede fint. Om et par år finder vi ud af, om Alfie Romeo endelig har formået at bryde med sin uhyggelige fortid. Dekras rapporter er optimistiske - Julies storesøster, Alfa Romeo, har modtaget positive anmeldelser.
Giulietta i flagskibsversionen af Quadrifoglio Verde koster 106,9 tusind rubler. zloty. Beløbet er næppe billigt, men ikke ublu. Husk at vi taler om en veludstyret maskine med en 235 hk motor. Opgradering af dit udstyr med følgende elementer fra valglisten kan hurtigt øge din endelige score. Meget nyttige parkeringssensorer bagtil koster PLN 1200, bi-xenon-forlygter med kurvelysfunktion - PLN 3850, 18-tommer hjul - 4 PLN. PLN, og navigation med et display, der glider ud af siden - PLN 6. For den røde tre-lags lak 8C Competizione skal du betale hele PLN 8. Skønhed kræver ofre...
