Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Indhold
Navnet på denne bil er virkelig "uhøfligt" forbundet med en løve, og den lokale forhandler bragte også en rigtig løve til scenen ved præsentationen af den første generation Leon. Men et eller andet sted i Spanien er byen Leon, som ikke kun er en landsby, men også historisk meget vigtig, og som vi ved, lånte Sits stednavne fra Spanien til navnene på sine modeller i lang tid. Og der skulle jo være en Peugeot til venstre, ikke?
Hvis Leon var et dyr, ville det være en tyr. Det er rigtigt, at tyre føler sig hjemme på alle kontinenter, men de er angiveligt ingen steder mere berømte end i Spanien. Og hvis Leon har en forening i dyreriget, så er dette utvivlsomt en tyr.
I de senere år har Seat tilbudt sine biler til atleter; da de uden undtagelse stoler på Volkswagen -mekanik, er de adskilt fra deres designfætre, og det er designet, der skal betragtes som sporty. Walter De Silva, berømt for sin Alfas (også 147!), Formidlede sin vision til Situ og Leon, smuk og aggressiv i udseende, er et perfekt eksempel på De Silvas smag. Eller se en sportsvogn hver dag. Bedøm selv: tror du, at Leon mere ligner Golfen (hvis mekanik er gemt bag kroppen) eller Alfa 147? Men glem alt om lighederne.
Leon lægger ikke skjul på, at han gerne vil appellere til folk med en fri, moderne smag og et ønske om at privatisere en sportsvogn. Hvis blot dette blev taget i betragtning ved køb, er Leon bestemt en af de bedst egnede biler. Dejligt at tage sig af ham. Bagdørs camouflage (skjult krog!) - øhh, hvor har vi set det før? – bekræfter kun, at han vil give indtryk af en coupé, og det lange tag lover til gengæld, at der stadig er mere plads på bagsæderne, end man kunne forvente af en klassisk coupé. Kort sagt: det lover meget.
Den første generation af Leon blev uretfærdigt ignoreret, og næsten helt sikkert på grund af dens udseende; han var for anderledes. Nu er dette problem løst, og alle, der gerne vil have golf på grund af dets ry (som selvfølgelig primært refererer til dets mekanik), men ikke ønsker at eje det på grund af dets image eller simpelthen på grund af dets alt for konservative udseende , har (igen) en fantastisk anden chance. Leon er en dynamisk bil med traditionelt god mekanik. Golf i sportsudklædning. VAG Gruppen siger ikke for højt, at der er tale om en "Golf", men de siger gerne, at den har en god mekanik. Men dette er også sandt.
Opskriften kaldes igen "platform". En platform, flere biler, alle forskellige. Der er allerede for mange til at liste denne teknik her, så lad os holde fast ved, at mekanikeren tilhører Golf. Udtalelsen forbliver gyldig, så længe du ser overfladisk ud. Så bliver du involveret i en samtale med "tunerne", det vil sige med de ingeniører, der tog sig af mindre rettelser (chassis tuning og lignende), og i sidste ende får du deres mening om, at dette er en helt anden bil.
Sandheden er som altid et sted i midten. Da der er så mange konkurrenter alene i denne klasse, er det svært at sige suverænt og beslutsomt bag rattet: Leon kører som en golf. Tja, selvom det var sandt, ville der ikke være noget galt med det, men alligevel er denne lille finpudsning skyld i, at kørefornemmelsen er meget god og - sporty. Det betyder, at du har en rigtig god transmission, at speederpedalen er i fremragende stand (i bunden er spændt og vippet lidt til højre for ikke at belaste leddene på højre ben), at bremsepedalen stadig er for stramt i forhold til gassen (Golf!) Har en koblingspedal med lang vandring (også Golf) at rattet er fantastisk til trækkraft og styretøjet giver rigtig god feedback (selvom det har elektrisk kraft) og er meget direkte og præcist .
Det ser ud til, at tiden er kommet igen for gode benzinmotorer. Denne to-liters FSI (direkte brændstofindsprøjtning) giver i det mindste denne følelse: under belastning af kropsvægt egner den sig ikke let, der er nok drejningsmoment til en let (såvel som hurtig) start, og dens ydeevne stiger kontinuerligt og er stabil med motorhastighed. Som med motorer fik vi at vide for årtier siden, at de skal have en meget god sporty karakter.
En stor del af det er de seks gear i en veldesignet gearkasse, som alle sikrer, at sådan en motoriseret Leon er byvenlig, let udenfor og motorvejsuafhængig. Enhver, der ønsker mere fra motoren, bør lade den trække vejret, det vil sige at holde gearet op til højere omdrejninger. Han elsker at pedalere til kontakten (7000 o / min), og hvis den sporty lyd skal troes, nej, selv de højeste omdrejninger er overflødige her. Omvendt!
Hos Seat traf de et godt valg: Udseende og brugervenlighed, i hvert fald når det kommer til cykler, går hånd i hånd. Fælgene passer perfekt til karrosseriet og huller i, mens de lave 17-tommer dæk skaber et sporty look – fordi de understreger rattets karakter, og fordi de understreger chassisets sporty stil.
Så det kan også blive meget behageligt at tale med denne mekaniker: kør den mellem hjørnerne, slip ikke motoromdrejningstallet under 4500 pr. minut, og fokuser på at dreje rattet. Følelsen det giver, følelsen af chassiset og vejen, lyden af motoren, motorens meget gode ydeevne og den fremragende timing af gearforholdene gør Leon til en fremragende partner i sving. Det er her forskellen i forhold til Golf er mest mærkbar.
Mekanikken viser kun to funktioner, der ikke fuldt ud svarer til ovenstående: gearstangens bevægelser er ikke så sporty som motorens og chassisets sportslige karakter, og hvis du ofte forkæler de fornøjelser, mekanikeren tilbyder, er brændstoffet forbruget bliver mindre. Vær ikke genert. Selv 15 liter pr. 100 kilometer er påkrævet for at slukke motorens tørst. Og selvom du er forsigtig med gas, er knap 10 liter pr. 100 km ikke nok. For økonomiske mennesker, der mere eller mindre kun er på tankstationer, er sådan en Leon bestemt ikke egnet.
Sport Up 2 udstyrspakken passer også godt til Leon. Den har blandt andet meget gode sæder, der ikke belaster siderne ved ind- eller udstigning, men samtidig holder de kroppen meget godt i sving. Sæderne ser perfekte ud og er formet, så kroppen ikke etablerer overdreven træthed efter en lang tur. Nogle kan være bekymrede over mængden af chassis og stivhed i sædet, der kan distrahere på ufuldstændigt glatte veje ved høje hastigheder, da kroppen godt kan mærke vibrationer. Med en sund rygsøjle og ordentligt siddende mærkes dette næsten ikke, men for de mere følsomme anbefaler vi stadig at vælge blødere sæder.
Men hvis du vælger den måde, din test Leon er udstyret på, vil du også elske det underspillede sporty look i interiøret. En udvasket sort farve hersker her, kun polstring af sæder og døre er blødt kombineret med en lys rød tråd. Plasten på instrumentbrættet er for det meste blød at røre ved og med en behagelig overfladefinish, kun i den centrale del (lydsystem, aircondition) er der noget, der ikke giver indtryk af kvalitet.
De vigtigste betjeningsgreb - rat og gearstang - er pakket ind i læder, så de føles behagelige at holde i hånden, og vi kommenterer ikke deres udseende. Sensorerne bag ringen er pæne og gennemsigtige, hvilket irriterer det "traditionelle": temperatur- og tidsdata udenfor, på trods af den ret store skærm, er en del af den indbyggede computer, hvilket betyder, at du kun kan styre én af disse data på et tidspunkt. .
Takket være sikkerhedspakken skiller frontviskerne sig ud – ikke på grund af effektiviteten, da de gør et flot stykke arbejde i topfart, men på grund af den indsats, designerne har lagt i designet. Deres grundlæggende layout (lodret langs A-stolperne) er ikke noget at bekymre sig om, men det faktum, at forruden er fladere end sin søster Altea (og Toledo) virker logisk; at de ikke er i den ekstreme Leon-position under stiverne er uforståeligt – i hvert fald hvad angår aerodynamik.
Karosseriet er helt usynligt, ifølge Seat, men også fra forsæderne er der ekstra trekantede vinduer mellem hoveddøren og forruden, som bidrager til bedre udsyn omkring bilen, men på samme tid (som bag, også trekantet , plastik og med fordybningen på grund af det skjulte dørhåndtag) er en del af det karakteristiske billede af Leons side.
At dømme efter kabinens rummelighed er det rart at vide, at Leon leverer, hvad du ville forvente af et køretøj i sin klasse. Fremhævet af muligheden for lang afstand fra førersædet til instrumentbrættet (høje chauffører!) Og godt knæplads til bagpassagerer, men bagagerummet er mindre behageligt. Grundlæggende er den anstændigt stor og tre gange mindre, men kun bagsiden af bænken er tilbage for at gå ned, og selv da er der et betydeligt trin, og ryggen forbliver i en mærkbar vinkel.
Hvis du køber et sæde bagerst i huset, så er Altea allerede et bedre valg, og Toledo generelt. Faktisk er der heller ikke mange skraldespande foran, selvom det er rigtigt, at pladsen ikke løber hurtigt op, især med de ekstra skraldespande under forsæderne. Kun den foran forsædepassageren kunne være større, lettere og køligere. Der er heller ingen albuestøtte mellem sæderne, men det savnede vi ikke, og hvad angår albuerne, så rager de forreste selespænder også akavet op over sædet her.
Hvis vi er små, manglede vi et advarselslys til en åben bagklap, ellers var testen Leon meget veludstyret (inklusive fartpilot, ratbetjening, foldbare udvendige spejle, to 12V -stik) og med flere elementer (tonede bagruder (ekstraudstyr), mp3 -afspiller og den allerede nævnte Sport Up -pakke 2) er stadig moderniseret. Der er et par uopfyldte ønsker tilbage, men de fleste af dem har et svar fra Seat.
Selvfølgelig kan du tænke på Leon med andre, billigere og mindre kraftfulde (og også mere brændstoføkonomiske) motorer, men med dens påståede sportslighed er det den slags mekaniske pakke, inklusive denne motor, der ser ud til at passe bedst til hver Andet. Sådan kørsel efterlader ingen tvivl; en løve, en tyr eller noget andet – helhedsindtrykket er uden tvivl meget sporty. Det fine er, at det opfylder familiens behov.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.445,84 € |
| Test model omkostninger: | 20.747,79 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,5 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 12,3 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års ubegrænset generel garanti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 113,71 € |
|---|---|
| Brændstof: | 13.688,91 € |
| Dæk (1) | 1.842,76 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 13.353,36 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.434,32 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 3.556,33 0,36 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin direkte indsprøjtning - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 82,5 × 92,8 mm - slagvolumen 1984 cm3 - kompressionsforhold 11,5: 1 - maksimal effekt 110 kW ( 150 hk) ved 6000 / 18,6 min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 55,4 m/s - specifik effekt 75,4 kW/l (200 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 3500 Nm ved 2 o/min - 4 knastaksler i hovedet (tandrem) - XNUMX ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,778 2,267; II. 1,650 timer; III. 1,269 timer; IV. 1,034 timer; V, 0,865; VI. 3,600; bag 3,938 - differentiale 7 - fælge 17J × 225 - dæk 45/17 R 1,91 W, rulleområde 1000 m - hastighed i VI. gear ved 33,7 rpm XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,8 s - brændstofforbrug (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bagpå, fire tværskinner, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling, bag) (tvungen køling), mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,0 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1260 kg - tilladt totalvægt 1830 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1400 kg, uden bremse 650 kg - tilladt taglast 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1768 mm - forreste spor 1533 mm - bageste spor 1517 mm - frihøjde 10,7 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1480 mm, bag 1460 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 450 mm - styrdiameter 370 mm - brændstoftank 55 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ejer: 50% / Dæk: Bridgestone Potenza RE 050 / Måler: 1157 km km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,9 år ( 136 km / t) |
| 1000m fra byen: | 30,7 år ( 171 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,2 / 10,6'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,8 / 14,0'er |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 14,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 12,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 64,5m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 67dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (333/420)
Den tredje Seat på samme platform fuldendte forslaget på den anden side - den understreger sportigheden mest, men er mindre overbevisende i forhold til brugervenlighed. Det kan dog opfylde familiens krav.
Udendørsareal (15/15)
Den absolutte førsteplads er svær at tildele, men Leon er nok i øjeblikket en af de tre smukkeste biler i sin klasse.
Interiør (107/140)
Coupé -trenden påvirker rummeligheden, om end marginalt. Meget god på alle punkter.
Motor, transmission (36
/ 40)En fantastisk motor, der passer ham meget godt, og perfekt beregnede gearforhold. Gearkassen sidder let fast.
Køreegenskaber (80
/ 95)Fremragende kørsel og position på vejen, kun en høj bremsepedal forstyrrer lidt - især ved hurtig opbremsning i kritiske situationer.
Ydeevne (24/35)
Med hensyn til fleksibilitet er turbo -dieselen mærkbart bedre, men den accelererer godt og giver en sporty tur ved højere motorhastigheder.
Sikkerhed (25/45)
Sikkerhedspakken er næsten komplet, i hvert fald i denne klasse mangler der kun bi-xenon-forlygter med sporing.
Economy
Mest af alt er han forarget over brændstofforbruget, men dette er en meget god pakke for pengene. Gode garantibetingelser.
Vi roser og bebrejder
udvendigt udseende
motor
rat, rat
speeder
indvendige materialer
produktion
høj bremsepedal, lang kobling pedal rejse
højt sikkerhedssele i forsædet
dårlig forstørrelse af bagagerummet
lille kasse foran passageren
