bil lydisolering

Når du vælger et materiale, er det nødvendigt at tage højde for dets variation og de udførte opgaver. Det maksimale resultat kan opnås ved at kombinere flere forskellige retninger.

• Støjdæmpere.

Den mest populære type isolering. De reducerer støjniveauet af vej- og køretøjselementer. Materialet absorberer forskellige lyde. Premium foring dæmper op til 95 % af den omgivende støj. Mange bilister begår den fejl at bruge den alene. At få den maksimale effekt er kun muligt ved at kombinere flere typer materiale. Grundlaget kan være strukturelle produkter lavet af naturlige eller syntetiske fibre, gasfyldt plast. Lyddæmpere af den første type anvendes af bilfabrikanten. Det er generelt accepteret, at de har den højeste effektivitet, men på grund af fugtoptagelse bliver de hurtigt ubrugelige. Det plastikbaserede materiale har ikke sådanne problemer.

• vibrationsdæmpere.

Ved bevægelse skaber de fleste dele af kroppen vibrationer og støj. Vibrationsdæmperens hovedopgave er at dæmpe vibrationsamplituden af ​​mekaniske enheder. Lyd opstår i elementerne som følge af påvirkning af overfladen og dens efterfølgende transformation til vibrationer. For at betale for dem skal du bruge et viskøst materiale baseret på bitumen og mastiks, dækket med folie på toppen. Den elastiske del gnider mod pladen, og på grund af dette omdannes mekanisk energi til termisk energi. Den klæbende base garanterer en sikker fiksering på kroppen. Den vigtigste egenskab at være opmærksom på er det mekaniske elasticitetsmodul. Derudover er koefficienten for mekaniske tab vigtig. Dens værdi påvirker vægten, dimensionerne og absorptionseffektiviteten.

• Ripstop

Et tæt stof med en klæbrig sammensætning nedenunder. Med dens hjælp skal du lukke minimumsåbningerne ved luftkanalernes samlinger. Der er hyppige tilfælde af udskiftning med blød lydisolering og endda almindelig skumgummi, vinduesisolering, plasticine og andre lignende løsninger. En anti-knirke af høj kvalitet er holdbar, modstandsdygtig over for slid, tolererer de negative påvirkninger af miljøet godt og er behagelig at have på. Denne sidste egenskab er især vigtig, da den bruges på svært tilgængelige steder.

• Flydende lydisolering.

Det bruges hovedsageligt på steder, hvor metalplader ikke kan bruges. Som regel udenfor skyldes dette den negative påvirkning af miljøet. Der er to store produktgrupper: spray og olie. For at påføre sidstnævnte bruges en børste eller spatel. Denne gruppe er modstandsdygtig over for temperatursvingninger, stærke kemiske og fysiske påvirkninger.

Hvilke materialer og værktøjer bruges til lydisolering

Afhængigt af hvilke dele vi skal isolere, har vi brug for forskellige materialer:

1. Du kan eliminere vibrationer fra metalelementer ved hjælp af mastiks eller bituminøse vibrationsisolatorer. Den tyktflydende struktur bidrager til vibrationsdæmpning. Tykkelsen af ​​en sådan vibrationsisolering er 2-5 mm. Disse materialer bruges som et basislag til limning af metaldele i en maskine.
2. Som det næste (ekstra) lag limer vi varme- og lydisolering. Du bør ikke ignorere det, da det ikke kun hjælper med at beskytte bilen mod støj, men også opretholde en behagelig temperatur og absorbere overskydende fugt.
3. Vi fastgør Shumka selvklæbende polyethylenskum som det sidste lag. Den er designet til at absorbere en betydelig mængde ekstern støj.
4. Er du bekymret for knirke mellem indvendige elementer, så bruger vi anti-knirkematerialer. De er lavet i form af tynde strimler, som nemt kan "hamres" på svært tilgængelige steder.

En af de mest almindelige vibrationsisolatorer er Vibroplast Silver. Bitumen-mastik vibrationsdæmperen er lavet i form af et selvklæbende metalliseret materiale med et kvadratisk mærke på 5x5 cm, hvilket gør det nemt at skære pladen i elementer af den ønskede størrelse.

Vibrationsdæmper Silver er fleksibel, elastisk, anti-korrosionsegenskaber, tætningsegenskaber, modstandsdygtighed over for fugt, nem installation selv på komplekse reliefoverflader. Vibrationsdæmperen opvarmes normalt med en hårtørrer inden montering, men Silver har ikke brug for dette. Materialevægt 3 kg/m2 med en tykkelse på 2 mm.

Vibroplast Gold har samme egenskaber som sølv. Dens tykkelse på 2,3 mm giver dog bedre vibrationsisolering. Vægten af ​​vibrationsdæmperen er 4 kg/m2.

BiMast Bomb vibrationsdæmperen er en ny generation af flerlagsmateriale. Det første lag er lavet af metalfolie, derefter er der et lag baseret på bitumen, og derefter et lag baseret på gummi. Før montering skal vibrationsdæmperen opvarmes til 40-50 grader. BiMast Bomb betragtes som en af ​​de bedste vibrationsisolatorer. Arkvægt - 6 kg / m2, tykkelse - 4,2 mm. Elastiske plader skæres nemt til med en kniv eller saks.

Varmeisolerende selvklæbende "Barriere" er lavet på basis af polyethylenskum. Med den isolerer de gulvet i kabinen og bilens bagagerum.

Klæbende lydisolering Splen 3004 har god varmeisolering og vandafvisende. Takket være sin fleksibilitet er den nem at montere på en overflade med en kompleks relief. Den akustiske absorbent har en vægt på 0,42 kg/m2 og en tykkelse på 4 mm. Der er også 8 mm Splen 3008 og 2 mm Splen 3002.

Denne lydisolator kan betjenes i temperaturområdet fra minus 40 til plus 70 grader. Milt i form af et klæbende gips bruges ved stuetemperatur fra plus 18 til plus 35 grader. Ved temperaturer under plus 10 grader forringes dens klæbeegenskaber.

Den effektive Accent Premium lyddæmper dæmper motorstøjen i kabinen. Det bruges også til at isolere tag, døre, bagagerum. Reducerer støjniveauet med 80%.

Den effektive lydabsorbent Accent 10 har gode varmeafskærmende egenskaber. Det nederste lag er klæbende, mellemlaget er elastisk polyurethanskum, det øverste lag er aluminiumsfolie. Lydisoleringsindikatorer er begrænset til et temperaturområde fra mere end 40 til mere end 100 grader. Dens vægt er 0,5 kg/m2, tykkelsen er 10 mm. Accent 10 eliminerer op til 90 % af støjen.

Støjdæmper og fugemasse Bitoplast 5 (anti-knirke) er lavet på basis af polyurethanskum. Den har et klæbende lag beskyttet af en non-stick pakning og en speciel imprægnering. Adskiller sig i fugtbestandighed, lang levetid, fine varmeisolerende egenskaber, som forbliver ved en temperatur på op til minus 50 grader. Udover lydabsorbering eliminerer Bitoplast 5 knirken og raslen i kabinen. Med en vægt på 0,4 kg/m2 har den en tykkelse på 5 mm. Bitoplast 10 10 mm produceres også.

Tætnings- og dekorativt materiale Madeleine har en sort stofbund og et klæbende lag beskyttet af en non-stick pakning. Dens tykkelse er 1-1,5 mm. Det bruges til at fjerne huller mellem bilens karrosseri og dekorative indvendige dele, huller i instrumentbrættet, luftkanalforsegling.

Alle de anførte materialer koster omkring 2500 rubler pr. sæt ark. Men du kan købe andre lignende materialer.

Fra de værktøjer, vi skal have:

• en bygningshårtørrer til at varme vibrationsisolatoren op (du kan ikke bruge en husholdningshårtørrer i stedet, da den er ineffektiv);
• sømvalse til vikling af lydisolering;
• sakse til metal eller en kontorkniv til at skære materiale;
• et sæt værktøjer til demontering af den indvendige foring;
• et sæt skruenøgler eller åbne skruenøgler;
• stor skralde med en stiv forlængelse;
• hoveder på "14" og "17" eller en kraftig pneumatisk skruenøgle;
• 7 cm skruetrækker eller elektrisk skruetrækker for at spare tid ved adskillelse og montering af fastgørelseselementer;
• tværskruetrækker;
• TORX skruetrækker til afskruning af skruerne på dørene;
• lille skralde;
• hovedet på "10" med en forlængerledning;
• klip aftrækkere;
• opløsningsmiddel (benzin, anti-silicone, acetone eller terpentin er velegnet, du vil affedte overfladerne, før du limer vibrationsisolatoren);
• mikrofiber til affedtning af elementer med et opløsningsmiddel. Dette trin kan ikke ignoreres, da affedtningsmidlet øger vedhæftningen mellem metaloverfladerne og vibrationsisolatorens klæbelag.

Alt arbejde udføres med handsker.

Generelle anbefalinger til arbejde med materialer

Vibrationsisolering anvendes først. Hvis dette er en varmebehandling, skal du varme den op med en bygningshårtørrer. Ved lægning af vibra er det ikke nok bare at påføre det på overfladen, det skal rulles godt med en rulle på alle tilgængelige steder, indtil folieteksturen forsvinder. Hvis materialet er dårligt presset, vil det med tiden begynde at flage af. Bemærk venligst, at vibrationer kun vil have anti-korrosionsegenskaber, hvis der ikke er bobler under det, ellers vil fugt begynde at samle sig på disse steder. Brug derfor en gejstlig kniv, og gennembor dem forsigtigt. Ved samlingen er det bedst at lime vibrationsisoleringen ende mod ende. Vibration behøver ikke påføres alle dele.

Men det er bedre at anvende lydisolering i så store stykker som muligt, og i intet tilfælde skære det i strimler - dette vil reducere lydisoleringseffekten til næsten nul. Også individuelle små stykker vil simpelthen falde af over tid. På en rulle Shumka er det bedst at tegne en slags mønster, afhængigt af størrelsen på den overflade, du skal sætte den på. Derefter skal du skære skabelonen ud, og langsomt rive beskyttelsesfilmen af, begynde at lime materialet i rækkefølge. Så trin for trin kan du fiksere lydisoleringen så jævnt som muligt. I dette tilfælde skal der heller ikke være bobler, så gå godt over materialet med en rulle. Hvis du stadig limer lydisoleringen i stykker, skal du sørge for, at hvert stykke passer tæt mod det næste, uden at efterlade huller for støj.

Når du arbejder med et tætningsmiddel, er der ingen specielle finesser, det vigtigste er at sikre, at materialet ikke stikker ud i enderne af delene.

Overvej nu, hvor varmeren oftest er installeret.

Hvad skal tie

For at lydisoleringen af ​​bilen skal give det maksimale resultat, er det nødvendigt at overdøve sådanne dele af bilen som:

• Døre. Som regel er dørmetal meget jævnt, og der er mindst opmærksomhed på dørbehandling på fabrikken. Derfor er det gennem dørene, at ekstern støj oftest passerer. Lydisolering af dørene giver også nogle ekstra fordele i form af en væsentlig forbedring af køretøjets akustik.
• Loft. Lydisolering af loftet kan eliminere den ubehagelige summen, der kommer fra loftet, når bilen kører med høj hastighed. Desuden reducerer lydisolering af taget lyden af ​​regndråber i bilen.
• Etage. En meget alvorlig kilde til al slags støj er gulvet. Derfor giver lydisoleringen af ​​gulvet mærkbare resultater, da affjedringen under turen larmer og vibrerer, rumlen kommer fra en dårlig vej osv.
• Buer. Det er praktisk at isolere disse elementer i bilen, da buerne overfører ret stærke vibrationer til flade områder af bilen.
• Bagagerum. For at undgå støj bag i bilen er det nødvendigt at lydisolere bagagerummet.
• Hætte. Arealet af motorhjelmen på enhver bil er stort nok til, at vibrationerne fra motoren let overføres til flyet, hvilket forårsager ubehagelig støj og støj.

Hvis du skal lydisolere din bil, så glem ikke at sørge for at eliminere de knirk, som de dekorative interiørelementer udsender. Måske tidligere, da bilen ikke var stille, var det muligt ikke at bemærke nogen uvedkommende lyde i kabinen. Men efter at lydisoleringsarbejdet er afsluttet, er støjniveauet i kabinen markant reduceret, så du kan mærke problemer, som ikke generede dig før. Disse problemer kan løses ved at lime leddene med specielle antivibrations- eller suturmaterialer.

Hætte arbejde

Hood lydisolering er ikke designet til helt at eliminere motorstøj, det er simpelthen urealistisk. Du kan bare reducere det lidt og samtidig isolere motoren under drift om vinteren. Til disse formål, bedst egnet - Accent og "Sølv". Når man arbejder med emhætten, skal man være særlig opmærksom på materialernes vægt. Lad dig ikke rive med, ellers bliver du snart nødt til at skifte støddæmperne. Det er vigtigt at overveje tilstedeværelsen af ​​en fabriks "skimmer". I tilfælde af at den ikke er der, skal vi have en "Accent" 15 mm tyk, hvis der er fabriksvarmeisolering, så skal den ikke fjernes og en tyndere "Accent" er nødvendig.

Dørarbejde

Dørene har et ret stort areal, og hovedstøjen kommer fra dem. Der lægges særlig vægt på lydisolering, hvis højttalerne er indbygget - lyden af ​​musik efter arbejde vil være meget bedre. Til enkel bearbejdning vil et materiale af vibroplasttypen være tilstrækkeligt. Det er limet inde i døren, forsøger at dække så meget overflade som muligt. Dernæst skal du lime alle mulige steder, så de ikke knirker. Til disse formål er "bitoplast" fremragende, og jo tykkere den er, jo bedre for os.

Tagarbejde

Sådant arbejde er rettet mod at slippe af med tromlerne på taget under regn. Her er det vigtigt at tage højde for materialets sværhedsgrad, så tyngdepunktet ikke forskydes, hvilket er højst uønsket. Det er også vigtigt at huske på, at det også er nødvendigt at installere loftbeklædningen på sin oprindelige plads.

Gulvarbejde

Ved at dække gulvet kan du reducere støjen fra små siv, der rammer bunden af ​​biler. Til disse formål anvendes normalt BiMast-pumper, og ovenpå er den for eksempel beklædt med "Splenom" i to lag. Det er bedre at tage en tyndere mulighed - dette vil forbedre dækningen. Særlig opmærksomhed under disse arbejder vil kræve isolering af hjulkasser. Dette kræver mindst to lag BiMast-pumper.

Lydisolerende hjulkasser udenfor

Døre er det mest isolerede karrosserielement. Hvorfor? For det første har de et imponerende område i forhold til hele kroppen, for det andet har de ofte hule indersider, og for det tredje er de bekvemt placeret. Men termiske isoleringsdøre har deres egne nuancer. Selv på stadiet med at adskille dørbeklædningen fra metallet, bør man ikke glemme skrøbelige klip og ledninger - en skødesløs bevægelse, og du kan efterlades uden el-ruder og andet elektrisk udstyr. Ofte er et lille stykke vibrationsisolering allerede limet på indersiden af ​​døren på fabrikken. Sidder det tæt mod metallet, påføres et nyt lag ovenpå, men hvis der er bobler at se, og folien knap holder, fjernes den.

 

 

Fugt

Det er vigtigt at forstå, at der på grund af temperaturændringer opstår fugt på indersiden af ​​dørene. Med regn dannes der mere vand på dørene. Ved lydisolering er det nødvendigt at tage højde for tilstedeværelsen af ​​fugt og forsøge at minimere denne indikator. Det er nødvendigt at bruge fugtbestandige isoleringsmaterialer, og for at bevare den varmeeffekt om vinteren er de også frostbestandige. Der lægges særlig vægt på prægede overflader, såsom dørforstærkninger. Det anbefales at efterlade sådanne elementer uden isolering såvel som drænhuller samt overflader dækket med fabriksbeskyttelsesmiddel. Også, når du påfører isolering fra den øverste kant af døren, er det bedre at træde et par centimeter tilbage, så materialet ikke kommer af glideglasset.

Isolerende døre har den effekt, at de reducerer støj udefra fra vejen, samt forbedrer lyden af ​​selv et gennemsnitligt lydsystem markant. Der lægges særlig vægt på de ringende og raslende detaljer i låse og vinduesløftemekanismer: de er behandlet med anti-knækkende pakningsmaterialer.

Værktøj

 

 

Lydisoleringsarbejde begynder med analysen af ​​kabinen. For at gøre dette skal du bruge specielle clips og plastikspatler. Nogle gange erstattes de af skruetrækkere. En saks eller en kontorkniv bruges til at skære materialet. Efter påføring "udjævnes" materialet med en speciel jernvalse.

Eksperter anbefaler at behandle døre i fire lag. Den første er brugen af ​​en vibrationsisolator (2 mm tyk). For at vibrationsisoleringsarket skal fungere mere effektivt, skal det rulles med en metalrulle. Til det andet lag anvendes en lyddæmper (10 mm) med en fugtbestandig fugemasse. Det tredje lag lukker hullerne i dørhuset. Hertil bruges en vibrationsisolator (2 mm) og den er ligeledes viklet. Rollen af ​​dette lag er fugtisolering, men det er valgfrit. Lag nummer fire (eller det tredje, hvis du ikke medtager et ekstra lag vibrationsisolator i "kagen") er støjisolering, som er et skumagtigt stof, der påføres indersiden af ​​plastikdørbeklædningen, så hvis reparation er nødvendig, er det ikke nødvendigt at rive det af fra det tredje lag. Hvis døren er forberedt til bilstereo, kan der bruges mere stive materialer.

Kabinegulv og bagagerum. Fjern indvendige elementer, polstring, gulve. Indvendigt støvsuges for at fjerne ophobet støv og sand. Det nøgne metal gnides, affedtes og tørres. Som med lydtætte døre, anvendes en vibrationsisolator som første lag. Men her er den lidt tykkere (3mm). Afhængigt af materialetypen kan der være behov for opvarmning, men der findes materialer på markedet, som kan bruges uden, hvis arbejdet udføres ved stuetemperatur (16 grader og derover). Det andet lag er gasfyldt polyethylen, der ikke absorberer fugt (4 mm). Du kan bruge tykkere måtter, men så er der risiko for at komplicere monteringen af ​​kabinen og udseendet af bølger på gulvet på grund af dets høje niveau.

 

 

Loftslydisolering er normalt ikke et prioriteret område. Det er ikke tilfældigt, at der ofte i bilen fra transportøren slet ikke er tagisolering. Hvad er ellers god "Shumka" til dette emne? For det første eliminerer den lyden af ​​faldende fald og skjuler naturligvis lyden af ​​vejen, især ved høje hastigheder, når taget begynder at vibrere. Det første lag er en vibrationsisolator (spiral), det andet lag (15 mm) er en reliefloftsdæmper designet til at fange lydbølger. Som ved døre anbefales det ikke at dække beslagene (karbidlister) med isoleringsmaterialer for at opretholde ventilationen.

 

Plads under motorhjelmen. På grund af den lille tykkelse af hættens metal og den relativt tynde forrude overføres resonans under motordrift (især ved høje hastigheder) ofte til kabinen. Til limning fjernes den almindelige kant af emhætten, hvorunder aflastningsfordybninger, de såkaldte vinduer, er skjult. Fremgangsmåden er den samme. Først forberedes overfladen: den vaskes, affedtes, tørres, hvorefter der påføres to lag isoleringsmaterialer: vibrationsisolering og lyddæmper (10 mm).

Sådan lydisolerer du din bil trin for trin

Før du begynder at arbejde med lydisolering, skal du beslutte, hvilken opgave du sætter for dig selv: forbedre den akustiske lyd, eliminere knirken inde i kabinen, tilføje komfort. Afhængigt af formålet er det nødvendigt at vælge materialet.

Hvis budgettet er begrænset, og arbejdet skal udføres uafhængigt, er det bedre at gøre det i etaper, gradvist forbedre. Først lydisoleres dørene, derefter gulvet, bilens bagagerum mv.

1. Liste over nødvendige værktøjer.

Til arbejde har du brug for:

• bygning hårtørrer (hjemmelavet er ikke godt);
• sømrulle til rullende materiel - vil give håndgribelige fordele (det er billigt, ikke mere end 300 rubler);
• sakse til klipning;
• opløsningsmiddel til affedtning af overflader (hvid terpentin er velegnet).

2. Liste over brugte materialer.

Oftest bruges til lydisolering:

• Sølv vibroplast. Det er en selvklæbende sammensætning af fleksibel plast med aluminiumsfolie. Materialet er markeret i form af firkanter (5x5 cm). Dette hjælper med at skære arket i dele af de nødvendige parametre. Vibroplast Silver har vandafvisende egenskaber og nedbrydes ikke under påvirkning af miljøet. Derudover har materialet anti-korrosionsegenskaber og tætningsegenskaber. Denne vibroplast er nem at montere selv i vanskeligt terræn, plus at den ikke skal opvarmes. Værdien af ​​koefficienten for mekaniske tab er fra 0,25 til 0,35 konventionelle enheder. Vægt 3 kg pr m2, tykkelse 2 mm Installation udføres på gulvet i kabinen, døre, tag, sidedele af karosseriet, kaleche, bagagerum, frontpanel på bilen.
• Vibroplast Gold er et materiale, der ligner det forrige, men lidt tykkere (2,3 mm).Derfor er dens vibrationsisoleringsydelse bedre. Mekaniske tab er 0,33 enheder. Vibroplast Gold vejer 4 kg pr m2.
• "Bimast pumpe". Denne type vibrationsdæmpende materiale er en flerlagsstruktur, inklusive et overfladelag (lavet af aluminiumsfolie), 2 plader med en sammensætning af bitumen og gummi. Før installation er det nødvendigt at varme op til omkring 50 grader. "Bimast Bomb" har vandafvisende egenskaber. Dette er det bedste vibrationsmateriale, kendetegnet ved den højeste effektivitetsværdi. Ideel til klargøring af højttalere. Værdien af ​​mekaniske tab er ikke mindre end 0,50 konventionelle enheder. Materialets vægt er ca. 6 kg pr. m², tykkelsen er 4,2 mm. Monteret på skottet, tunnelen, hjulkasserne, området over lyddæmperen og kardanakslen.
• Bazo 3004. Dette mærke af materiale henviser til lydisolering. Den har et klæbende lag og er udstyret med høje varmeisoleringsegenskaber. "Splen" monteres let på overfladen (lodret og krum). Derudover er materialet modstandsdygtigt over for fugt og er ikke udsat for nedbrydningsprocesser under påvirkning af miljøet. Tykkelse - 4 mm og vægt - 0,42 kg pr. 1 m³. Brug er mulig ved temperaturer fra -40 til +70°C. Frontpanelerne er limet inde fra bilen, hjulkasser, døre, tunnel ... Der er yderligere to varianter: Splen 3008 8 mm tyk og Splen 3002 2 mm tyk Stik "Splen" på det vibrationsabsorberende lag. De behandler døre, bag- og frontbuer samt sidesektioner. For at forbindelsen skal være stærk, er alle overflader forrensede og tørrede. Til affedtning anvendes white spirit eller acetone. For at klæbemidlet skal bevare sine klæbende egenskaber, er det nødvendigt at observere temperaturregimet (ideelt fra 18 til 35 ° C). Ved temperaturer under +10 ͦС anbefales Splen ikke. Tapen skal limes, forsøger ikke at strække. Det beskyttende lag fjernes først før arbejdet påbegyndes.
• "Bitoplast 5" (anti-knirke). Dette er en type materiale, der absorberer og forsegler støj og er designet til at eliminere knirken og raslen inde i kabinen. Basen er polyurethanskum med et klæbende lag, som er beskyttet af en non-stick pakning imprægneret med en speciel blanding.Materialet har høj fugtbestandighed, holdbarhed, fremragende varmeisoleringsegenskaber. Derudover er Bitoplast 5 lugtfri, nedbrydes ikke, mister ikke sine egenskaber ved meget lave temperaturer (op til minus 50 o). Tykkelsen kan være fra 5 til 10 mm, og vægt: 0,4 kg pr. m².
• "Accent 10". Henviser til materialer, der absorberer lyd. Sammensætning metalliseret film, fleksibelt polyurethanskum, klæbende monteringslag. Den har gode termiske beskyttelsesegenskaber og et udvidet driftsfrekvensområde. Med en tykkelse på 10 mm og en vægt på 0,5 kg pr. m² er den i stand til at absorbere op til 90 % af uvedkommende lyde. Anvendelsestemperatur fra -40 til +100 ͦС. Monteret på motorhjelm, bagagerum, skillevæg i motorrummet.
• Madeleine. Dette materiale på en sort stofbase er ikke kun et tætningsmiddel, men også dekorativt. Den har et klæbende lag beskyttet af en non-stick pude. Tykkelse fra 1 til 1,5 mm.

Udnyttelse

Formålet med at bruge vibrationsisolerende materialer opnås, hvis det er muligt at reducere vibrationer, der kommer fra motorrum, hjulkasser og transmission. Op til 50 % af karrosserioverfladen er dækket af plader, hvilket ikke er kritisk for bilens samlede masse.

Installationsproceduren for vibrationsisolatoren udføres i flere trin:

• Rengør kropsoverflader for snavs, rust og støv, affedt.
• Fjern først det beskyttende lag af antivibrationsarket og læg det på overfladen, der skal behandles.
• Opvarm folien med en byggehårtørrer fra siden af ​​klæbelaget jævnt uden at koge.
• Lim arket til overfladen og kør en monteringsrulle hen over det.

Installationsmetoden, når opvarmning sker inde i maskinen efter limning af den ene ende af arket, anbefales ikke. Dette truer med at beskadige dele af bilens interiør og smelte lakken.

Bedømmelse af de bedste materialer til lydisolering for 2020

STP Vibroplast

Den erstatter et af de mest populære materialer, som du kan beskytte bilens karrosseri og interiør med mod vibrationer. Linjen omfatter fire prøver: Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. Hver prøve har individuelle egenskaber.

Vibroplast M1 viste sig at være den billigste, udførelsen af ​​dets arbejde er kun mærkbar, når den interagerer med tyndt metal. Indenlandske biler er kun inkluderet i rækken af ​​deres arbejde, og ejerne af moderne udenlandske biler lavet af tykkere lag af metal vil ikke opnå det ønskede resultat. Produktet er ledsaget af en instruktion, der angiver de elementer i bilen, som det angivne materiale kan påføres på.

Vibroplast M2 er i det væsentlige en forbedret version af M1. Dens lag er lidt tykkere, men produktet er også et budgetprodukt på trods af den højere pris end forgængeren.

De næste to muligheder, der præsenteres i linjen, tilhører premiumklassen. Vibroplast Silver er en modificeret analog af Vibroplast M2. Den seneste model med det udtalte navn "Guld" er et næsten perfekt materiale. Selv de mest komplekse former kan lægges uden stor indsats. Derfor konklusionen om, at installationen af ​​et sådant produkt kan udføres uden hjælp fra specialister. Den eneste ulempe er de høje omkostninger.

Fordele ved STP Vibroplast:

• Et bredt udvalg af lineære støjisolatorer;
• Nem montering af Vibroplast Gold.

Defekter:

• Vibroplast M1 er ikke effektiv til udenlandske biler;
• Vibroplast Gold har en høj pris.

STP Bimast

Materialerne i denne serie er flerlags. Velegnet til brug på tykkere metalbelægninger, derfor også velegnet til udenlandske biler. Linjen omfatter 4 repræsentanter:

• STP Bimast Standard anses for at være den mest omkostningseffektive løsning. Effektivitetsniveauet af dets arbejde er gennemsnitligt, hvilket gør det muligt at bruge det i forhold til enhver personbil. Det har dog en væsentlig ulempe: under installationen smuldrer det til klumper. Nogle forbrugere bemærker, at produktet nogle gange ikke adskiller sig i holdbarhed og ikke klæber godt til det beskyttende lag, og efter et stykke tid kan det endda falde helt af.
• STP Bimast Super er et mere perfekt produkt end det forrige. En stigning i tykkelse og masse observeres, hvilket gør det muligt at bruge det i tilfælde, hvor metallet er bredere. En stor masse fungerer dog nogle gange som en væsentlig hindring ved montering på svært tilgængelige steder, hvilket nogle gange fører til delaminering af folielaget. Af denne grund skal proceduren udføres med stor omhu eller overlades til fagfolk.
• STP Bimast Bomb modtog med rette titlen som et af de bedste materialer i linjen, hvor pris og kvalitet hænger optimalt sammen. Fremragende egenskaber giver dig mulighed for at installere produktet på både billige biler og dyre biler. Tilfælde af defekte produkter er dog blevet hyppigere, hvilket markant underminerede modellens troværdighed.
• STP Bimast Bomb Premium Produkt med det højeste niveau af ydeevne. Du kan installere det på næsten alle elementer i bilen. Imidlertid er materiale af høj kvalitet dækket med en stor masse, hvilket forårsager betydelige vanskeligheder, når du arbejder på svært tilgængelige steder. Selvom kvaliteten er på et højt niveau, er omkostningerne heller ikke ringere, hvilket gør, at produktet ikke er tilgængeligt for alle forbrugere.

Fordele ved STP Bimast:

• Et bredt udvalg af støjisolatorer designet til forskellige biler og forskellige priser.

Defekter:

• Klager over slidstyrke og kort levetid for STP Bimast Standard;
• Reklamationer for defekte produkter.

STP Vizomat

Denne linje har ikke mistet sin popularitet i mange år. De fik en særskilt fordeling blandt bilisterne, når det kommer til tykt metal.

Fordele ved STP Vizomat:

• En bred vifte af støjisolatorer, der adskiller sig i omkostninger og effektivitet i forhold til forskellige køretøjer.

Defekter:

• Nogle typer afretningslag kræver opvarmning under installationen.

IZOTON LM 15

Dette støjabsorberende materiale består af en lydgennemsigtig PVC-fladefilm. Tykkelse fra ti til tyve millimeter. Der er også et klæbrigt lag, som er beskyttet af en non-stick pude. Belægningen på forsiden er modstandsdygtig over for olier og benzin. Dette materiale har også varmeafskærmende egenskaber. Producenten hævder, at lydabsorptionen ligger i frekvensområdet fra 600 til 4000 Hertz.

Fordele

1. Nem at installere.
2. Kvalitetsfiksering.

Defekter

1. Faret vild.

Comfort Ultra Soft 5

Materialet har forbedrede klæbeegenskaber.

Denne lydabsorbent er lavet af polyurethanskum med høj densitet imprægneret med specielle polymerer ved hjælp af en speciel teknologi. Tykkelse fem millimeter.

Denne løsning er en af ​​de bedste støjdæmpere til biler og samtidig et tætningsmateriale. Denne løsning har særlige akustiske egenskaber, den er ideel til at undertrykke ekstern og intern støj i bilen. Det påføres ved behandling af det andet lag.

Producenten hævder, at dette materiale bruger lim, som er specielt fremstillet af kendte mærker ved hjælp af specielle teknologier. Limen er tilpasset til brug under vanskelige forhold, hvilket er relevant for russiske forhold.

Materialet tolererer pludselige temperaturændringer samt et øget fugtighedsniveau. Det bruges til efterbehandling af døre, buer, tage, bagagerum, kraftenhedens skjold. Denne løsning er praktisk til installation på både enkle og komplekse overflader.

Effektiviteten opretholdes både om vinteren og om sommeren. Dette materiale påføres som et andet lag over vibrationsabsorberende belægninger. Før limning er det værd at tage stilling til dimensioner og egenskaber. For maksimal effektivitet anbefales det at lime dette materiale ende-til-ende.

Fordele

1. Nem at installere.
2. Kvalitetsfiksering.
3. Alsidighed.
4. Effektivitet under forskellige temperaturforhold.
5. Fugtbestandig.
6. Fremragende non-stick ydeevne.

Defekter

1. Faret vild.

STØJBLOK 3

Højkvalitets to-lags lydabsorberende materiale baseret på kit. Dette materiale har fremragende lydisoleringsevne. Producenten hævder, at det i denne løsning var muligt at opnå den maksimale isolationskoefficient fra ekstern støj.

Denne løsning er et plademateriale bestående af et ikke-vævet stof og et polymerbaseret klæbelag. Der er beskyttende funktioner præsenteret i form af adskillelsespapir.

Dette materiale bruges som et varmeisolerende lag på gulvet, i bagagerummet, buer, skillevægge i kraftenhedens rum. Denne løsning kan ikke monteres direkte på bilens karrosseri, så den er monteret på varmeisolerende og absorberende materialer.

Dette materiale tilbydes til kunder i forskellige tykkelsesvariationer: to og tre millimeter. Driftstemperaturområde fra -50 til +100 grader Celsius. Dette materiale er plastik, det er nemt at montere det på en overflade med en kompleks relief. Praktisk at bruge.

Fordele

1. Nem at installere.
2. Effektivitet under forskellige temperaturforhold.
3. Fugtbestandig.
4. Fremragende non-stick ydeevne.

Defekter

1. Faret vild.