Škoda Skala 2021 anmeldelse

Småbilssegmentet er en skygge af sig selv, men det forhindrer ikke nogle mærker i at kæmpe mod konkurrencedygtige modeller for dem, der er villige til at tænke ud af boksen.

Tag for eksempel, denne bil er en helt ny 2021 Skoda Scala-model, der endelig lanceres i Australien efter flere måneders forsinkelser. Scala har været til salg i Europa i næsten to år, men den er endelig her. Så var det ventetiden værd? Det kan du tro.

På typisk Skoda-manér giver Scala stof til eftertanke sammenlignet med etablerede konkurrenter som Mazda 3, Hyundai i30 og Toyota Corolla. Men faktisk er dens mest naturlige rival Kia Cerato hatchback, der ligesom Scala udvisker grænserne mellem hatchback og stationcar.

Scala erstattede den tilsvarende Rapid Spaceback. Tjekkisktalende vil forstå Scalas selvvækstelement, som virkelig er ude af overensstemmelse med klassenormer. 

Men med en række andre Skoda-modeller, der i stedet kunne konkurrere om dine penge - Fabia-vognen, Octavia-vognen, Kamiq let SUV eller Karoq lille SUV - er der en grund til, at Scalaen er her? Lad os finde ud af det.

Skoda Scala 2021: 110 TSI lanceringsversion
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.5 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	5.5l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$27,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

2021 Skoda Scala prisliste er interessant læsning. Faktisk hævder brandets lokale team, at priserne er "enorme".

Jeg ville ikke gå så langt. Du kan få ret overbevisende alternativer i form af en Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla eller endda en Volkswagen Golf. Men interessant sagt.

Indgangspunktet i serien er kendt som 110TSI, og det er den eneste model, der er tilgængelig med en manuel gearkasse (sekstrins manuel gearkasse: $26,990) eller en syvtrins dobbeltkoblingsautomat ($28,990). ). Disse er officielle priser fra Skoda og er korrekte på udgivelsestidspunktet.

Standardudstyret på 110TSI inkluderer 18-tommer alufælge, en el-bagklap, LED-baglygter med dynamiske blink, halogenforlygter, tågelygter, tonet privatglas, et 8.0-tommer infotainmentsystem med touchscreen med Apple CarPlay og Android Auto. telefonoplader, 10.25 tommer digitalt instrumentdisplay.

Der er to USB-C-porte foran og to mere bagtil til opladning, et overdækket midterarmlæn, et læderrat, manuel sædejustering, rødt omgivende lys, et pladsbesparende reservehjul og dæktryksovervågning og en "bagagerum". Pakke" med flere lastnet og kroge i bagagerummet. Bemærk, at basisbilen ikke har et 60:40-foldbart ryglæn.

Under bagagerumsgulvet er der plads til reservehjul. (billedet er Launch Edition)

110TSI er desuden udstyret med et bakkamera, parkeringssensorer bagpå, adaptiv fartpilot, automatisk nedblændede sidespejle med varme og effektjustering, træthedsregistrering for føreren, vognbaneassistent, AEB og mere – se sikkerhedsafsnittet for detaljer om sikkerhed. sikkerhed nedenfor.

Dernæst kommer kun den automotive Monte Carlo, som koster $33,990. 

Denne model tilføjer en række virkelig ønskværdige elementer, herunder en sort eksteriørdesignpakke og sorte 18-tommer hjul, panoramaglastag (ikke-åbnende soltag), sportssæder og pedaler, fuld LED-forlygter, dobbeltzone klimakontrol, smart nøgle oplåsning (berøringsfri) og knapstart, samt den proprietære Sport Chassis Control-indstilling - den er sænket med 15 mm og har en adaptiv affjedring, samt Sport og Individual køretilstande. Og selvfølgelig har han en sort headliner.

Og i toppen af ​​rækken er $35,990 Launch Edition. Note: en tidligere version af denne historie sagde, at udgangsprisen var $36,990, men det var en fejl fra Skoda Australias side.

Den tilføjer kropsfarvede spejle, kromgitter og vinduesomgivelser, 18-tommer sorte og sølvfarvede hjul i aero-stil, Suedia-lædersædebeklædning, opvarmede for- og bagsæder, elektrisk justering af førersædet, 9.2-liters motor. et tommer multimediesystem med satellitnavigation og trådløs Apple CarPlay, automatisk belysning og automatiske vinduesviskere, et auto-dæmpende bakspejl, semi-autonom parkering, overvågning af blinde vinkler og varsling om tværgående trafik bagtil.

Launch Edition er i bund og grund en lotteriburger, mens andre modeller kan få lidt ekstra i form af forudvalgte Skoda-pakker til de lavere klasser.

For eksempel er 110TSI tilgængelig med en $4300 Driver Assistance Package, der tilføjer læder og opvarmede sæder med elektrisk førerjustering, klimakontrol, aircondition, blindvinkel og krydstrafikalarm bagtil og et automatisk parkeringssystem.

Der er også en Tech Pack ($3900) til 110TSI, der opgraderer infotainmentsystemet til en 9.2-tommer navigationsboks med trådløs CarPlay, tilføjer opgraderede højttalere og inkluderer fuld LED-forlygter, samt nøglefri adgang og trykknapstart. 

Og Monte Carlo-modellen fås med en rejsepakke ($4300), der erstatter en stor multimedieskærm med GPS og trådløs CarPlay, tilføjer automatisk parkering, blindvinkel og krydstrafik bagtil, tilføjer opvarmede for- og bagsæder (men bevarer Montes stofbeklædning). Carlo), samt en masse pagajskiftere. 

Bekymret for farver? Der er flere muligheder at vælge imellem. Alle varianter er tilgængelige med valgfri Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (værd $550) og Velvet Red premium maling ($1110). 110TSI- og Launch-modellerne fås også i Candy White (gratis) og kun i stålgrå til Monte Carlo (gratis). 

Scalaen fås i Race Blue. (billedet er Launch Edition)

Vil du have et panoramaglastag på din bil, men vil du ikke købe en Monte Carlo? Det kan lade sig gøre - det vil koste dig $1300 for 110TSI eller Launch Edition.

Hvis du vil have en fabrikskobling, vil det være $1200. Andet tilbehør er tilgængeligt.

Det er lidt blandet her. Der er nogle ting, som vi bestemt gerne vil have på basismaskinen (såsom LED-lys), men de er ikke tilgængelige, medmindre du er villig til at punge ud. Det er en skam.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Skoda Scala inkarnerer mærkets mest moderne designsprog og afviger fra den eksisterende Rapid-models muligvis akavede linjer. Enig, det er mere konventionelt attraktivt?

Men formen på Scala kan være overraskende. Det er ikke helt den samme silhuet som nuværende hatchback-modeller som førnævnte Kia Cerato. Den har en længere taglinje, en mere svulmende bagende, som måske ikke falder i alles smag.

I løbet af den tid, jeg brugte med bilen, dyrkede jeg den, men flere venner kommenterede det forventede: "Så er det her en hatchback eller stationcar?" anmodninger.

Den er kompakt, 4362 mm lang (kortere end Corolla, Mazda3 og Cerato hatchbacks) og har en akselafstand på 2649 mm. Bredden er 1793 mm og højden 1471 mm, så den er mindre end Octavia eller Karoq, men større end Fabia eller Kamiq stationcar. Igen, er der virkelig et hul at lege med? Hvis jeg skulle se ind i min krystalkugle, tvivler jeg på, at jeg ville se en anden Fabia stationcar i næste generation... Men igen, parret har eksisteret sammen indtil videre, så hvem ved. 

Scala indtager dog nemt samme plads i mærkets lineup som den gamle Rapid i semi-wagon stil. Hvis du undrer dig over, hvilket tjekkisk ord der skal beskrives, er det "samorost" - nogen eller noget, der ikke nødvendigvis er i overensstemmelse med etablerede normer og forventninger. 

Og det på trods af, at Scala er meget mere attraktiv – af indlysende årsager. Den har mærkets mere kantede, edgy stil med de trekantede forlygter, der ser forretningsmæssige ud - i hvert fald på LED-biler. Jeg kan ikke tro, at Skoda droppede dette og valgte halogener til basismodellen. Åh. De har i hvert fald LED-kørelys, mens nogle af de nyere rivaler har halogen-DRL. 

Scalaen har LED-kørelys. (billedet er Launch Edition)

Men stilen tiltrækker virkelig opmærksomhed, med de trekantede forlygter med deres 'krystal'-linjer, spejlede kofangerlinjer, mere raffineret gitterbeklædning end tidligere små Skoda-modeller, som alle ser elegante og edgy ud. 

Sideprofilen har også en sprød finish, og med alle de her solgte modeller med 18 tommer fælge ligner den en komplet bil. 

Bagsiden får den nu "essentielle" mærkebogstav på den velkendte sorte glasbagklapsektion, og baglygterne har et trekantet tema, endnu en gang skinner de fantastiske krystalliserede elementer i lyset. 

Bagagerumsklappen er elektrisk (det kan også åbnes med nøgle) og bagagerummet er rummeligt - mere om dette i næste afsnit, hvor du også finder et udvalg af billeder af interiøret.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Skoda er berømt for at passe mange ting ind i et lille rum, og Scala er ingen undtagelse. Det er absolut en smartere mulighed end de fleste små hatchbacks – som Mazda3 og Corolla, der har forholdsvis lidt bagsæde- og bagagerumsplads – og det vil faktisk være en bedre bil for mange kunder end mange små SUV'er. , for meget. Især Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 og Subaru XV.

Det skyldes, at Scala har et stort bagagerum for sin kompakte størrelse, som er på 467 liter (VDA) med sæderne installeret. Der er det sædvanlige sæt Skoda smarte lastnet, samt en vendbar måtte, der er perfekt, hvis du har mudrede sko eller trusser, som du ikke ønsker at blive våd i bagagerummet.

60:40 splitsædet er på alle biler undtagen basismodellen, men hvis du læsser lange genstande, skal du bare være opmærksom på, at det vil kræve lidt pjat. Men samtidig er bagagerummet stort nok til at passe vores Bilguide et sæt kufferter (hårde kufferter 134 l, 95 l og 36 l) med et ekstra sæde. Der er også kroge til tasker og et reservehjul under gulvet.

Og passagerpladsen er også rigtig god for klassen. Jeg havde masser af plads foran til min 182 cm/6'0" højde og sæderne byder på god justering og komfort samt god ratjustering. 

Da jeg sad på mit førersæde, havde jeg masser af tå-, knæ- og hovedplads, men hvis du planlægger at sidde tre voksne bagerst, vil tåpladsen være lidt af en bekymring, da der er meget indtrængen i transmissionstunnel. Heldigvis er der ventilationshuller bagpå.

Bagsædepassagerer får luftdyser og USB-C-stik. (billedet er Launch Edition)

Hvis du ser på en bil som Scala såvel som en Rapid hatchback - som vores mand Richard Berry og min nabo - som bilen til din familie på tre (to voksne og et barn under seks), er Scala fantastisk til din livsstil. Der er to ISOFIX affjedrede forankringer til barnesæder, samt tre topstroppunkter.

Bagsædepassagererne har masser af ben-, knæ- og hovedplads. (billedet er Launch Edition)

Med hensyn til opbevaringsplads er der store flaskeholdere i alle fire døre, og der er ekstra kortlommer i fordørene, og der er kortlommer bagpå, men ingen kopholdere eller nedfældelige armlæn på nogen af ​​beklædningerne.

Der er et sæt med tre kopholdere foran, der er lidt overfladiske og er placeret mellem sæderne. Foran gearvælgeren står en rummelig spand med trådløs telefonoplader, og mellem forsæderne er der en lille overdækket spand på midterkonsollen med armlæn. Åh, og selvfølgelig er den smarte paraply gemt væk i førerdøren.

Passagerpladsen er meget god for klassen. (billedet er Launch Edition)

Opladning tages ikke kun af denne trådløse Qi-pad, men også af fire USB-C-porte – to på forsiden og to på bagsiden. 

Og medieboksen i vores testbil - en 9.2-tommer Amundsen-skærm med sat-nav og trådløs Apple CarPlay smartphone-spejling (kablet Apple CarPlay og Android Auto tilgængelig, samt standard USB-læsning og Bluetooth telefon/lydstreaming) - fungerede fint . når jeg fandt ud af de bedste indstillinger.

Jeg har ikke haft nogen ende af problemer med trådløs CarPlay, og selv med CarPlay-opsætningen tilsluttet - har dette forårsaget mig alvorlig frustration. Heldigvis, efter at have rodet med indstillingerne, nulstillet forbindelsen på min telefon (tre gange), deaktiveret Bluetooth, og til sidst fungerede alt fint, havde jeg ingen problemer. Det tog mig dog tre dage og flere ture at nå dertil.

Launch Edition har et større 9.2-tommer multimediesystem. (billedet er Launch Edition)

Jeg bryder mig heller ikke om, at blæserstyring skal ske gennem infotainmentskærmen. Du kan indstille temperaturen med knapperne under skærmen, men blæserhastighed og andre kontroller udføres gennem skærmen. Du kan komme uden om dette ved at bruge "Auto"-indstillingen for A/C, hvilket jeg gjorde, og det var meget nemmere at håndtere end CarPlay-problemerne.

Disse tekniske fejl er én ting, men den oplevede kvalitet af materialerne er imponerende. Læderrat til alle klasser, sæderne er komfortable (og læder- og Suedia-beklædningen er dejlig), mens plastik på instrumentbrættet og dørene er blødt, og der er bløde polstrede sektioner i albueområdet. 

Indvendigt Monte Carlo for- og bagsæder med røde trim. (billedet er Monte Carlo versionen)

En rød ambient belysningsbjælke (under den lyserøde krom eller den røde krombeklædning, der løber hen over instrumentbrættet) bidrager til funktionens glans, og selvom kabinen ikke er den mest imponerende i klassen eller den mest luksuriøse, kunne den bare være den smarteste.

(Bemærk: Jeg har også tjekket Monte Carlo-modellen - med røde stofsæder foran og bagtil, rød krom dash-beklædning, og den version, jeg så, havde også et panoramatag - og hvis du vil have lidt ekstra krydderi, vil det helt sikkert smage bedre .)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Drivlinjen, der bruges i alle Scala-modeller i Australien, er en 1.5-liters firecylindret turboladet benzinmotor med 110 kW (ved 6000 o/min) og 250 Nm drejningsmoment (fra 1500 til 3500 o/min). Det er ret anstændige resultater for klassen.

Den fås kun med en sekstrins manuel gearkasse som standard, mens denne version leveres med en valgfri syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, der er standard på Launch Edition og Monte Carlo modeller.

Den 1.5-liters turboladede firecylindrede motor yder 110 kW/250 Nm. (billedet er Launch Edition)

Scala er 2WD (forhjulstræk), og der er ingen AWD/4WD (firehjulstræk) version tilgængelig.

Kunne du tænke dig en diesel-, hybrid-, plug-in-hybrid- eller helelektrisk version af Scala? Det er desværre ikke tilfældet. Vi har kun 1.5 benzin. 

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Påstået brændstofforbrug på den kombinerede cyklus - som du formentlig bør opnå ved kombineret kørsel - er blot 4.9 liter pr. 100 kilometer for modeller med manuelt gear, mens automatiske versioner hævder 5.5 liter pr. 100 kilometer.

På papiret er det næsten hybride brændstoføkonomiske niveauer, men i virkeligheden er Scala ret sparsommelig og har endda et smart cylinderdeaktiveringssystem, der gør det muligt at køre på to cylindre under let belastning eller på motorvejen.

I vores testcyklus, som omfattede test i by, trafik, motorvej, landevej, landevej og motorvej, opnåede Scala et brændstofforbrug på 7.4 l/100 km pr. tankstation. Ret godt! 

Scalaen har en 50 liters brændstoftank, og du bør køre den med mindst 95 oktan premium blyfri benzin.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Skoda Scala blev tildelt en femstjernet ANCAP crash test rating, og den opfyldte ikke 2019 ratingkriterierne. Ja, det var for to år siden, og ja, reglerne har ændret sig siden da. Men Scala er stadig meget godt udstyret med sikkerhedsteknologier.

Alle versioner er udstyret med Autonomous Emergency Braking (AEB), der fungerer ved hastigheder fra 4 til 250 km/t. Der er også en funktion til at registrere fodgængere og cyklister, der kører med hastigheder fra 10 til 50 km/t.

Alle Scala-modeller er desuden udstyret med Lane Departure Warning med Lane Keep Assist, som kører ved hastigheder mellem 60 og 250 km/t. Derudover er der en funktion til at bestemme førertræthed.

Som nævnt i prisafsnittet, kommer ikke alle versioner med blindvinkelovervågning eller krydstrafikalarm bagtil, men dem, der også giver automatisk bagerste tværtrafikbremse, kaldet "rear maneuvering brake assist." Det virkede, da jeg ved et uheld vendte for tæt på en overhængende gren. 

Modeller med semi-autonom parkeringsfunktion inkluderer parkeringssensorer foran som en del af pakken, mens alle modeller leveres som standard med sensorer bagpå og et bakkamera. 

Scala er udstyret med syv airbags – dobbelt front, frontside, gardin i fuld længde og førerens knæbeskyttelse.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Skoda tilbyder en standard fem-års ubegrænset kilometer-garanti, som er på niveau med kurset blandt store konkurrenter. 

Mærket har også et begrænset serviceprogram, der dækker seks år / 90,000 km, og den gennemsnitlige pris for et serviceinterval (hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først) svarer til en serviceomkostning på $443 pr. besøg, hvilket er lidt høj.

Men her er sagen. Skoda tilbyder forudbetalte servicepakker, som du kan inkludere i dine økonomiske betalinger eller indbetale et engangsbeløb på købstidspunktet. Opgraderingspakker er vurderet til tre år/45,000 km ($800 - ville have været $1139 ellers) eller fem år/75,000 km ($1200 - ellers $2201). Dette er en kæmpe besparelse, og det vil også spare dig for at skulle planlægge ekstra årlige udgifter.

Og selvom det første års vejhjælp er inkluderet i købsprisen, så forlænges denne periode til 10 år, hvis du får din Skoda til service på mærkets dedikerede værkstedsnet.

Desuden, hvis du kigger på en brugt Skoda Scala, kan du være interesseret i at vide, at du endda kan tilføje en opgraderingspakke "når som helst efter de første 12 måneder / 15,000 km service", afhængigt af mærket, og det vil kun koste dig 1300 dollars for fire år / 60,000 km service, hvilket Skoda siger er omkring en besparelse på 30 procent. Godt.

Hvordan er det at køre? 8/10

Skoda Scala er en rigtig fin og fornøjelig bil at køre. Jeg siger, at efter at have kørt Launch Edition-testbilen over 500 km på seks dage, er dette en rigtig god lille bil.

Der er ting, du skal være opmærksom på, som hvordan motoren fungerer med en dobbeltkoblingsautomatgearkasse, hvilket kan være lidt irriterende i stop-and-go-trafik. Der er en lille forsinkelse at kæmpe med, og den vage følelse af at skifte til første gear kan overraske dig, indtil du vænner dig til det. Det er endnu mere irriterende, hvis motorens start-stop-system er aktivt, da det tilføjer omkring et sekund til "ok, klar, ja, lad os gå, ok, lad os gå!" rækkefølge fra stedet.

Affjedringen er faktisk meget velsorteret i de fleste situationer. (billedet er Monte Carlo versionen)

Men for en som mig, der kører meget på motorvejen til og fra en større by og ikke altid kører ind i trafikken, fungerer transmissionen exceptionelt godt.

Du tror måske, at en 1.5-liters motor med en sådan kraft måske ikke er nok, men det er den. Der er meget lineær kraft at bruge, og transmissionen byder på smart tænkning og hurtig skift. Også, hvis du er på åben vej, slukker motoren for to cylindre for at spare brændstof ved let belastning. Forsigtig.

Motoren er parret med en dobbeltkoblingsautomatgearkasse, som kan være lidt irriterende i stop-and-go-trafik. (billedet er Monte Carlo versionen)

Styretøjet er suverænt - let forudsigeligt, velvægtet og suverænt styret. Og i modsætning til nogle andre biler med en masse avanceret sikkerhedsteknologi, tvang Skodas vognbaneassistent mig ikke til at slukke for den, hver gang jeg kørte den. Det er mindre interventionistisk end nogle andre, mere subtilt, men stadig åbenlyst meget sikkert. 

Ved mere snoet kørsel var styringen hjælpsom, ligesom håndteringen. Affjedringen er faktisk meget velsorteret i de fleste situationer. Det er kun, når man rammer skarpe kanter, at 18-tommer hjulene (med 1/205 Goodyear Eagle F45-dæk) virkelig kommer i spil. Bagophænget er torsionsbjælke og fronten er uafhængig, og den mere ivrige fører vil mærke, hvis du presser hårdt nok. 

Scala er en behagelig og behagelig bil at køre. (billedet er Monte Carlo versionen)

Launch Edition-modellen har flere køretilstande - Normal, Sport, Individual og Eco - og hver tilstand påvirker køreelementerne. Den almindelige var meget komfortabel og sammensat, let og overskuelig, mens Sport havde en kæberyddende fornemmelse med en mere aggressiv tilgang til styring, gearing, gas og affjedring. Individuel tilstand giver dig mulighed for at skræddersy køreoplevelsen til dine ønsker. Ganske praktisk.

Alt i alt er dette en god bil at køre, og jeg ville være glad for at køre den hver dag. Han prøver ikke for meget, og det skal have ros.

dom

Skoda Scala er en meget velpakket og gennemtænkt mulighed for småbiler. Det er ikke den mest spændende, smukke eller teknologisk avancerede bil på markedet, men det er et af de mest overbevisende "alternativer" til mainstream mærker, jeg har kørt i årevis.

Det ville være svært at komme forbi Monte Carlo med hensyn til sporty appel, men hvis budget er nøglefaktoren, ville basismodellen - måske med en af ​​disse tillægspakker - være rigtig god.