Škoda Kamik 2021 anmeldelse

Hver anmeldelse, du læser om den nye Skoda Kamiq, begynder med navnet, der betyder "perfekt pasform" på det canadiske inuitsprog. Nå, ikke denne her, jeg modstår trangen til bare at udøse et Skoda marketingstunt for dem. Åh, det fungerede ikke særlig godt...

Okay, jeg er ikke sikker på navnet, men efter at have kørt flere små SUV'er end nogen anden type bil inden for de sidste 12 måneder, ved jeg præcis, hvad der gør det godt.

Der var en Ford Puma, en Nissan Juke, en Toyota C-HR, og det er blot tre konkurrenter til Kamiq, Skodas nyeste og mindste SUV.

Under Kamiq-lanceringen i Australien testede jeg kun entry-level 85 TSI, men denne anmeldelse dækker hele linjen. Vi vil tjekke andre sorter, så snart de bliver tilgængelige for os.  

Fuld oplysning: Jeg er Skoda-ejer. Vores familiebil er Rapid Spaceback, men jeg vil ikke lade det påvirke mig. Jeg kan i hvert fald godt lide de gamle V8-ting, der ikke har airbags. Jeg vil heller ikke lade det påvirke mig.

Kan vi begynde?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	5l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$21,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Du får meget for pengene med Kamiq. Entry-level 85 TSI med manuel gearkasse er $26,990, mens 85 TSI med dobbeltkobling automat er $27,990.

Til det får du 18-tommer alufælge, privacy-glas, sølv tagræling, digitalt instrumentpanel, 8.0 tommer display med Apple CarPlay og Android Auto, trådløs telefonoplader, dobbeltzone klimaanlæg, trykknapstart, nærhed. nøgle, automatisk bagklap, fladbundet rat, stereoanlæg med otte højttalere, bakkamera og adaptiv fartpilot.

Interiøret i 85 TSI har et moderne og minimalistisk look med sølv- og stofbeklædning, en berøringsskærm, der er delvist integreret i kombiinstrumentet og en digital kombiinstrument. (Billede: Dean McCartney)

110 TSI Monte Carlo er over indgangsklassen med en listepris på $34,190. Monte Carlo tilføjer 18-tommer alufælge bagtil, LED-forlygter, Monte Carlo-sportssæder og tonede spejle, et gitter, bogstaver bagpå og en diffusor bagpå. Der er også et panoramaglastag, sportspedaler, adaptive LED-forlygter, flere køretilstande og en sportsundervogn.

Monte Carlo er udstyret med 18-tommer alufælge bagpå.

Øverst i rækken er Limited Edition med en listepris på $35,490. Dette matcher alt Kamiqs entry-level udstyr, men tilføjer Suedia-læder og sæder, en 9.2-tommer touchskærm, trådløs Apple CarPlay, satellit-nav, opvarmede for- og bagsæder, et el-førersæde og automatisk parkering.

Den begrænsede udgave har lædersæder og Suedia sæder.

Ved lanceringen tilbød Skoda udgangspriser: $27,990 for 85 TSI med manuel; $29,990 for $85 TSI med bil; og $36,990XXNUMX for både Monte Carlo og Limited Edition.

Mærkeligt nok er sat-nav kun standard på Limited Edition. Hvis du vil have den i en hvilken som helst anden klasse, skal du vælge den for 2700 $ med en større berøringsskærm, men du er bedre tjent med at få den som en del af "Tech Pack" på 3800 $.

Dette var opstillingen, da Kamiq lancerede i oktober 2020 og vil sandsynligvis ændre sig i fremtiden. For eksempel forventes Limited Edition at blive udbudt inden for seks måneder efter lanceringen.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Dette er en Skoda, der er ikke noget kedeligt ved den. Jeg sagde ikke, at Kamiq er fantastisk, men den er attraktiv og usædvanlig. Der er den overskægslignende grill, som resten af ​​Skoda-familien bærer, såvel som den svulmende kaleche, så er der de supersprøde kanter, der løber ned langs siderne, og de baglygter, der sammen med bagklappens design grænser op til skønhed.

Nyt for Skoda er designet af forlygter og kørelys. Forlygterne er sænket lavt, og kørelyset er placeret over dem på linje med kanten af ​​motorhjelmen. Hvis du ser godt efter, kan du se krystaldesignet i navigationslyscoverne, et nik til Skoda-mærkets tjekkiske oprindelse.

Kamiq er Skodas nyeste og mindste SUV. (billedet er 85 TSI-varianten) (Billede: Dean McCartney)

Metalmæssigt ligner Kamiq ikke en SUV, den er mere som en lille stationcar med lidt mere frihøjde og højt tag. Jeg tror, ​​det vil appellere til Skoda-købere, der ser ud til at elske stationcars.

Entry-level 85 TSI ser ikke billig ud i familien takket være 18-tommer alufælge, sølv tagræling og privatlivsglas. Er det en lille SUV eller en lille stationcar eller noget i den stil - en Swagon?

Dette er en Skoda, der er ikke noget kedeligt ved den. (billedet er 85 TSI-varianten) (Billede: Dean McCartney)

Og den er lille: 4241 mm lang, 1533 mm høj og 1988 mm bred med sidespejlene udsat.

Interiøret i 85 TSI har et moderne og minimalistisk look med sølv- og stofbeklædning, en berøringsskærm, der er delvist integreret i kombiinstrumentet og en digital kombiinstrument. Den røde LED indvendige belysning er også et eksklusivt touch.

Monte Carlo er sporty. Grillen, alufælge, spejlkapper, diffusor bagpå, dørtærskler og endda bogstaverne på bagklappen har alle fået en sort farvetone. Indeni er sportssæder, metalpedaler og et stort glastag.

Den begrænsede udgave ligner udvendig meget entry-level Kamiq, bortset fra de kromvinduer, men indeni er der flere forskelle: lædersæder, en større touchscreen og hvid ambient belysning.  

Med hensyn til malingsfarver er "Candy White" standard på 85 TSI og Limited Edition, mens "Steel Grey" er standard på Monte Carlo. Den metalliske maling koster $550, og der er fire farver at vælge imellem: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey og Racing Blue. "Black Magic" er en perleeffekt, der også koster $550, mens "Velvet Red" er en premium-farve til en pris på $1100.  

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Skodas kendetegn er praktisk, og i den henseende skiller Kamiq sig ud fra konkurrenterne.

Ja, Kamiq er lille, men akselafstanden er ret lang, hvilket betyder, at dørene er store og åbne bredt for nem ind- og udstigning. Det betyder, at benpladsen også er fremragende. Jeg er 191 cm (6ft 3in) høj og kan sidde i mit førersæde med omkring fire centimeter mellem mine knæ og ryglænet. Frihøjden er også uhyrlig god.

Entry-level 85 TSI ser ikke billig ud i familien. (billedet er 85 TSI-varianten) (Billede: Dean McCartney)

Indvendig opbevaring er også god med store lommer i fordørene og mindre bagpå, tre kopholdere foran, en høj og smal skuffe på midterkonsollen og et skjult hul foran kontakten, hvor den trådløse oplader bor. .

Denne lille hule har også to USB-C-porte (miniporte) og to mere til bagsædepassagerer. Dem på bagsiden har også retningsbestemte ventilationsåbninger.

Benpladsen er også fantastisk. Jeg er 191 cm (6ft 3in) høj og kan sidde i mit førersæde med omkring fire centimeter mellem mine knæ og ryglænet. (billedet er 85 TSI-varianten) (Billede: Dean McCartney)

Bagagerummet rummer 400 liter og har flere net end en fiskerbåd for at forhindre dine dagligvarer i at rulle rundt. Der er også kroge og en lommelygte.

Et andet Skoda-festtrick er en paraply i førerdøren. Skoda-ejere og -fans ved det allerede, men for dem, der er nye til mærket, venter der en paraply i et kammer i dørkarmen som en torpedo. Lad ham fra tid til anden gå en tur og frisk luft.  

Og den har flere net end en fiskerbåd for at forhindre dine indkøb i at rulle rundt. Der er også kroge og en lommelygte. (billedet er 85 TSI-varianten) (Billede: Dean McCartney)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

85 TSI-modellen er udstyret med en 1.0-liters trecylindret turboladet benzinmotor med en ydelse på 85 kW/200 Nm. Monte Carlo og Limited Edition har en 110 TSI-motor, og ja, det er Skoda, der taler om en 1.5-liters motor, der udvikler 110 kW/250 Nm.

Begge motorer kommer med en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, mens 85 TSI også fås med en sekstrins manuel gearkasse.

Alle Kamiqs er forhjulsdrevne.

Jeg testede 85 TSI og fandt, at motoren og transmissionen var fremragende. Volkswagen-koncernen er nået langt med sin dobbeltkoblings DSG-transmission i løbet af det seneste årti og gør nu det bedste, jeg nogensinde har oplevet med jævn drift og hurtige skift på det rigtige tidspunkt.

85 TSI-modellen er udstyret med en 1.0-liters trecylindret turboladet benzinmotor med en ydelse på 85 kW/200 Nm. (Billede: Dean McCartney)

Denne tre-cylindrede motor er også enestående - støjsvag og glat, med masser af kraft til overs for dens størrelse.

Jeg har kørt et par små SUV'er, der har svigtet deres 1.0-liters trecylindrede motorer og dobbeltkoblingsbiler. For at være ærlig er Puma og Juke ikke særlig glatte og nemme at køre i byen.

Jeg har endnu ikke kørt en Monte Carlo eller Limited Edition, men jeg har testet 110 TSI og den syvtrins dobbeltkobling på mange Skoda- og Volkswagen-biler, og min erfaring har altid været positiv. Mere grynt og raffinement end en tre-cylindret motor kan ikke være en dårlig ting.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvordan er det at køre? 8/10

Jeg undlod at give Kamiq en ni ud af 10, fordi jeg endnu ikke har kørt en Monte Carlo og Limited Edition. Vi har snart mulighed for at teste disse andre klasser, og vi vil tage et kig på dem én efter én. I øjeblikket er jeg fokuseret på 85 TSI.

I løbet af de sidste 12 måneder har jeg testet et stort antal små SUV'er, hvoraf mange konkurrerer med Kamiq i pris, formål og størrelse, og ingen af ​​dem kører så godt.

Motoren, transmissionen, styretøjet, udsynet, kørepositionen, affjedringen, dæk, hjul og endda pedalfølelse og lydisolering bidrager alle til den samlede køreoplevelse.

Generelt er indtrykket, at bilen er komfortabel, let og en fornøjelse at køre (billedet er 85 TSI-optionen).

Ja... selvfølgelig, men hvis du tager nogle af dem forkert, er oplevelsen ikke så behagelig eller nem, som den kunne være.

Jeg synes, at Skoda opfylder hvert af disse kriterier, og generelt giver det indtryk af, at bilen er komfortabel, let og en fornøjelse at køre.

Ja, den tre-cylindrede motor er ikke særlig kraftfuld, og der er en vis forsinkelse i kraftforsyningen, men det forsinkelse er ikke nær så udtalt som Ford Puma eller Nissan Jukes tre-cylindrede motorer.

Du kan gøre motoren mere responsiv ved at sætte gearskifteren i sportstilstand, og det vil gøre skift hurtigere og holde dig i "powerbandet".

Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse præsterer også imponerende. I langsom trafik er skiftene jævne og rykkede, mens gearene ved højere hastigheder skifter afgørende og passer til min kørestil.  

Denne motor er også stille for en tre-cylindret motor. Det er ikke kun indvendig isolering, selvom det også er en god ting.

85 TSI ruller på 18-tommer hjul med forholdsvis lav profildæk, men leverer en overraskende behagelig tur.

Så er der den behagelige tur. Dette er uventet, fordi 85 TSI ruller på 18-tommer hjul med forholdsvis lav profildæk. Håndteringen er også fremragende - plantet.

Monte Carlo har en sportsundervogn, og jeg kan ikke vente med at se, hvordan den klarer sig, men 85 TSI føles, selv med standardaffjedringen, altid rolig, selv på de barske veje, hvor jeg bor. Fartbump, huller i vejen, katteøjne... det hele er nemt at håndtere.

Styretøjet er også fremragende - velvægtet, præcist og naturligt.

Endelig synlighed. Forruden virker lille, det samme gør bagruden til at se igennem, men sideruderne er enorme og giver fremragende parkeringsudsyn.

Hvor meget brændstof bruger den? 9/10

Skoda fortæller, at efter en kombination af åbne veje og byveje skulle 85 TSI med sin trecylindrede benzinmotor og dobbeltkoblingsautomatgear forbruge 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km for manuel gearkasse).

Jeg kørte 85 TSI, som du kunne - en masse bykørsel med parkeringspladser og børnehaver, plus nogle anstændige kilometertal på motorvejen, og målte 6.3 l/100 km på en tankstation. Dette er fremragende brændstoføkonomi.

Monte Carlo og Limited Edition med deres 110 TSI firecylindrede motorer og dobbeltkobling skal officielt forbruge 5.6 l/100 km. Det vil vi være i stand til at sikre, så snart køretøjerne ankommer til vores Bilguide garage.

Derudover skal du bruge premium blyfri benzin med et oktantal på mindst 95 RON.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Kamiq modtog den højeste femstjernede ANCAP-vurdering baseret på Euro NCAP-test i 2019.

Alle trim leveres som standard med syv airbags, AEB med cyklist- og fodgængerregistrering, vognbaneassistent, manøvrebremsning bagtil, parkeringssensorer bagpå og et bakkamera.

Den begrænsede udgave kommer med blindvinkelbeskyttelse og trafikalarm bagtil. 

Til barnestole finder du tre topkabelfastgørelsespunkter og to ISOFIX-forankringer på anden række.

Der er et kompakt reservehjul under bagagerumsgulvet.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Kamiq er dækket af en fem-årig Skoda ubegrænset kilometer-garanti.

Kamiq er dækket af en fem-årig Skoda ubegrænset kilometer-garanti (billedet er 85 TSI-varianten).

Service anbefales hver 12. måned/15,000 km, og hvis du vil betale på forhånd, er der en treårspakke på 800 USD og en femårsplan på 1400 USD, der inkluderer vejhjælp, kortopdateringer og er fuldt bærbar. .

dom

Skoda Kamiq skiller sig ud fra sine konkurrenter for sin praktiske funktion, og jeg synes, den 85 TSI, jeg testede, er den bedste lille SUV i denne prisklasse. Alt fra kørsel og håndtering til motor og transmission er usædvanligt godt. Jeg vil også rigtig gerne køre Monte Carlo og Limited Edition.

Værdi for pengene er også stærk - nærhedslås, privatglas, automatisk bagklap, digital instrumentklynge, klima med to zoner og trådløs opladning for mindre end $30 i indgangsklassen!

Sikkerheden kunne være bedre - bagerste sidetravers burde være standard. Endelig er ejeromkostningerne slet ikke dårlige, men jeg ville ønske, at Skoda ville skifte til en længere garanti.

Det bedste sæde i rækken ville også være 85 TSI, som har næsten alt, hvad du har brug for andet end sat-nav, men selv Monte Carlo lever ikke op til den standard.