Dæk. Hvordan adskiller man en god dækservice?

Hvis vi skiftede dæk i foråret, og værkstedet servicerede os på rekordtid, var vi nok ikke helt klar over, hvad mekanikerens hastværk kunne koste os. Enten hurtigt eller godt, er der ingen kompromiser med dæk.

Og at vide, hvordan det skal gøres rigtigt, er uvurderligt. Sæsonbestemt dækudskiftning, i modsætning til hvad det ser ud til, er ikke en let og banal opgave, der kan gennemføres på tre eller endda treogtyve minutter. Det vil sige, du kan - hurtigt, på hovedet, beskadige dæk og hjul. Udskiftning af dæk kræver mekanikeres viden, erfaring og færdigheder samt godt og velholdt udstyr. Enhver fejl, der begås ved udskiftning af et dæk, kan være dyrt for ejeren af ​​dækket og hjulet. Usynlige skader kan kun dukke op på vejen - og det er fyldt med tab af helbred og liv.

Derfor lægger ansvarlige og professionelle tjenester stor vægt på hver eneste detalje af dækudskiftning. Men hvordan finder man sådanne værksteder? Hvordan ved du, at vores dæk er i hænderne på professionelle? Hvordan sikrer man sig, at de ydelser, vi betaler for på værkstedet, er af høj kvalitet?

Se også: Vidste du, at...? Før Anden Verdenskrig var der biler, der kørte på ... trægas.

At skifte dæk er for stor en sag til at blive behandlet som blot endnu en opgave, der kræver vores tid til at tjekke tjeklisten. Så hvordan genkender vi et websted, der fortjener vores tillid?

• Servicens varighed - herefter kan vi konkludere, hvilken type værksted vi har med at gøre. Professionel dækmontering er ikke et pitstop ved et løb. Dækskift kan udføres professionelt og uden skader, eller billigt og hurtigt. Det ene eller det andet. Hvis nogen var i stand til at udskifte et sæt dæk på blot et dusin minutter, betyder det, at de tog genveje på mange vigtige punkter i hele processen og dermed udsatte føreren i fare. En professionel udskiftning af et sæt 16-17” dæk med letmetalfælge, der opfylder alle krav, bør tage mindst 40 minutter, hvis standeren serviceres af én servicemester;

Blandt de vigtigste fejl begået af serviceteknikere, der arbejder i en fart, er især skader på vulsten og dæksnoren under tvangsmontering. En sådan fejl kan desværre føre til fuldstændigt tab af styring og kontrol over bilen af ​​føreren, når der køres med høj hastighed. Nogle forhastede "specialister" sætter også for højt pumpetryk, når vulsten kommer af fælgens monteringsøje - dette medfører irreversibel deformation af dækkene, som bilisterne investerer penge i, og skaber risiko for, at vulsten glider af fælgen. under kørsel.

– Der er ikke plads til racerløb på professionelle værksteder – kvalitet og præcision er vigtigt. Husk, at en integreret del af hjulbalancering – desværre ofte undervurderet af dårlige værksteder – er rengøring af overfladen på navet og fælgen, der er i kontakt med hinanden. Det er den overflade, som den korrekte samling af hjulet afhænger af, og hvis den ikke rengøres, kan det føre til vibrationer, støj og nedsat kørekomfort. Svarende til rengøring af det sted, hvor vægtene blev limet efter den tidligere afbalancering. Der kan ikke være nogen ordentlig afbalanceringsprocedure, hvis serviceteknikeren sprunget over disse trin. Brug af en kort vej og kun at bruge en luft- eller elektrisk slagnøgle til at stramme hjulboltene helt med fuld kraft kan endda beskadige fælgene. Efter sådan vedligeholdelse, hvis det sker, at føreren skal skifte hjul på vejen, vil det være fuldstændig umuligt at skrue skruerne af på egen hånd. En anstændig service er kun at forspænde hjulet på navet og spænde boltene til det passende moment ved hjælp af en momentnøgle, siger Piotr Sarnecki, administrerende direktør for den polske dækindustriforening (PZPO).

• Pris - de unormalt lave omkostninger ved dækudskiftning kan kun indikere én ting: Der er ingen fagfolk på værkstedet, der bør modtage passende vederlag for deres viden og erfaring. Derudover vil billige servicefolk sandsynligvis dagligt bruge gamle, uovervågede maskiner og værktøjer fra en svunden tid, som ødelægger moderne dæk. Ejerne af sådanne værksteder investerer ofte ikke i forretningsudvikling og sparer selv på ret hyppig vedligeholdelse, vel vidende at en gruppe af visse faste, ikke særlig kyndige kunder stadig vil give dem en stabil indkomst. Det, vi "sparer" med et dårligt værksted, vil komme tilbage til os mangedoblet i form af nedbrud på banen og i kølvandet på en kollision;
• Kvalitet – altså de rette værktøjer og forståelse for, hvordan man bruger dem. Biler ændrer sig, de kører på større og større hjul – for nogle år siden var 14-15 tommer hjul standard, nu 16-17 tommer hjul. Værksteder, der ikke investerer i nye maskiner og deres service og vedligeholdelse, kan ikke servicere dæk til fulde. Det er svært at bebrejde bilisterne, at de ikke ved, at værktøj med plastikdæksler og dækskiftertilbehør skal bruges på værkstedet for at undgå at ridse fælgen og tære på den eller ikke få god kontakt med dækket. Som kunder har vi sjældent fuld forståelse for processen med at skifte dæk, og vi kan vurdere, om serviceteknikeren bruger de maskiner, der findes på værkstedet korrekt.

Heldigvis afhjælper dette det faktum, at dækudskiftninger af lav kvalitet har en tendens til at afspejle sig i de lave omkostninger ved servicen.

Den polske dækindustriforening (PZPO) er udmærket klar over problemet med chauffører, der finder et værksted, de kan stole på og stole på med sæsonbestemte dækskift. Markedet med næsten 12 tusinde dækmonteringer i Polen er meget forskelligartet med hensyn til service og teknisk kultur. For mange værksteder udskifter dæk uacceptabelt, hvilket resulterer i dækskader.

Derfor har PZPO introduceret dækcertifikatet, et system til evaluering og belønning af professionelle ydelser baseret på uafhængig udstyr og kvalifikationsaudit udført af TÜV SÜD-revisorer. Dækcertifikatet hjælper værksteder med at forbedre kvaliteten, hvilket er afgørende for sikkerheden, og øger deres konkurrenceevne, samtidig med at det giver kunderne tillid til, at servicen vil blive udført af veluddannede fagfolk.

Se også: Test af elektrisk Opel Corsa