Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamisk
Alt i alt var det lidt stille; Fiat, der fyldte spalter i aviser, blade og andre lignende medier for omkring to år siden, er ikke længere genstand for makulering. Sergio Marchionne ser ud til at have sat ham på rette spor, ellers ville bagvaskelsen, god eller ondsindet, have fortsat til glæde for forfatterne og læserne.
Inde i Fiat faktisk i biler er sandsynligvis ikke alt, som kunderne gerne vil have det. Ikke med andre mærker. Men samlet set tilbyder Fiat nu et stort udvalg af biler: stylet i typisk italiensk stil, teknisk interessant og avanceret, men alligevel overkommelig.
Bravo er et godt bevis på begge ovenstående udsagn: Det er en bil, der ikke skammer sig over at gå ved siden af konkurrenterne, som der er mange af i denne klasse. Her og der hører vi bemærkninger om, at der ikke findes en tredørs version af karrosseriet (og muligvis et par flere), men historien og nutiden viser, at mulighederne for en sådan version på markedet er små; indtil Fiat kommer sig helt, vil den næsten med sikkerhed ikke beskæftige sig med "niche"-modeller og varianter.
I øjeblikket virker Bravo som et godt våben for det bredeste udvalg af købere: dem, der leder efter en tilstrækkelig rummelig og behagelig bil til en gennemsnitlig stor familie, dem, der leder efter en bil med et dynamisk design, og dem, der leder efter en teknisk moderne bil. Alt dette er Bravo, og der er kun en lille ting, der bekymrer ham: lad os sige, at han stort set kun har brugt konventionelt lagerplads. Den Bravo, du ser på billederne, mangler også ryglommer, og for at glide vinduerne i bagklappen skal du dreje håndtaget manuelt. Det ville selvfølgelig ikke være "dårligt" at have (i den dynamiske pakke) lommer og elektricitet til at flytte vinduerne. Ikke nødvendigt.
Imidlertid kan bare sådan en Bravo prale af sin motor; dette er den nyeste turbodiesel i dette hus, bygget på princippet om "downsize" (downsize), hvilket normalt betyder et fald i volumen og samtidig opretholde ydeevnen på grund af mere moderne teknologier. Med denne motor formåede designerne at opretholde drejningsmomentet og effekten af den gamle 1-liters turbodieselmotor, på trods af kun otte ventiler i hovedet. Alt andet, alle nye teknologier, er skjult i detaljerne: i materialer, tolerancer, elektronik.
I praksis ser det sådan ud: op til 1.600 motoromdrejninger kan kun bruges betinget, da det er ret doven. Den gode nyhed er, at den reagerer godt på dette område, hvilket giver den mulighed for hurtigt at rev op til (d) dette niveau og derfor en hurtig start, hvis føreren vil. Derfor er motoren perfekt, og ved cirka 2.500 omdr./min. Trækker den perfekt selv i det sidste, 6. gear. For en hastighed på 160 kilometer i timen (på måleren) har motoren brug for 2.700 omdr./min., Og gastrykket forårsager en god håndgribelig acceleration.
Glæden ved arbejdet begynder at blive overført til ham ved 4.000 o/min; op til 4 rpm kan nemt øges til 4.500 rpm, men enhver acceleration over 4.000 på omdrejningstælleren er meningsløs - på grund af veludregnede gearforhold i transmissionen, efter at føreren har skiftet op ved disse hastigheder, er motoren i sit bedste område ( drejningsmoment). Dette betyder til gengæld let acceleration. Kun ved kørsel på en længere, stejlere stigning stiger den hurtigt ved motorvejshastigheder, hvilket indikerer en reduktion i motorstørrelse. Men kun hvor loven allerede forbyder (og straffer) fart.
Reduktionen i volumen og teknik bevarede imidlertid og reducerede endda motor tørst. Kørecomputeren viser gode tal: i 6. gear ved 100 km / t (1.800 o / min) 4 liter ved 7 km, ved 100 (130) 2.300 liter og ved 5 (8) 160 liter brændstof ved 2.900 km / t. kilometer. Hvis du rammer gassen med de angivne hastigheder, vil (nuværende) forbrug ikke overstige 8 liter pr. 4 kilometer. På den anden side, ved længere motorvejsrejser inden for de angivne grænser, bruger motoren også mindre end seks liter brændstof pr. 100 kilometer. Motoren er også (internt) behageligt støjsvag og der mærkes ingen dieselvibrationer. Og samtidig er han også høflig: han gemmer dygtigt sin turbinkarakter.
Dårligt og godt: sådan en Bravo har ikke elektroniske hjælpemidler (ASR, ESP), men han har ikke brug for dem under normale kørselsforhold: på grund af den gode foraksel er trækkraften (trækkraft) fremragende og kun i ekstreme tilfælde, at føreren skal anvende kraft, internt skifter hjulet kort til tomgang. På denne måde kan kørsel være bekymringsfri, og takket være det lette, men talende rat og fremragende gearstangbevægelser er det også dynamisk. Chassiset er endnu bedre: en lille hældning i hjørnerne er kun tæt på de fysiske grænser, ellers er det meget behageligt på forsæderne og lidt mindre på bagsædet, hvilket skyldes den næsten lovlige halvstive bagaksel . i denne klasse.
Interiøret efterlader også et godt helhedsindtryk: solid, kompakt, rummelig. Af særlig opmærksomhed er det ergonomiske sportsrat, der er dækket med læder, og føreren vil ikke kunne klage over en sådan Bravo.
Derfor synes ideen om "den rigtige retning", især på en sådan Bravo, set bredt eller snævert, at være berettiget; fungerer generelt på en venlig og selvsikker måde. Enhver, der snuser til gasolie, moderat brændstofforbrug, god ydeevne og generelt godt køretøjsudstyr, kan være meget tilfreds.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamisk
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16.990 € |
| Test model omkostninger: | 19.103 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 77 kW (105 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,3 s |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.590 cm? – maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 290 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | topfart 187 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.395 kg - tilladt totalvægt 1.770 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.336 mm - bredde 1.792 mm - højde 1.498 mm - brændstoftank 58 l. |
| Boks: | 400-1.175 l |
оценка
Denne motor har alle sine forgængers gode egenskaber (1,9 L), men har også en mere støjsvag drift, glattere drift og lavere brændstofforbrug. At dømme efter dets egenskaber er det et meget godt valg for denne krop.
Vi roser og bebrejder
motoreffekt, forbrug
chassis, foran til side
gearkasse (håndtag)
udseende
helhedsindtryk af interiøret
let at køre
ratt
udstyr (generelt)
ingen elektroniske assistenter (ASR, ESP)
kun betinget egnede steder til småting
nogle udstyr mangler
envejs tripcomputer
